By : admin

DH.110 Sea Vixen

Ainut lentokelpoinen Sea Vixen (siviilirekisteröintitunnus G-CVIX) Yeoviltonin lentonäytöksessä 2009

Rooli

Tukialusta-based fighter

Manufacturer

de Havilland

First flight

26 September 1951

Introduction

heinäkuu 1959

Peruskäyttäjä

Peruskäyttäjä

Kuninkaallinen laivasto

Rakennettujen koneiden lukumäärä

De Havilland DH.110 Sea Vixen on de Havillandin Hatfieldissä, Hertfordshiressä suunnittelema brittiläinen 1950-1960-luvun kaksipaikkainen kaksimoottorinen laivaston ilmavoimien suihkuhävittäjä. Sea Vixen kehitettiin aikaisemmasta ensimmäisen sukupolven suihkuhävittäjästä, ja se oli 1970-luvulle asti palvellut lentotukialusten laivastopuolustushävittäjä. Alun perin de Havillandin valmistama kone tunnettiin myöhemmin nimellä Hawker Siddeley Sea Vixen sen jälkeen, kun de Havillandista tuli osa Hawker Siddeley Groupia vuonna 1960. Kaikki 140 Sea Vixeniä valmistettiin ja niillä lennettiin ensimmäisen kerran Christchurchista, Dorsetista. Yksi ainoa lentokelpoinen yksilö on edelleen Yhdistyneessä kuningaskunnassa, ja sitä esitellään säännöllisesti lentonäytöksissä.

Kehitys

De Havilland nimesi lentokoneen DH.110:ksi; se oli kaksimoottorinen yleissäähävittäjä, jonka kehittäminen aloitettiin vuonna 1946 sen jälkeen, kun oli käyty keskusteluja amiraliteetin kanssa sen vaatimuksista suihkukäyttöisten yleissäähävittäjien osalta. De Havillandin suunnittelemassa koneessa oli de Havilland Vampiren kaksoispuomi, täysmetallirakenne ja pyyhkäisevät siivet. Koneen voimanlähteenä oli tarkoitus käyttää kahta Rolls-Royce Avon -moottoria, joista kumpikin kykeni 33 kN:n (7 500 lbf) työntövoimaan, minkä ansiosta kone olisi voinut saavuttaa yliäänen nopeuden matalassa syöksykierrossa. DH 110 oli ensimmäinen brittiläinen kaksipaikkainen taistelulentokone, joka saavutti yliääninopeuden. Aseistuksena oli neljä 30 mm:n ADEN-tykkiä. Tammikuussa 1947 Ison-Britannian ilmailuministeriö antoi määräykset N.40/46 ja F.44/46 samanlaisista yöhävittäjistä laivaston ilmavoimien (FAA) ja kuninkaallisten ilmavoimien (RAF) varusteiksi, ja RAF:lle tilattiin yhdeksän prototyyppiä (yhdessä neljän kilpailevan Gloster Javelinin kanssa) ja laivaston ilmavoimille neljä prototyyppiä. Vuonna 1949 Kuninkaallinen laivasto päätti kuitenkin ostaa de Havilland Sea Venomin, joka oli olemassa olevan tyypin kehitystyönä edullisempi ja nopeasti saatavilla, jotta se pystyi tyydyttämään välittömät tarpeet suihkumoottorilla varustetun yöhävittäjän hankkimiseksi mäntämoottoristen de Havilland Sea Hornetien tilalle, kun taas ilmavoimat leikkasi tilauksensa kahteen prototyyppiin. Tästä huolimatta de Havilland jatkoi projektia.

DH.110:n prototyyppi WG236, vuonna 1952.

