Uusi auto/arvostelu
1997 AUDI CABRIOLET
by Tom Hagin
KATSO MYÖS: Audi Cabrio avoauto esiteltiin Euroopassa vuonna 1991, mutta kesti kolme vuotta ennen kuin se saapui meidän rannoillemme. Kun se vihdoin saapui Amerikan kaduille, se sai paljon myönteistä julkista hyväksyntää. Näyttää siltä, että kaikki rakastavat avoautoja – myös testiryhmämme. Aurinkoiset päivät asettivat suuria vaatimuksia testiautollemme sen viikon aikana, jonka se vietti kanssamme.
On huomionarvoista, että Audi on ollut viime aikoina myyntivyöryssä, mikä johtuu osittain yksinkertaistetusta mallistosta ja alhaisemmasta hinnoittelusta sekä yrityksen keskittymisestä Audin erittäin kyvykkääseen ”quattro”-nelivetojärjestelmään. Cabriota ei tarjota nelivedolla, mutta se on kuitenkin käytännöllinen ”hauska” auto.
ULKOPUOLI – Sen liukas ylhäältä alaspäin käännetty muoto näyttää lihaksikkaalta ja möhkälemäiseltä, ja sitä voi verrata hyvin räätälöityyn pukuun. Audi käyttää yksinkertaisia mutta klassisia linjoja, ja konepelti kallistuu vähitellen ylös tuulilasin otsikkoon ja sitten muuhun autoon lähes yhtenäisenä tasona. Siinä on myös suhteellisen korkea vyötärölinja. Katon laskeminen on hämmästyttävän yksinkertaista: tuulilasin kehyksen yläreunassa olevaa T-kahvaa käännetään ja keskikonsolissa olevaa kytkintä painetaan. Tämä aktivoi seitsemän hydraulimoottoria, jotka tarvitaan toimenpiteen suorittamiseen, ja saa katon katoamaan takaistuimen takana olevaan kaivoon. Kova kansi laskeutuu sitten siististi kaivon päälle ja piilottaa kaiken. Prosessi kestää kaiken kaikkiaan noin 20 sekuntia. Koeajoautomme oli viimeistelty lisävarusteena saatavalla helmiäisvalkoisella maalilla, ja se rullasi 15-tuumaisilla kymmenpiikkisillä kevytmetallivanteilla. 16-tuumainen korkean suorituskyvyn rengas- ja vannevaihtoehto on saatavana.
SISÄILMASTO – Sisätuulen aiheuttaman tuulenpuuskan hallitsemiseksi, jota voi esiintyä avoautossa moottoritienopeuksissa, kun katto on alhaalla, Audi tarjoaa lisävarusteena saatavaa tuulensuojalevyä, joka mahtuu aivan etuistuinten taakse. Kojelaudassa ja keskikonsolissa on käytetty säästeliäästi puuverhoilua, ja sen äänentoistojärjestelmä, 120 watin AM/FM-kasetti, on esikaapeloitu lisävarusteena saatavaa kuuden levyn CD-vaihtajaa varten. Etuistuimilla istujat arvostavat venyttelytilaa ja mukavia etuistuimia, mutta takaistuimet ovat pienet. Cabrion vakiovarusteluettelo on pitkä, ja se sisältää vakionopeudensäätimen, ilmastoinnin, sähkötoimiset ulkopeilit, ikkunat ja ovien lukot, takaikkunan huurteenpoistolaitteen (jossa on sisäänrakennettu tuuletinjärjestelmä) ja ylelliset lattiamatot. Autossamme oli lisävarusteena saatava all-weather-paketti, joka sisälsi lämmitettävät ovilukot, etuistuimet ja tuulilasinpesurin suuttimet.
MATKALLA – Audi antoi Cabriolle voiman sujuvalla 2,8-litraisella V6-moottorilla, jossa on 24 venttiiliä ja kaksi yläpuolella olevaa nokka-akselia sekä hienostunut polttoaineen ruiskutus- ja sytytysjärjestelmä. Se tuottaa 172 hevosvoimaa ja 184 lb-ft vääntöä, ja paikaltaan Cabrio kiihtyy tasaisesti, mutta hitaasti. Kun moottori alkaa kuitenkin pyöriä noin 5000 kierroksen tuntumassa, se nousee tehokaistalle ja leppoisa kiihtyvyys elpyy nopeasti. Tämä hidas irtioton teho voi johtua sen korkeista välityssuhteista, jotka Audin mielestä sopivat täydellisesti nopeaan Autobahn-ajoon. Pehmeästi vaihtava nelivaihteinen automaattivaihteisto on vakiovaruste, mutta manuaalivaihteistoa ei ole saatavilla. Audi Cabrio on arkkityyppinen bulevardiristeilijä.
PYÖRÄN TAKANA – Tämän Audin alustana on jousitettu etujousitus, jossa on käytetty monia taottuja seosmetallipaloja, joita kierrejouset tukevat ja joiden tukena on kallistuksenvakaajat. Sen takajousitus on melko yksinkertainen, ja siinä on jäykkä akseli, vetovarret, kierrejouset ja kallistuksenesto. Sen hammastanko-ohjausjärjestelmässä on muuttuva ohjaustehostin, joka antaa enemmän voimaa hitaissa nopeuksissa, kuten pysäköintimanööverien aikana, mutta tarjoaa enemmän ajotuntumaa maantienopeuksissa. Ohjaus on ennakoitavissa, ja auto selviytyy mutkaisista teistä innokkaasti. Koska se sisältää etuvetoa ja siinä on vakiovarusteiset Touring-renkaat, epätavallisen raskaat kaarreajot tuottavat jonkin verran aurausta. Lisäämällä lisävarusteena saatavan rengas/pyöräpaketin, sen käsittelyominaisuuksia voidaan parantaa huomattavasti.
TURVALLISUUS – Kaksoisturvatyynyt, ABS ja sivutörmäyspalkit ovat vakiovarusteena.
VALINNAT – All-weather-paketin lisämaksu on 400 dollaria, kun taas Premium-varustepaketin lisämaksu on 3 700 dollaria. Helmiäismaali lisää 570 dollaria.