Katsastus: KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra-Amsterdam

Etelä-Amerikka/Afrikka/Eurooppa arvostelusarja:

• United Polaris 767-300 New Polaris Washingtonista Sao Pauloon
• South African Airways A330-200 Business Class Sao Paulosta Johannesburgiin
• Kulula Boeing 737-…800 Turistiluokka Johannesburgista Kapkaupunkiin
• Air Namibia Airbus A319 Turistiluokka Kapkaupungista Windhoekiin Walvis Bayn kautta
• South African Airways Airbus A320 Turistiluokka Windhoekista Johannesburgiin
• South African Airways Airbus A330-300 Business Class Johannesburgista Accraan
• KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accrasta Amsterdamiin
• Aer Lingus Airbus A330-200 Business Class Dublinista Washingtoniin

Lento yhdellä silmäyksellä:

Amsterdamin Schipholin lentoasema Lentoaika: 6h 15m Date: Amsterdamin Schipholin lentoasema Dat: KLM Flight Score: 73/100 Flight Number: KL590 Paikanumero: 11K Lähtöaika: 10:00 PM GMT Saapumisaika: 6:25 AM CEST Lähtöterminaali: Terminaali 3

Pre-Flight:

Ennalta sanon, että pidän tämän arvostelun suhteellisen lyhyenä, koska en oikeastaan syönyt mitään aterioita koneessa, koska halusin maksimoida unen määrän. Ajattelin kuitenkin, että tämä arvostelu kannattaa julkaista Accran uuden lentokenttäterminaalin vuoksi ja koska sain vielä kokea KLM:n Economy Comfort -matkustamon. Jos ihmettelet, minä ja vanhempani varasimme tämän lennon 23 500 KLM:n maililla per henkilö, jotka siirsimme Chase Ultimate Rewards -pisteistä, ja sitten ostimme Economy Comfort -hytin hieman yli 100 dollarilla meille kolmelle.

Saavuimme lentokentälle noin kello 18.30 – noin 3,5 tuntia ennen aikataulun mukaista lähtöaikaa. Toisin kuin useimpia muita lentoja, en oikeastaan odottanut tätä lentoa innolla. Inhoan lyhyitä punaisia silmiä, varsinkin turistiluokassa. Ensimmäinen asia, jonka huomasin, oli se, kuinka moderni lentokenttä oli. Uusi terminaali 3, jossa kaikki kansainväliset lennot kulkevat, rakennettiin noin vuosi sitten, ja se tuntui yhä tuoreelta ja nykyaikaiselta – paljon nykyaikaisemmalta kuin jotkut vanhemmat yhdysvaltalaiset lentokentät. Terminaalissa 2, vanhassa pääterminaalissa, lennetään hyvin vähän kotimaanlentoja.

Se tuntui kuitenkin huonosti suunnitellulta, kuten esimerkiksi se, että ainoa tapa nousta parkkipaikalta ja alemmalta tasolta lähtöterminaaliin oli kaksi pientä hissiä terminaalin sivuilla. KLM:n tiski oli jo auki, ja tarkistimme siellä yhden laukkumme. Kyselimme päivityksistä, mutta meille kerrottiin, että ainoa tapa päivittää lippumme oli mennä lipputiskille. Koska lento oli kuuden tunnin mittainen ja päivitykset maksoivat yli 500 dollaria per henkilö, kun tarkistimme asiaa netistä, päätimme olla tekemättä sitä.

Viimeinen, suuntasimme kohti turvatarkastusta ja maahantuloa, joka sujui saumattomasti lukuun ottamatta sitä, että meitä hoitaneen maahantulovirkailijan tietokone hajosi väliaikaisesti. Seuraavaksi käytin tilaisuutta hyväkseni ja kävelin ympäri lentoaseman terminaalia. Terminaali oli erittäin miellyttävä ja melko moderni. Siitä kuitenkin puuttuivat mukavuudet, kuten ravintolat, eikä siellä näyttänyt olevan kuin yksi pieni lounge. Uudella Kotokan lentokentällä on kuusi suihkukäytäväporttia, joita käytetään useimmilla lennoilla. On kuitenkin muutama syrjäinen portti, joita käyttävät pääasiassa paikalliset lentoyhtiöt sekä pari kansainvälistä lentoyhtiötä. Suurin osa Kotokan lentoaseman kaukoliikenteestä suuntautuu Eurooppaan – KLM:n, British Airwaysin, TAP Portugalin, Air Italian, Air Francen ja Brussels Airlinesin ohella kaikki lentävät Accraan. Eurooppaan suuntautuvien lentojen lisäksi Delta lentää Accraan New York JFK:sta muutamana päivänä viikossa, ja South African Airways lentää päivittäin Accrasta Washington Dullesiin Johannesburgista. Sen jälkeen löysimme rauhallisen paikan porttimme läheltä, C4:n ja odotimme seuraavat pari tuntia.

