Tietosuojanäkökulma & Evästeet
Tämä sivusto käyttää evästeitä. Jatkamalla hyväksyt niiden käytön. Lue lisää, mukaan lukien evästeiden hallitseminen.
By Dave Walters
Tässä elämäntyylissä näemme usein aikojen upokkaita, jotka toimivat tulena, joka muodostaa terästä. Klubi- ja kulttuurimuutokset, ikään kuin itse luonto istuisi murtumalinjalla, ovat jäljitettävissä yhteneväisiksi menneen vuosisadan merkittävien tapahtumien kanssa. Toinen maailmansota toi mukanaan jännitystä, seikkailua ja tavanomaisesta poikkeavaa elämää kaipaavien sotilaiden paluun. Vastakulttuuri ja Vietnamin aika 60-luvun alussa ja 70-luvulla heijastivat suoraan joidenkin klubien muuttunutta asennetta. Veteraanit, jotka tunsivat itsensä hylätyiksi, epäkunnioitetuiksi ja huonosti sijoitetuiksi nyky-yhteiskunnassa, saivat aikaan noususuhdanteen MC-kerhojen kasvussa. Terästeollisuuden, autoteollisuuden ja muun teollisuustuotannon taantuminen, joka johtui pienemmästä kysynnästä tai ulkomaisesta tuotannosta, toi mukanaan toisen muutoksen asenteessa ja kulttuurissa 80- ja 90-luvuilla. 2000-luvulla nuoremmat veteraanit palasivat kotiin. Veteraani palaa kotiin sodasta, joka on usein unohdettu, jota käytetään poliittisena välineenä, tai riippuen siitä, mitä mieltä olet, sitä pidetään oikeudenmukaisena tai epäsuosittuna.
Jopa 1900-luvun vaihteessa Indianin ja Harley-Davidsonin kaltaisten nimien perustamisen myötä kerhokulttuuri mullistui, kun uusia seikkailuja kaipaavat ihmiset muuttivat polkupyöränsä yksisylinterisillä venttiilimoottoreilla varustetuiksi koneiksi. Kilpa-ajot nopeutuivat, katsojamäärät kasvoivat, ja sellaiset nimet kuin Yonkers MC, San Francisco MC ja Lontoossa yksinkertaisesti Motor Cycling Club toivat samanhenkisiä, kapinallisia yksilöitä yhteen.
Aina ei tarvittu dramaattista muutosta amerikkalaisessa maisemassa, jotta saatiin aikaan merkittäviä soihdunkantajia tähän elämään. Jotkut miehet vain todella pitivät kovasta vauhdista, kilpailemisesta, kilpailemisesta ja tasapäisestä pirun voitosta. Etelä-Kaliforniassa vuonna 1937 haluttiin olla todistamassa juuri tällaista historiaa. Kymmenen vuotta ennen ”Hollisterin mellakkaa” 13 AMA:n kärkisijoille sijoittunutta kilpa-ajajaa kokoontui yhteen, ja heitä yhdisti ajatus siitä, että ensin kilpailemaan, sitten juhlimaan.
Heidät tunnettaisiin nimellä 13 Rebels Motorcycle Club. AMA:n perustama kerho, joka uskoi mottoon ”Ei kiusata heikkoja, ei pelätä voimakkaita”. Se on historiallinen kerho, mikä tarkoittaa, että AMA on tunnustanut, että sillä on ollut peruskirja yli 50 vuotta, ja se on edelleen osa AMA:ta tänä päivänä. Jos minun laillani pidät moottoripyöräkerhojen historiasta niin sanotusta ”way back” -kaudesta, 13 Rebelsin nimi on yhtä tuttu kuin Yellow Jackets, Galloping Goose, Pissed off Bastards ja Boozefighters.
