Lawrence P. Fisher oli Fisherin veli, joka oli tiiviimmin mukana Cadillacin alkuvuosina. Vuonna 1916 hän liittyi Fisher Body Companyyn, jonka kaksi hänen veljeään oli perustanut vuonna 1908. Larry (nimellä, jolla ihmiset tunsivat hänet) oli yksi neljästä seitsemästä Fisherin veljeksestä, jotka toivat Fisher Body Corporationin General Motorsin sateenvarjon alle vuonna 1919. Toukokuussa 1925 General Motorsin silloinen johtaja Alfred P. Sloan nimitti Fisherin Cadillacin pääjohtajaksi, ja hän toimi tehtävässä vuoteen 1934 asti. Fisher ryhtyi välittömästi lisäämään Cadillacin mallistoon eksklusiivisia, räätälöityjä korimalleja. Samalla hän valvoi, että Fisher Body Corporation osti Fleetwood Metal Body Companyn syyskuussa 1925.
Pennsylvanian Fleetwoodissa sijaitsevan Fleetwood Body Companyn perusti Harry Urich 1800-luvulla. Se sai alkunsa pienestä käsityöläisyhteisöstä, jonka perusti Henry Fleetwood, Esq. Penworthamista, Lancasterin läheltä Yhdistyneestä kuningaskunnasta (Fleetwoodin suku kukoisti Englannissa 1600- ja 1700-luvuilla). Fleetwood Body Companyn rikkaat korinrakennusperinteet varmistivat, että Fleetwood Body Company oli 1920-luvulla erittäin arvostettu autopiireissä ympäri maailmaa. Fleetwood rakensi korit useille luksusmerkeille vuoteen 1924 asti. Sen jälkeen kun Fisher Body Corporation osti Fleetwood Body Companyn vuonna 1925, Fleetwoodin korit varattiin yksinomaan Cadillacille. Vuoteen 1929 mennessä GM oli ostanut loput Fisher Body Corporationin osakkeista, ja siitä tuli sekä Fisherin että Fleetwoodin ainoa omistaja.
Brougham oli alun perin suljettu, yhden hevosen vetämä hevosvaunu, johon mahtui 2-4 henkilöä. Nimi ”Brougham” tulee brittiläisen valtiomiehen Henry Broughamin mukaan. Cadillac käytti nimeä ensimmäisen kerran vuonna 1916 5-7-paikkaisen sedanin suljetusta korista. 1930-luvulla nimi annettiin muodolliselle korityylille, jossa oli avoin ohjaamo ja suljettu takaosa, metallikatto ja usein ”partaveitsi”-tyyli. Kun Cadillac alkoi tarjota Fleetwood-koreja joihinkin autoihinsa vuonna 1925, Brougham-korityyppi koritettiin Fleetwoodiksi joka vuosi vuotta 1926 lukuun ottamatta. Vuoden 1937 jälkeen Brougham-nimeä ei sovellettu Cadillaceihin toisen maailmansodan jälkeiseen aikaan.
Brougham-nimi ilmestyi lopulta uudelleen vuoden 1955 Cadillac Eldorado Brougham -konseptiautossa, joka edelsi Eldorado Brougham 4-ovista kovakattoista Eldorado Brougham -mallia vuosimallia 1957-1960. Vuonna 1957 Cadillac Series 70 Eldorado Brougham liittyi Sixty Specialin ja Series 75:n joukkoon ainoina Cadillac-malleina, joissa oli Fleetwoodin kori, vaikkakaan Fleetwood-kirjoitusta tai -merkkejä ei näkynyt missään muualla auton ulkoasussa, ja tämä oli myös ensimmäinen kerta 20 vuoteen, kun Fleetwoodin korin omaava auto yhdistettiin Brougham-nimeen. Kun Eldorado Broughamin tuotanto siirrettiin vuonna 1959 Cadillac Fleetwoodin tehtaalta Detroitista Pininfarinalle Torinoon, Italiaan, vasta silloin se sai Fleetwoodin pyöränlevyt ja kynnyslistat, luultavasti siksi, että Fleetwood teki edelleen suunnittelutyön ja viimeistelyn. Vuoden 1960 Eldorado Brougham oli viimeinen versio.
Viiden vuoden tauon jälkeen Brougham-nimi esiintyi jälleen vuoden 1965 Cadillac Sixty Specialin lisävarusteena. Seuraavana vuonna Broughamista tuli Fleetwood Sixty Specialin viimeistely. Tämä jatkui vuoteen 1970 asti. Vuodesta 1971 Sixty Special oli saatavana vain hyvin varusteltuna Fleetwood Sixty Special Brougham -mallina,.
Sixty Special -sarja poistettiin luettelosta vuonna 1977, ja Fleetwood Brougham otti sen paikan Cadillacin suurimpana sedan-mallina vuoteen 1986 asti,.