>Accra Kotokan lentoaseman terminaali 3 sisätilat

Air Francen Air France Airbus- A330-…200

Ei valitettavasti, koska olimme varanneet palkintolipun eikä kenelläkään meistä ole Skyteam-statusta, jouduimme viidenteen ryhmään, mikä valitettavasti tarkoitti sitä, etten saisi hyviä kuvia matkustamosta, sillä yleensä pyrin olemaan yksi ensimmäisistä koneessa. Koneeseen nousu alkoi hieman myöhässä, noin kello 21.30, koska saapuva lento oli myöhässä, ja olin koneessa kello 21.50. Toisin kuin joillakin muilla lennoillani, ensisijainen tavoitteeni tällä lennolla oli nukkuminen, joten (suhteellisen onnistunut) suunnitelmani oli nukkua noususta laskeutumiseen, joten en päässyt testaamaan ateriapalvelua.

Lento:

Ystävälliset (hollantilaiset) lentoemännät ottivat minut vastaan ovelta käsin, mikä oli luultavasti ainoa kanssakäymiseni henkilökunnan kanssa tällä lennolla. Sitten kuljin oven L2 takana olevan yhden business-luokan rivin (jossa käytettiin Rockwell Collinsin Diamond-istuimia) ohi Economy Comfortin neliriviseen osastoon. Täytyy sanoa, että KLM pakkaa todella paljon turistiluokan paikkoja 777-300-koneisiinsa – tarkalleen ottaen 334 paikkaa sekä 40 Economy Comfort -paikkaa ja vain 34 business-luokan paikkaa. Vertailun vuoksi mainittakoon, että United laittaa 777-300ER-koneisiinsa lähes kaksinkertaisen määrän bisnesluokan paikkoja sekä premium economy -luokan paikkoja. Sitten siirryin istumapaikalleni 11K.

KLM:llä Economy Comfort vastaa melko pitkälti Unitedin Economy Plus -luokkaa. Tavallisen turistiluokan ja Economy Comfortin välillä on oikeastaan vain kaksi eroa: Jalkatilan määrä – siinä oli 34 tuumaa istuinväliä 31 tuuman sijaan – ja istuimen kallistus. En itse asiassa usko, että olen koskaan nähnyt tavallista turistiluokan istuinta, jossa olisi ollut näin paljon kallistusta – istuin oli varmaan 7 tai 8 tuumaa taaksepäin (minulla ei ole oikeastaan aavistustakaan siitä, kuinka paljon – arvelen vain). Valitettavasti KLM:n 777-koneiden turistiluokassa ja Economy Comfort -luokassa on 3-4-3-kokoonpano, joka on nykyään normi 777-koneissa. Toivoisin todella, että lentoyhtiöt edes tekisivät ylimääräisten jalkatilojen turistiluokkaosastoista 3-3-3-kokoonpanon (kuten useimmilla lentoyhtiöillä oli ennen kaikissa turistiluokkaosastoissa) eikä 3-4-3-kokoonpanoa, koska istuimet olivat todella ahtaat – vain 17.5 tuumaa tai vähemmän leveät!

Penkissä oli myös niskatuki, jota pystyi liikuttamaan ylös- ja alaspäin ja joka paransi unenlaatua huomattavasti. Lisäksi jokaisessa istuimessa oli pistorasia ja USB-portti. Istuimessa oli myös tarjotinpöytä, joka kääntyi ulos edessä olevasta istuimesta ja jonka saattoi sitten taittaa ulos kaksinkertaiseksi. Jalkatila oli suuri jopa minun kaltaisilleni suhteellisen pitkille ihmisille, jotka ovat noin 180-senttisiä. Valitettavasti matkustamon yläpuolella ei ollut suuttimia, mikä on turistiluokassa melko harvinaista, vaikka matkustamon lämpötila pidettiinkin kohtuullisena koko lennon ajan. Jokaisella istuimella oli myös tyyny ja peitto, jotka molemmat olivat melko tavallisia turistiluokassa.