Heidän logonsa sanotaan tulleen ensimmäisen maailmansodan aikaisesta panssarijoukkojen rekrytointijulisteesta, jossa oli musta kissa. Perustajajäsen Tex Bryant oli ajanut kilpaa ja käyttänyt villapaitaa, joka kuvasi mustaa kissaa moottoripyörän saappaissa. Jäsenet pitivät siitä, ja monet heistä olivat olleet ensimmäisen maailmansodan veteraaneja. Muutettuun logoon sisällytettiin Texin alkuperäinen malli ja ensimmäisen maailmansodan panssarijoukkojen juliste. Toinen kertomus kertoo myös tarinan mustasta kissasta, joka roikkui autotallissa, jossa jäsenet työskentelivät pyöriensä parissa. Hyväksytty maskotti näytti tuovan heille onnea (eikä niinkään yleistä käsitystä huonoa onnea tuovista mustista kissoista), ja se sisällytettiin pelipaitaan onnen jatkamiseksi. Ehkä totuus on jossakin keskellä ja kadonnut moottoripyöräjumalille, mikä tekee tarinoista sitäkin makeampia.
13 Rebelsin jäseniin kuuluu kuuluisia rakentajia ja kilpa-ajajia. 3 AMA Hall of Fameen nimitettyä, kuuluisia moottoripyöräkauppiaiden omistajia ja yksi Wino. Ernest ”Tex” Bryant kokosi yhteen nimiä, jotka nyt kaikuvat läpi moottoripyörähistorian. Nimiä ovat Ernie ja Johnnie Roccio, Jack Horn, Arden Van Cycle, John Cameron, Ed ”Ironman” Kretz, Ted Evans ja legendaarinen Shell Thuet. Thuet valittiin vuonna 2001 AMA:n Hall of Fameen. Hän oli maailmankuulu kilpapyörien virittäjä ja rakentaja. Hänen kilpa-autonsa hallitsivat Ascot-kilpailuja Kaliforniassa ja yli 50 AMA Grand National Stage -kilpailun voittoa.
Muut näiden legendaaristen miesten saavutukset ovat mm. seuraavat: Elmo Looper säästää Crockerin moottoripyörän. Al Crocker oli myymässä jäljellä olevia osia ja sitä, mitä pyöristä oli jäljellä, ja ilman, että Elmo olisi ostanut nämä tuotteet, Crockerin pyörien entisöimisestä olisi saattanut tulla lähes mahdotonta. Ted Evans oli jäsen, joka sai Kalifornian ensimmäisen Triumph-jälleenmyyjän. Hän sai jälleenmyyntipaikan kilpaurheilutaitojensa ansiosta, ja se oli tuolloin vasta kolmas Triumph-jälleenmyyntipaikka Yhdysvalloissa. Kaksi muuta olivat itärannikon yrityksiä. Veljekset Johnnie ja Ernie Roccio kilpailivat Yhdysvaltain kilpatiimissä. Ernie kuitenkin kuolisi onnettomuudessa saamiinsa vammoihin vuonna 1952 ja Johnnie jättäisi kilpaurheilun pian sen jälkeen.
Ed ”Ironman” Kretz on kuuluisa nimi moottoripyöräurheilussa. Hänen saavutuksiinsa kuuluu muun muassa ensimmäisen Daytona 200 -kilpailun voitto, jonka hän voitti Indian Sports Scoutilla. Kretz aloitti ajamisen vasta 20-vuotiaana, mutta tuli nopeasti hallitsemaan lajia ja hänet otettiin AMA Hall of Fameen. Ed voitti myös ensimmäisen 200 mailin Savannah Nationalin ja ensimmäisen AMA:n sponsoroiman kilpailun Laconiassa. Hauska sivuseikka, Daytona 200 -kisat järjestettiin suoraan rannalla vuoteen 1961 asti. Adren Van Sycle on useimmille meistä tuttu, jos ei nimestä, niin kasvoista. Hänestä on hyvin kuuluisa valokuva, jossa hän istuu Harleynsa satulassa suuri Amerikan lippu kahden talon välissä ja pienempi lippu kiinnitettynä hänen takalokasuojalevyynsä. Väittäisin, että tämän kuvan pitäisi olla yhtä hyvin tai jopa paremmin tunnistettavissa kuin kuva Eddie Davenportista toisen miehen pyörän selässä vuonna 1947.