Ensimmäinen prototyyppi rakennettiin, ja se lensi ensimmäisen kerran Hatfieldissä 26. syyskuuta 1951 John Cunninghamin ohjaamana.Koneen suorituskyky ylitti odotukset, ja seuraavaan vuoteen mennessä se lensi säännöllisesti äänen nopeutta nopeammin. Tragedia kuitenkin tapahtui, kun konetta esiteltiin Farnborough’n lentonäytöksessä 6. syyskuuta 1952. Sen jälkeen, kun lentokoneen kyky rikkoa äänivalli oli näytetty, se hajosi, ja siinä kuoli 31 ihmistä, mukaan lukien kahden hengen miehistö: koelentäjä ja ennätyksen rikkoja John Derry ja Tony Richards. Vika johtui pääkannattimen päätyjen virheellisestä suunnittelusta, jonka seurauksena siipien ulommat päät irtosivat irti suurella nopeudella tapahtuneen käännöksen aikana. Tästä seurannut DH.110:n nostokeskipisteen siirtyminen aiheutti koneen voimakkaan heilahduksen, joka aiheutti yli 12 g:n voimat, minkä seurauksena ohjaamo ja pyrstö irtosivat ja moottorit repesivät irti lentokoneen rungosta. Yksi moottoreista osui kiitotien päässä olevaan katsojien täyttämään alueeseen, mikä aiheutti suurimman osan uhreista. Muut katsojat loukkaantuivat, kun ohjaamon jäänteet laskeutuivat lähelle kiitotien varrella olevia pääkatsomoalueita. Tämä tapaus johti siihen, että Yhdistyneen kuningaskunnan lentonäytöksiä koskevia turvallisuusmääräyksiä uudistettiin perusteellisesti, ja tämän onnettomuuden jälkeen yksikään yleisön jäsen ei ole kuollut lentonäytösonnettomuudessa Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

Tapahtuman jälkeen toiseen prototyyppiin tehtiin muutoksia, joihin kuului muun muassa täysin liikkuvan pyrstölaipion asentaminen, ja muutettu lentokone lensi uudelleen vasta heinäkuussa 1954. Tähän mennessä RAF oli luopunut DH.110:stä ja valinnut sen sijaan Gloster Javelinin, mutta laivaston ilmavoimat päätti ottaa DH.110:n käyttöön väliaikaisten Sea Venomiensa tilalle. Vuonna 1955 valmistettiin prototyyppinä puoliksi laivastokelpoiseksi muutettu versio, johon sisältyi muutoksia etureunan profiiliin ja siipien vahvistaminen, ja se suoritti ensilentonsa de Havillandin tehtaan kentältä Christchurchissa samana vuonna. Seuraavana vuonna kone teki ensimmäisen pakkolaskunsa laivaston lentotukialus HMS Ark Royalille. Ensimmäinen varsinainen Sea Vixen, Sea Vixen FAW.20 (kaikkisäähävittäjä, joka myöhemmin nimettiin uudelleen FAW.1:ksi), lensi ensi kertaa 20. maaliskuuta 1957, ja 2. heinäkuuta 1959 muodostettiin ensimmäinen Sea Vixenillä varustettu laivue.

Kaksi Sea Vixen FAW.1:tä. koneet (XJ571 & XN694) 899 Sqn:stä, toinen tankkaamassa toista 1960-luvun Farnborough’n lentonäytöksessä

Suunnittelu

Sea Vixenissä oli kaksoispuomiset pyrstöt, joita käytettiin de Havilland Sea Vampiressa ja Sea Venomissa. Sea Vixenistä tuli ensimmäinen brittiläinen lentokone, joka aseistettiin pelkästään ohjuksilla, raketeilla ja pommeilla. Sea Vixen FAW.1 oli aseistettu neljällä de Havilland Firestreak -ilmasta ilmaan -ohjuksella, kahdella ohjaamattomalla Microcell-rakettipaketilla, jotka olivat 51 mm:n (2 tuuman) rakettipaketteja, ja siihen mahtui neljä 227 kg:n (500 lb) tai kaksi 454 kg:n (1 000 lb) pommia. Sen voimanlähteenä oli kaksi Rolls-Royce Avon 208 -turbiinimoottoria, joiden työntövoima oli 50,0 kN (11 230 lbf); sen nopeus oli 1 110 km/h (690 mph) ja kantama 1 000 km (600 mi). Alkuperäisessä DH.110-mallissa, sellaisena kuin sitä tarjottiin RAF:lle, oli tykit; tykit kuitenkin poistettiin pian ja kehitettiin täysohjusaseistus.

Lentäjän kuomu on siirretty vasemmalle puolelle. Tarkkailija on sijoitettu oikealle puolelle täysin rungon sisään, ja hän pääsee paikalleen ”Coal Hole” -nimellä kutsutun yläluukun kautta.