KLM:llä on melko hyvä in-viihdevalikoima lennon aikana, joka sisälsi monia erilaisia elokuvia, TV-ohjelmia ja pelejä. Päädyin katsomaan Rangon uudelleen lennolle nousun aikana ja sain sen juuri ja juuri valmiiksi ennen laskeutumista. Viihderuutu on melko tavanomainen ja löytyy monelta muultakin lentoyhtiöltä, kuten Unitedilta ja Deltalta – se oli erittäin reagoiva. Lentokoneessa oli myös WiFi, vaikka en ostanut sitä tällä lyhyellä lennolla. Henkilökunta jakoi korvanapit pian nousun jälkeen, vaikka käytin vain omia korvakuulokkeitani.

Työnnyimme takaisin noin kello 10:20 ja aloitimme rullauksen kohti kiitotietä 21 ja käännyimme kiitotielle. Sitten kapteeni tuli kaiuttimeen ja ilmoitti, että lentoaikamme olisi hieman alle 6 tuntia. Nousimme ilmaan noin klo 10:30 ja lähdimme matkaan Saharan ja Välimeren yli kohti Amsterdamia.

Sen jälkeen katsoin elokuvaa noin 15 minuuttia ja päätin sitten mennä nukkumaan. En yleensä nuku kovin hyvin turistiluokassa lentokoneissa, joten en laskenut tällä lennolla nukkuvani kuin pari tuntia. Päädyin kuitenkin nukkumaan neljä tuntia lennon aikana, mikä oli mielestäni aika hyvä kuuden tunnin lentomatkalla turistiluokassa, varsinkin sellaiselta, joka kamppailee nukkumisen kanssa. Kehoni on varmaan päättänyt, että turistiluokka on niin epämukava, että kehoni päätti, että on parempi kuluttaa aikaa tajuttomana kuin tietoisena 😀. Päädyin heräämään noin 1 tunti ennen laskeutumista, jolloin odotin aamiaistarjoilua. Kävi ilmi, että aamiainen tarjoiltiin 1,5 tuntia ennen laskeutumista ja olin nukkunut sen läpi, mihin olin hieman pettynyt. Kävin sitten kiertelemässä matkustamossa ja kävin WC:ssä, joka oli melko siisti, mutta perus.

Kapteeni ilmoitti sen jälkeen, että laskeudumme n. 20 minuutin kuluttua kello 6:40 aamulla. Rakastan aina Schipholin lähestymistä, jossa lennetään Pohjanmeren ja kauniiden hollantilaisten maisemien yllä. Päädyimmekin laskeutumaan odotetusti täsmällisesti klo 6:40, tosin onneksi laskeuduimme Polderbaan – eli kiitotielle 18R.

Sille, jotka eivät tiedä, Polderbaan on Amsterdam Schipholin kauimmainen ja käytetyin kiitorata. Se sijaitsee parin kilometrin päässä varsinaisesta lentoasemasta ja vaatii 15-20 minuutin taksimatkan lentoaseman terminaalista. Kun laskeudut Polderbaanille, tuntuu kuin laskeutuisit hollantilaiselle pellolle, koska se on niin kaukana varsinaisesta lentoaseman terminaalista. Siellä on jopa oma lennonjohtotorni, ja taksi sinne kulkee kanavan yli (vain Alankomaissa lentokentän taksit kulkevat kanavan yli)! Taksi varsinaiseen terminaaliin kesti noin 15 minuuttia, mikä oli lyhyt aika, koska pystyimme rullaamaan kiitotien 18C yli sen sijaan, että olisimme kiertäneet sen, kuten lentokoneet joutuvat usein tekemään.

Johtopäätökset

Kaiken kaikkiaan tämän lennon päätarkoitus oli nukkua, ja nukuin odotettua paremmin. Matkustamo oli moderni, IFE oli hyvä, ja istuimet asettuivat enemmän kuin olin odottanut, vaikka istuimet olivatkin erittäin kapeat. Accran lentoasema ylitti odotukseni, ja se oli parempi kuin monet kehittyneiden maiden lentoasemat. Olen jälleen kerran pahoillani siitä, etten päässyt maistamaan mitään ruokaa, vaikka ylimääräisen tunnin tai kahden unen saaminen oli tärkeämpää kuin keskinkertaisen turistiluokan ruoan maistaminen. Lento myöhästyi 30 minuuttia, mutta se ei oikeastaan haitannut minua, koska minulla ei ollut mitään kiirettä päästä Amsterdamiin. Minulla ei oikeastaan ole mitään valittamista tästä lennosta, ja sanoisin, että KLM:llä on hyvä turistiluokan tuote.