Eddiestä puheen ollen, 13 kapinallista osallistui tuohon surullisenkuuluisaan Hollisterin itsenäisyyspäivän ralliin vuonna 1947. Olemme tietysti dokumentoineet monia legendaarisia kerhoja, jotka myös ajoivat kilpaa ja juhlivat tuona 4. heinäkuuta viikonloppuna. Wino Willie ja hänen Boozefightersinsa olivat yksi tällainen legendaarinen klubi. Wino oli alun perin ollut 13 Rebel. Koska Wino oli Wino, hän tykkäsi juopotella hieman ennen kilpailua tai sen aikana, mikä ei sopinut yhteen vakavasti otettavien kilpaurheiluhenkisten jäsenten kanssa. Huhujen mukaan viimeinen pisara oli kilpailu, jossa Wino törmäsi humalassa aidan läpi, lensi kilparadalle ja ajoi pari kierrosta ennen kuin lähti taas lentoon. Wino oli kuitenkin enemmän kuin kunnossa, ja vuonna 1946 hän perusti Boozefighters-moottoripyöräkerhon, johon liittyi jopa joitakin entisiä 13 Rebelin jäseniä.
Tämmöiset tarinat, sekoitettuna Hollisterin välikohtaukseen ja iltapäivälehdessä olleeseen kirjoitukseen nimeltä ”Pyöräilijän ryöstöretki”, olivat taustana elokuvalle ”Villimies” (The Wild One), jonka pääosissa olivat Marlon Brando ja Lee Marvin. Hyväksyttyjen tarinoiden mukaan Brandon hahmo perustui 13 kapinallisen Tex Bryantin hahmoon ja Lee Marvinin Cino perustui Wino Willien hahmoon. Tämä oli kuitenkin pelkkää elokuvadraamaa, sillä tosielämässä nämä kaksi kerhoa tulivat hyvin toimeen keskenään ja juhlivat Etelä-Kalifornian legendaarisissa alkuaikojen moottoripyöräilypaikoissa, kuten Big A:ssa. 13 Rebels omisti Los Angelesissa oman kilparadan, jolle muut kerhot osallistuivat. Wino jopa palasi 13 Rebelsin jäseneksi myöhemmin elämässään.
Tänään 13 Rebels on yhä voimissaan. Heillä on edelleen AMA:n peruskirja, he ajavat edelleen veljeskuntaa ja Motorsickleä 81. vuotensa ja sen jälkeen. Ne 13 Rebeliä, joiden kanssa minulla on ollut etuoikeus keskustella, ovat edelleen yhtä innoissaan kuin ennenkin puhuessaan nopeudesta, kilpa-ajosta ja maastoajosta. On aina hienoa päästä kertomaan heille, mikä heitä viehätti tässä elämässä ja tällaisessa historiallisessa kerhossa. Jos sinulla on joskus mahdollisuus osallistua johonkin heidän muistomerkkikilpailuihinsa, veteraanien, koirien, kodittomien ja muihin hyväntekeväisyyskilpailuihin, pokeri-ajoon tai vain yhteenottoon, älä anna tilaisuuden istua alas historian kanssa ohi.
Tässä on mukana haastattelu, jonka pystyin tekemään 13 Rebelsin Patch Holderin kanssa
1.) Flat Track Racingin, AMA:n sponsoroimien Hill Climbien, enduro-kilpailujen ja enduro-kilpailujen kasvavan ”comeback”-suosion ja kasvavan kiinnostuksen klassisia koneita kohtaan showroom floor -mallien sijaan – Näetkö monien klassikkokerhojen, noiden 30- ja 40-luvun aikakauden kerhojen, vaikutuksen näissä tapahtumissa?