Sea Vixen FAW.2 numero XS575 Imperial War Museumissa, Duxfordissa (2007)

Sea Vixen FAW.2 oli FAW.1:n seuraaja ja sisälsi monia parannuksia. Firestreak-ohjusten lisäksi se pystyi kantamaan Red Top AAM-ohjusta, neljää SNEB-rakettikapselia ja ilma-maa Bullpup-ohjusta. Suurennettu pyrstöpuomi mahdollisti lisäpolttoainesäiliöiden sijoittamisen siiven etureunan yläpuolelle ja eteen, ja koneessa oli parannettu pakojärjestelmä sekä lisätilaa elektronisille torjuntalaitteille. Muutokset aerodynamiikassa merkitsivät kuitenkin sitä, että 1 000 paunan pommia ei voitu enää kuljettaa. FAW.1:n ja FAW.2:n voi erottaa toisistaan pyrstöpuomien perusteella, jotka FAW.2:ssa ulottuvat eteenpäin siiven etureunan yli.

FAW.2 lensi ensimmäisen kerran vuonna 1962 ja tuli rintamalaivueiden palvelukseen vuonna 1964, jolloin niitä rakennettiin 29 kappaletta ja lisäksi 67 FAW.1-konetta päivitettiin FAW.2:n tasolle. FAW.1:n käytöstä poistaminen alkoi vuonna 1966. Vuonna 1972 Sea Vixen FAW.2:n ura päättyi. Sea Vixen oli tarkoitus korvata F-4 Phantom II:lla, ja sekä HMS Ark Royal että Eagle oli tarkoitus varustaa uuden koneen käyttöön. Puolustusleikkausten vuoksi ja HMS Eaglen poistuttua käytöstä vain Ark Royal muunnettiin ottamaan vastaan uutta konetta.

Sittemmin pieni määrä Sea Vixen -lentokoneita palveli vähemmän hohdokkaissa lennokkitehtävissä, ja ne nimettiin uudelleen Sea Vixen D.3:ksi. Vain neljä konvertoitiin D.3-standardiin. tosin kolme muuta lähetettiin Farnboroughiin konvertoitavaksi, mutta niitä ei konvertoitu. Viimeinen jäljellä oleva lentokelpoinen Sea Vixen (XP924) oli D3-muunnos. Muutamat muut Sea Vixenit muuttuivat maalihinaajiksi ja ne nimettiin uudelleen TT.2:ksi.

Operatiivinen historia

Laskeutuminen HMS Eaglella

Kone ei osallistunut varsinaiseen sotaan laivaston ilmavoimien palveluksessa olleella urallaan, vaikkakin se oli mukana monissa operaatioissa. Vuonna 1961 Irakin presidentti Abdul Karim Kassem uhkasi liittää viereisen, öljyrikkaan Kuwaitin valtioon. Vastauksena Kuwaitin avunpyyntöön Yhdistynyt kuningaskunta lähetti alueelle useita aluksia, muun muassa kaksi laivastotukialusta. Laivastotukialusten Sea Vixenit lensivät partioita alueella, ja Kassemin aggressiiviset toimet hiipuivat vahvan merivoimien läsnäolon edessä, mikä esti Persianlahden sodan Kuwaitista.

Tammikuussa 1964 Itä-Afrikan valtiossa Tanganyikassa leimahti levottomuuksia, kun 1. ja 2. Tanganyikan kiväärikomppania kapinoi brittiläisiä upseereita ja aliupseereita vastaan, jotka komensivat rykmenttiä, vaikka Tanganyika oli itsenäinen. Kapinalliset kaappasivat myös Britannian korkeimman komissaarin ja pääkaupungin Dar-es-Salaamin lentokentän. Yhdistynyt kuningaskunta vastasi lähettämällä kevyen laivastotukialus HMS Centaurin, jonka mukana oli 45 Commando, Royal Marines. Centaurilta lähtevät Sea Vixens -joukot suorittivat useita tehtäviä, muun muassa suojasivat helikoptereilla Tanganyikaan laskeutuneita kuninkaallisia merijalkaväen sotilaita. Operaatio ”Tanganjikan vakauttamiseksi” päättyi menestyksekkäästi. Samana vuonna HMS Centaurin Sea Vixens -joukot palvelivat jälleen kerran Persianlahdella, ja ne muun muassa suorittivat ilmaiskuja kapinallisjoukkoja vastaan. Tällä kertaa ne tukivat brittiläisiä joukkoja, jotka taistelivat paikallisia asukkaita vastaan, jotka olivat tyytymättömiä tiemaksujen menettämiseen Radfanissa. Myöhemmin vuonna 1964 HMS Centaurin 892 Squadron Sea Vixenit, jotka oli sijoitettu Indonesian edustalle, auttoivat estämään presidentti Sukarnon Indonesian ja Malesian vastakkainasettelun kärjistymisen.

