BMC TMR01 Ultegra Di2 arvostelu

BMC:n premium-aero-maantiepyörän runko on tinkimätön sitoumus sveitsiläisen firman kiisteltyyn aero-lähestymistapaan, ja se on yhtä tinkimätön vauhdissa ja asenteessa, jonka se tuo tielle.

• Korkeudet: Erinomaisen tarkka, varma ja voimakas ajotuntuma yhtä lailla lajitellulla varustuksella
• Matalat puolet:
• Osta jos: BMC:n aerokonseptissa on kyse välittömän ilmavirtauksen provosoimisesta rungon yli tasaisemman isomman ilmanvastuksen luomiseksi sen sijaan, että sitä yritettäisiin häiritä mahdollisimman vähän. Siksi jokaisen pääputken ja haarukan etureunoissa on pieni ”Sub A”-askel heti pyöreän nokan takana.

  BMC:n mukaan tämä luo tehokkaasti suuremman aerofoil-kokonaisvaikutelman, joka ”tarttuu” vähemmän pyörään ja voi myös kaartua takareunassa sivutuulivastuksen vähentämiseksi.

  Kustomoidut etujarrut on rakennettu haarukan jalkojen etupäähän laajennetun suojuksen alapäähän, joka ulottuu aina etuputken eteen asti ja yhdistyy uudelleen haarukkaan varren alla. Se on pienempi versio varren ”parroista”, joita käytetään joissakin täysimittaisissa aika-ajo/triathlon-pyörissä, ja ovela tapa vähentää etupään vetovastusta ja hallita etuvaijerin kulkua ilman, että pyöräilyn hallintoelimen UCI:n asettamat aerosuojakotelorajoitukset tulevat vastaan.

  Takajarru on myös ”piilotettu” isojen suorakulmaisten ketjupalkkien alle vetovastuksen vähentämiseksi.

  Huolimatta haarukan taakse pudotetusta alaslaskuputkesta, niin että se sivuuttaa etupyörän, ja wheel hugger -istuinputkesta on vain tilaa 25 mm:n renkaille. Di2-vaihteet (tai perinteiset vaihteet) on asennettu erittäin siististi vaihdettavien DTi-pultattujen paneelien kautta, ja akku on piilotettu ”Sub A” -profiiliseen istuintolppaan, jossa on myös kolmipaikkainen satulakiinnike jyrkempiä tri-tyylisiä kulmia varten. Jarrun aluslevyjä on kuitenkin jongleerattava/poistettava ja mahdollisesti jopa ajeltava itse jarrupalat alaspäin, jotta jarrujen väliin saadaan mahdollisimman leveät aeropyörät.

  

  Bmc:ssä on tilaa, just, 25c kumeille

  Bmc:n mukana tulevat Zipp 60 pyörät ovat ihan ok, jos ei erinomaiset aerodynamiikan kannalta. Kevytmetallijarrupinta oli erityisen tervetullut myös sen johdonmukaisen kaiken sään jarrutuksen vuoksi, ja antoi meidän hyödyntää täysin poikkeuksellisen tehokkaita sisäänrakennettuja jarruja.

  BMC on varustanut TMR:n myös täysikokoisella 53-39t kampiakselilla maksimaalisen nopeuden saavuttamiseksi, vaikka 11-28t takalohkossa on jonkin verran jyrkän nousun pelastusta. 3T tarjoaa varren ja suhteellisen kapean, vetovastusta vähentävän 400 mm leveän tangon, ja Fizik huolehtii satulasta – joten siinä ei ole valittamista.

  Pyörään saa myös huippulaadukkaat Continental GP4000S II -kumit, ja BMC asentaa vakiovarusteena 25 cm:n renkaat. Se on erityisen fiksu veto myös siksi, että jotkut aiemmat testaamamme TMR:t ovat olleet liian raa’an rajan tuntumassa, kun on kyse pitkistä ajomatkoista nauttimisesta.

  Vaikka se on edelleen ehdottomasti jämäkkä, tunsimme olomme riittävän raikkaaksi, jotta pystyimme kaivamaan kovaa 330 kilometrin jälkeen, emmekä kärsineet myöhemmillä 150 kilometrin ajomatkoilla emmekä edes pitkillä maantieajeluilla Yhdistyneessä kuningaskunnassa. BMC:n P2P-geometriaa kehuivat myös kaikki testaajamme aggressiivisesta mutta ei väsyttävästä ”tarkoitukseen täydellisesti sopivasta” tuntumasta.

  Palautus siitä, että pysyt valppaana väistellessäsi isoja iskuja ja välillä kiristellessäsi hampaitasi väistämättömien epätasaisuuksien yli, on dramaattisin ja ilmeisin vauhdin tuntu kaikista neljästä pyörästä testissä – jossa oli mukana myös Boardman AiR 9.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 ja Cérvelo S3 Ultegra Di2 – otimme hiljattain ympäri Mallorcaa.

  Vauhtihälyttelyllä on tietysti taipumus lisätä nopeuden tuntemuksia, mutta Strava-segmentti/syketilastot tyypillisesti hyvin yhteen sovitettujen testaajien välillä osoittivat, että BMC:n räjähdysmäinen vauhti ja tehokkuus on todellisuudessa pikemminkin anekdoottista. Vaikka meillä ei ole mitään tuulitunnelia tien tuntuman tueksi, se näytti myös pitävän vauhtia ja käsiteltävän murto-osan paremmin kuin muut testissä olleet pyörät alttiissa sivutuuliosuuksissa laajennettujen testiemme ja itse saaren kierroksen aikana.

  Hirviömäisten ketjupalkkien ja rungon geometristen osien teho oli ilmiselvä, kun kaivoimme todella syvälle wattilompakkoon ja laitoimme kaiken punaiselle. Suhteellisen painavista pyöristä huolimatta se potkaisi toistuvasti selväksi myös nousuissa, ja otti voiton Mallorcan matkamme suuressa Sa Calobra -esittelyssä viimeisen kilometrin ratkaisevalla hyppäyksellä huipulle.

  Täysin tarkka käsiteltävyys, runsas tiepalaute ja luja auktoriteetti yhdistyvät erinomaisiin jarruihin ja vakaaseen aerodynamiikkaan tehden siitä absoluuttisen demonin myös alamäissä, olipa kyse sitten Mallorcan ahtaista mutkaisista mutkakohdista ja viikatteellisista suurnopeuskaarista tai Yorkshiren Talesin jyrkkäpiirteisistä ja likaisista syöksykierroksista.

  mainos

  Ei kannata odottaa, että tappavan edullinen alennettu hinta, joka tekee siitä nykyisen rahan vastineen muille Di2 Ultegra -pyörille (ainakin Isossa-Britanniassa), jatkuu vuoteen 2016 asti, mutta kun uudet pyörät saavat uuden BMC:n ohjaamon ja DT Swiss -vanteet, emme näe sen menettävän lähiaikoina polttavaa soolonopeusvertailukohteen asemaansa.