En tiedä, ajatteleeko yleinen moottoripyöräilyväestö oikeasti MC:itä osallistuessaan näihin kilpailuihin. Suurimmalle osalle kerhoon kuulumattomista ihmisistä MC on se, mitä he näkevät TV:ssä ja uutisissa, ja valitettavasti se on lähes aina negatiivinen mielikuva riippumatta siitä, mitä joku varsinainen MC tekee tai ei tee. Mielestäni vanhemmilla klubeilla on loistava tilaisuus lunastaa historiansa takaisin. Oma kerhoni osallistuu The Race of Gentlemenin kaltaisiin kilpailuihin, ja kun ihmiset näkevät merkkimme ja huomaavat, että toimimme vuodesta 1937 lähtien, monet heistä etsivät meidät netistä ja näkevät, miten rikas kilpaurheiluhistoriamme on. Tämä puolestaan saattaa lisätä kiinnostusta vanhoja kerhoja kohtaan.
2.) Mikä veti sinut kuuluisan klassikkokerhon veljeskuntaan?
Olen aina ollut historianörtti, erityisesti MC-historian ystävä. Olin lukenut paljon tästä kerhosta, mutta koska he ovat hyvin matalalla profiililla ja pysyttelevät poissa internet-mediasta, en ollut koskaan oikeastaan puhunut kenenkään kerholaisen kanssa. Sitten eräänä päivänä ihan yllättäen näen yhden heidän laastareistaan Harley-liikkeessä. Menin tämän laastarin haltijan luo ja aloin kerrata hänelle omaa MC-historiaansa kuin joku superfani, joka tapaa suosikkirocktähtensä. Onneksi hän suhtautui siihen rauhallisesti, ja siitä lähtien olin hänelle jatkuva riesa. Hengailin ympäriinsä (tämä oli noin 300 kilometrin päässä), osallistuin kaikkiin tapahtumiin ja vierailin muiden osastojen luona. Se aloitti minut pitkälle tielle, joka johti siihen, että minusta itsestäni tuli täysi laastari, enkä koskaan katsonut taakseni. Sanon, että 81 vuotta vanhaan kerhoon kuuluminen on historianörtille kunnioitusta herättävää. Yksi niistä asioista, joita rakastan tehdä, on löytää vanhempia jäseniä, jotka ovat häipyneet luotamme. Löysin erään herrasmiehen, joka oli ollut jäsen vuosina 1950-1953, mutta joutui muuttamaan pois vuonna -53. Hän menetti ajan myötä yhteyden kaikkiin. Löysin hänet verkosta vain siksi, että hän oli kommentoinut eräällä maastopyöräilyfoorumilla. Pystyin palauttamaan hänelle yhteyden ystäviin, joiden kanssa hän ei ollut puhunut sitten vuoden 1953. Hän on nyt 90-vuotias ja on kiitollinen siitä, että sai jutella ystäviensä kanssa ja tavata vanhan kerhonsa 2000-luvun version ennen kuolemaansa.
3.) Taisteluveteraanina, onko sillä merkitystä siihen, mikä toi sinut klubielämään ja siihen intohimoon, joka sinulla on sitä kohtaan?
Minun osuuteni armeijassa oli hyvin pieni ja valikoitu ryhmä. Tämän erikoisalan omaavia on vain noin 500, ja kun lähdimme komennukselle, matkustimme yleensä noin 11 hengen ryhmissä. Matkustin ympäri maailmaa näiden samojen 11 kaverin kanssa. Kun jäin eläkkeelle tiesin, että kaipaisin sitä. Vaarallisten asioiden tekeminen miesten kanssa, joihin luotat, luo siteen, jota ei voi helposti pukea sanoiksi. Vaikka MC-kokemus on ajoittain lähellä, se ei voi koskaan vastata sitä, mitä tein armeijassa. Voisi kai sanoa, että MC-elämä on kuin metadonia, kun taas sotilaselämäni oli puhdasta crackia. En voi palata crackiin, mutta pärjään metadonilla, joka tapauksessa se voittaa sen, että yritän päästä kylmään vieroitukseen.