Sea Vixen FAW.2 890 NAS-laivueesta RNAS Yeoviltonissa vuonna 1971

Sea Vixenit palvelivat edelleen 1960-luvulla suorittaen tehtäviä Beira Patrol -operaatiossa, joka oli kuninkaallisen laivaston operaatio, jonka tarkoituksena oli estää öljyn pääsy sisämaassa sijaitsevaan Rhodesiaan silloisen Portugalin siirtomaan Mosambikin kautta. Sea Vixen palveli myös Kaukoidässä. Vuonna 1967, jälleen kerran Persianlahdella, Sea Vixenit auttoivat suojaamaan vetäytymistä Adenista. Siihen osallistui useita Kuninkaallisen laivaston sota-aluksia, mukaan lukien lentotukialukset HMS Albion, HMS Bulwark ja HMS Eagle (jotka kuljettivat Sea Vixeneitä) sekä LPD (Landing Platform Dock) HMS Fearless.

Sea Vixen nousi myös ilmaan taitolentotehtäviin esiintyen kahdessa Kuninkaallisen laivaston näytösryhmässä: ”Simon’s Sircus” (sic) ja ”Fred’s Five”.

Pieni määrä Sea Vixenejä lähetettiin FR Aviationille Tarrant Rushtonin lentokentälle muunnettavaksi D.3:n drone-standardin mukaisiksi, ja joitakin testattiin RAF Llanbedrissä, ennen kuin drone-ohjelmasta luovuttiin. Niiden joukossa oli XP924, nykyinen G-CVIX, ainoa lentokunnossa säilynyt Sea Vixen, joka on nyt palautettu 899 NAS:n väreihin. De Havilland Aviationin omistama ja operoima G-CVIX on nähtävissä lentokonehallissa Bournemouthin lentoasemalla Dorsetissa Etelä-Englannissa tai lentonäytöksissä eri puolilla Yhdistynyttä kuningaskuntaa. Air Accident Investigation Branch julkaisi hiljattain tutkimuksen G-CVIX:n vaurioista, jotka se kärsi laskeutuessaan Bournemouthiin 5. huhtikuuta 2012.

Operaattorit

899 Sqn Sea Vixen FAW.2 Eagle, 1970

Yhdistynyt kuningaskunta

  • Royal Navy Fleet Air Arm
Sea Vixen FAW.1 yksiköt
Squadron/ Flight From First on carrier To Codes Kommentti
700 Sqn Y-lento Marraskuu 1958 Ei koskaan Heinäkuu 2, 1959 ? Intensiivinen lentokokeiluyksikkö (IFTU) RNAS Yeoviltonissa. Uudistettiin nimellä 892 Sqn.
892 Sqn 2.7.1959 3.3.1960
Ark Royal 		1965 208-219 Flew from:
890 Sqn 1. helmikuuta 1960 heinäkuu 1960
Hermes 		1966 240-254 Flew from: Hermes and Ark Royal. Purettiin 1966, muodostettiin uudelleen syyskuussa 1967 aluksi neljällä FAW.1:llä ja muutettiin FAW.2:ksi.
893 Sqn 9. syyskuuta 1960 Ark Royal 1964 455-468 Flew from: Victorious, with short periods on:
899 Sqn 1. helmikuuta 1961 ? 1965 485-489 Sea Vixen HQ Sqn Yeovilton, lyhyitä jaksoja seuraavilla yksiköillä: Eagle. 899 oli ensimmäinen laivue, joka arvioi ja käytti Sea Vixen FAW2-koneita
766B Training Sqn Lokakuu 1959 1964 Eaglen peruskorjauksen jälkeiset kokeet 1965? 710-722 1962 nimettiin uudelleen Naval Air Fighter Schooliksi; tarjosi lentokoneet ja miehistöt ”Fred’s Five” taitolentoryhmälle, jotka kaikki olivat 766:n kouluttajia.
Sea Vixen FAW.2. yksiköt
Lentolaivue/ Lentue Alkaen Ensimmäinen lentotukialuksella To Koodit Kommentti
13 JSTU Huhtikuu 1964 Ei koskaan Helmikuu 1966 13 Joint Service Trials Unit (13 JSTU). Red Top trials at Hatfield and Boscombe Down.
899 Sqn joulukuu 1963 joulukuu 1964
Eagle 		helmikuu 1972 120-127
130-137		 Flew from: Eagle.
Viimeinen operatiivinen lentotukialukseen noussut Sea Vixen -laivue
766 Sqn 7. heinäkuuta 1965 Ei koskaan? 10. helmikuuta 1970? 700-707
710-717
720-727		 Naval Air Fighter School, Yeovilton
893 Sqn 4.11, 1965 19. huhtikuuta 1966
Victorious 		heinäkuu 1970 240-247
250-257		 Flew from: Victorious, Yeovilton, RAF Akrotiri, sitten Hermes.
892 Sqn 1963 Hermes Lokakuu 1968 301-315 Flew from Hermes. 1968 Simon’s Circus -taitolentoryhmä tästä laivueesta esiintyi Farnborough Air Show’ssa.
890 Sqn Syyskuu 1967 Ei koskaan Elokuun 6. päivä 1971 750-755 Kokeilu- ja operaatio-yksikkönä Yeoviltonissa, jossa oli sekoitus FAW:itä.1. ja FAW.2.
Lyhyen ajan 1964-5 Ark Royal.
FRU 6.8.1971? Ei koskaan 1.12.1972 750-755 Lentolaivaston vaatimusyksikkö (FRU). Kun 890 Sqn lakkautettiin, osa koneista siirtyi Yeoviltonissa sijaitsevalle Fleet Requirements Unitille (FRU). FRU:sta tuli 1.12.1972 laivaston vaatimus- ja ilmapuolustusyksikkö (FRADU).
FRADU 1.12.1972 Ei koskaan Tammikuu 1974 750-755 LAIVASTON VAATIMUS- JA ILMAPUOLUSTUSYKSIKKÖ (FRADU). Eläkkeelle Sea Vixen kustannussyistä. Tammikuu 1974.

  • De Havilland Aviation yksi entinen kuninkaallisen laivaston kone, joka lensi mainos- ja näytöskoneena

Survivors

De Havilland Sea Vixen sponsoroidussa maalipuvussa vuoden 2004 lentonäytöksessä. Sittemmin se on palautettu kuninkaallisen laivaston käyttöön.

Sea Vixen näytteillä de Havilland Aircraft Heritage Centerissä. Ohjaamo avoinna vierailijoita varten.

Yksi Sea Vixen on edelleen lentokelpoinen:

  • Sea Vixen D.3 G-CVIX, entinen XP924, rekisteröity vuodesta 2013 lähtien DS Aviation (UK) -yhtiölle Bournemouthin lentokentällä, Dorsetissa. Sillä on rekisteröintimerkkiä koskeva poikkeuslupa lentää alkuperäisillä kuninkaallisen laivaston merkinnöillä ”XP924” koodilla ”134”. Se lensi alun perin 899 Naval Air Squadron Fleet Air Arm -laivaston lentolaivueessa nimellä ”134” marraskuusta 1968 vuoteen 1970 HMS Eaglesta käsin.

Seuraavat täydelliset lentokoneenrungot ovat myös säilyneet ja ovat julkisesti esillä:

  • Sea Vixen FAW.1 XJ481, Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton, Somerset. Täydellinen, mutta osittain purettu.
  • Sea Vixen FAW.1 XJ482, Norfolk and Suffolk Aviation Museum, Suffolk.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ490, Queensland Air Museum, Caloundra, Australia. Runko täydellinen, mutta sisäosat poistettu.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ494, Bruntingthorpen lentopaikka, Leicestershire.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ560, Newarkin ilmailumuseo, Nottinghamshire.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ565, de Havilland Aircraft Heritage Centre, Hertfordshire.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ571, Solent Sky, Hampshire.
  • Sea Vixen FAW.2 XJ580, Tangmere Military Aviation Museum, West Sussex.
  • Sea Vixen FAW.2 XN685, Midland Air Museum, Coventry.
  • Sea Vixen FAW.2 XS576, IWM Duxford, Cambridgeshire.
  • Sea Vixen TT.2 XS587 (nyt G-VIXN), Gatwick Aviation Museum, Surrey.
  • Sea Vixen FAW.2 XS590, Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton, Somerset.

Lisäksi useita osittaisia lentokoneen runkoja (lähinnä keulan ja ohjaamon osia) on säilynyt yksityisissä ja julkisissa kokoelmissa ympäri maailmaa.