4.) Afganistanista ja Irakista viime vuosina kotiin palaavat taisteluveteraanit eroavat varmasti aiempien aikakausien veteraaneista, mikä on selvää, että jokainen konflikti jättää omat piirteensä ja jälkensä veteraaneihin. Joku, joka on ollut paikalla jo jonkin aikaa, mitä positiivista näet siinä, että veteraanit palaavat moottoripyöräilyyn ja että he tuovat mukanaan uutta tuoretta verta ja ideoita?
Olen samaa mieltä siitä, että jokaisen suuren konfliktin jälkeen palaavat veteraanit muuttavat MC-maailmaa. Se alkoi ensimmäisen maailmansodan veteraaneista. Mielestäni he muuttivat 20- ja 30-luvun MC:t pelkistä kilpa-ajojoukkueista veljeskunnaksi, jossa näiden kerhojen miehet muuttuivat pelkistä kilpa-ajojoukkuetovereista todellisiksi veljiksi. Luulen, että Desert & Afganistanin veteraanit tuovat nyt oman lisänsä MC-maailmaan. He näyttävät haluavan palata yksinkertaisempaan aikaan MC-maailmassa. Tiedän, että juuri nämä uudet veteraanit ovat todella ajamassa trendiä MC:n palauttamisesta kilpaurheiluun ja paluusta siihen, että moottoripyörä on MC:n keskipisteenä. On myös uudempia veteraanikerhoja, jotka ovat omistautuneet auttamaan näitä uudempia veteraaneja palaamaan siviilielämään pehmeämmin kuin monilla menneisyyden veteraaneilla oli. Minusta se on erittäin ihailtavaa.
5.) Mitkä ovat parhaita paikkoja, joissa olet päässyt ajamaan?
Wheels Through Time -museo Maggie Valley NC:ssä. Tämä on uskomaton paikka ja se sijaitsee Great Smokey Mountainsin upeilla ratsastusalueilla. Tässä museossa on paljon tavaraa esillä MC:stäni ja kun pääsemme sinne, omistaja kohtelee meitä aina hienosti. Tämän museon nurkassa on pyörä, joka missä tahansa muussa museossa olisi keskipisteenä. Hänellä on kaikenlaista vanhaa pyörää mitä voi kuvitella. Unelmapyöräni on 1940-luvun Indian Four. Olen nähnyt sellaisen henkilökohtaisesti vain muutaman kerran, ja se oli aina köysissä ja esillä. Wheels through Time -museossa niitä on paljon, ja kun ilmaisin kiinnostukseni niitä kohtaan, omistaja otti yhden esiin ja alkoi tehdä burnoutteja museossa sen kanssa. Jos et ole käynyt siellä, olet todella jäänyt paitsi.
6.) Olet vankkumaton Indian-mies, voisitko kertoa hieman miksi?
Olen omistanut myös Harleysia, mutta olen aina tuntenut vetoa Indianiin. Se on se täyslaidallinen etulokasuojalevy, joka teki sen minuun. Tuntuu että ihmiset joko rakastavat tai vihaavat sitä. Minulla oli yksi Gilroyn Indian ja rakastin sitä, mutta nyt kun Polariksella on Indian-brändi, luulen että ne ovat todella nousussa. Niiden kasvu on ollut kaksinumeroista viimeiset kaksi vuotta peräkkäin markkinoilla, joiden oletetaan olevan laskusuunnassa. Myös pienet asiat, kuten ABS-jarrut ovat vakiona Indianissa, mutta lisävarusteena HD-malleissa, ja ne tietysti maksavat ylimääräistä. Minulla on nyt Dark Horse Chieftain ja se on paras pyörä, jonka olen koskaan omistanut.