Tekniset tiedot (Sea Vixen FAW.2).)

Sea Vixen FAW.2.svg

Data from The Great Book of Fighters

Yleiset ominaisuudet

  • Miehistö: Kaksi, lentäjä ja tarkkailija
  • Pituus: 55 ft 7 in (16.94 m)
  • Siipiväli: 51 ft 0 in (15.54 m)
  • Korkeus: 10 ft 9 in (3.28 m)
  • Siipipinta-ala:
  • Tyhjäpaino: 27,950 lb (12,680 kg)
  • Kuormitettu paino: 41,575 lb (18,860 kg)
  • Suurin sallittu lentoonlähtöpaino: 46,750 lb (21,205 kg)
  • Voimalaite:

Suorituskyky

  • Maksiminopeus: Mach 0.91 (690 mph, 1,110 km/h) merenpinnan tasolla
  • Kantama: 790 mi (1,270 km)sisäisellä polttoaineella
  • Huoltokatto: 48,000 ft (14,600 m)
  • Nousunopeus: 9,000 ft/min (46 m/s)
  • Siipikuormitus: 64.2 lb/ft² (313 kg/m²)
  • Työntövoima/paino: 0.54

Aseistus

  • Kiintopisteet: 6 ja varaukset kuljettaa yhdistelmiä:
    • Raketteja: 4 × Matra-rakettikapselia, joissa kussakin on 18 × SNEB 68 mm:n rakettia
    • Ohjuksia: 4 × Red Top tai Firestreak ilmasta ilmaan -ohjuksia
    • Pommit: 1 × Red Beard vapaapudotusydinpommi

Avioniikka
GEC AI.18 Ilmatorjuntatutka

Katso myös

  • de Havilland Vampire
  • de Havilland Sea Venom
  • Hävittäjälentokoneiden luettelo
  • De Havilland Aviation
  • 1952 Farnborough Airshow DH.110 onnettomuus
  • de Havilland Aircraft Heritage Centre

Huomautuksia

  1. ”Observer” on FAA:n termi navigaattorille/tutkaoperaattorille – USA:n laivaston vastine on tutkanhälytysupseeri (Radar Intercept Officer, RIO).
  2. Fiddler 1985, taulukko 4 kertoo, että 766 Sqn lakkautettiin 10. helmikuuta 1970.
  3. Birtles 1986, s. 107 sanoo, että 766 Sqn lakkautettiin 10. joulukuuta 1970. Ei tiedetä, kumpi päivämäärä 766 Sqn:n lakkauttamisesta on oikea. </ref>
  4. Fiddler 1985, taulukko 4 sanoo aluksi 750-755, 001-007 ja 010-014 lyhyen ajanjakson ajan Ark Royalilla 1964-65 ja 701-706 vuodesta 1971 alkaen.
  5. Birtles 1986, s. 107 sanoo, että 890 Sqn lakkautettiin vuonna 1966 ja muodostettiin uudelleen vuonna 1967. Tältä osin tarvitaan lisätutkimuksia.

Sitaatit

  1. 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Neal 1960, s. 179.
  2. ”British Two-Seat Fighter To Attain Speed of Sound”. Popular Mechanics, maaliskuu 1955, s. 97.
  3. Birtles 1991, s. 194.
  4. 4.0 4.1 Jackson 1987, s. 470.
  5. Birtles 1991, s. 195, 198.
  6. 6.0 6.1 6.2 ”Tänä päivänä – 1952: Kymmeniä kuolee lentonäytöstragediassa.” BBC News, 2008.
  7. Jackson 1987, s. 471.
  8. Neal 1960, s. 179-180.
  9. 9.0 9.1 9.2 9.3 Neal 1960, s. 180.
  10. Birtles 1991, s. 198-199.
  11. Jackson 1987, s. 472.
  12. deHavillan Sea Vixen History – Thunder and Lightnings
  13. 13.0 13.1 13.2 D.3-standardin mukaisiksi muunnetut koneet olivat: XN657, XP924, XS577 ja XS 587. Farnborough’hun konvertoitavaksi lähetetyt, mutta konvertoimatta jääneet koneet olivat: XJ494, XN658, XN688. Katso ”UK Serials”. UK Serials.com. Haettu: 27. syyskuuta 2010.
  14. McCart 1997, s. 96.
  15. Birtles 1991, s. 201.
  16. Jackson 1987, s. 474.
  17. Air Accident Investigation Branch. ”DH110 Sea Vixen Faw Mk2, G-CVIX”. http://www.aaib.gov.uk/publications/bulletins/october_2012/dh110_sea_vixen_faw_mk2__g_cvix.cfm.
  18. 18.0 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5 Fiddler 1985, taulukko 3.
  19. 19.0 19.1 Hobbs 1982, s. 20.
  20. 20.0 20.1 20.2 20.3 20.4 Birtles 1986, s. 102.
  21. 21.0 21.1 21.2 21.3 21.4 Birtles 1986, s. 106.
  22. 22.00 22.01 22.02 22.03 22.04 22.05 22.06 22.07 22.08 22.09 22.10 22.11 22.12 Fiddler 1985, taulukko 4.
  23. 23.0 23.1 Birtles 1986, s. 103.
  24. 24.0 24.1 24.2 24.3 24.4 24.5 24.6 Birtles 1986, s. 107.
  25. 25.0 25.1 ”History of the FRADU.” fradu-hunters.co.uk. Haettu: 27. syyskuuta 2010.
  26. Birtles, Philip, Sodanjälkeiset sotilaslentokoneet: 5, de Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen, sivu 107 sanoo tammikuu 1974.
  27. ”Sea Vixen: G-CVIX.” airliners.net. Haettu: 8 August 2010.
  28. UK Civil Aviation Authority G-CVIX
  29. Green, William ja Gordon Swanborough. The Great Book of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
  30. ”Sea Vixen FAW Mk.2 Flight Reference Cards AP101B-3002-14”. Tekniikan ministeriö, 1968, rev. 1970.

Kirjallisuusluettelo

  • Birtles, Philip. Sodanjälkeiset sotilaslentokoneet 5: de Havilland Vampire, Venom ja Sea Vixen. London: Ian Allan, 1986, ISBN 0-7110-1566-X.
  • Birtles, Philip. ”Sea Vixen: Britain’s first missile specialist”. Air International, huhtikuu 1991, Vol. 40, No. 4, s. 194-201. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Donald, David ja Jon Lake, toim. Encyclopedia of World Military Aircraft. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
  • Fiddler, Brian. Sea Vixen. Ilchester, Somerset, UK: The Society of Friends of the Fleet Air Arm Museum, Fleet Air Arm Museum RNAS Yeovilton, 1985, ISBN 0-948251-03-4.
  • Gunston, Bill. Viisikymmenluvun hävittäjät. North Branch, Minnesota: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc., 1981. ISBN 0-933424-32-9.
  • Hobbs, Lt Cdr David. Kuninkaallisen laivaston lentokoneet vuodesta 1945 lähtien. Liskeard, UK: Maritime Books, 1982, ISBN 0-907771-06-8.
  • Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam,, Kolmas painos 1987. ISBN 0-85177-802-X.
  • McCart, Neil. HMS ”Centaur”, 1943-72. Cheltenham, Gloucestershire, UK: Fan Publications, 1997. ISBN 978-0-9519538-9-1.
  • Neal, Molly. ”Sea Vixen.” Flight, 5. helmikuuta 1960, s. 179-186.
  • Taylor, John W. R. ”De Havilland Sea Vixen”. Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present. New York: G.P. Putnam’s Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • Winchester, Jim, ed. ”De Havilland DH.110 Sea Vixen”. Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.
Wikimedia Commonsissa on de Havilland Sea Vixeniin liittyvää mediaa.
  • De Havilland Aviation Ltd – operoi lentokelpoisia de Havilland-suihkukoneita, mukaan lukien maailman viimeinen lentokelpoinen Sea Vixen
  • British Unveil Twin-Boom Jet, alkuvuoden 1951 artikkeli DH.110:stä.
  • SeaVixen.org Sisältää tietoja lentokoneesta, laivueista ja lentotukialuksista sekä niitä lentäneistä henkilöistä
  • The 1952 Farnborough Air Show crash (with pictures)
  • Eyewitness accounts of Farnborough crash (BBC)
  • Aeroplane Naval Aircraft Archive – De Havilland Sea Vixen
  • Thunder & Salamat – De Havilland Sea Vixen
  • Haastattelu Sea Vixenin näytöslentäjän kanssa – komentajakapteeniluutnantti Matt Whitfield

Tällä sivulla käytetään Wikipedian Creative Commons -lisenssillä varustettua sisältöä (katso tekijät).

Articles

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.