Yamaha jatkaa ponnistelujaan tuntemattomalle UTV-alueelle vuoden 2016 Wolverine R-Spec EPS:llä. Tämä karu side-by-side edustaa seuraavan sukupolven offroad-vapaa-ajan- ja työajoneuvoja. Tehdas on rakentanut tällaisia ajoneuvoja jo jonkin aikaa, ja osa ominaisuuksista osoittaa, että se on kiinnittänyt huomiota asiakaspalautteeseen ja etenemiseen sen ei vähäpätöisen kilpailijan toimesta tällä alalla. Vaikka nimi ”Wolverine” viittaa tiettyyn sitkeyteen, ihmettelen, mikä on seuraavan sukupolven nimi – odotan edelleen todella ilkeää nimeä, kuten ”Tyson” tai ”Honey Badger”.”
Jatka lukemista saadaksesi arvosteluni vuoden 2016 Yamaha Wolverine R-Spec EPS:stä.”
Muotoilu
Wolverinen yleisilme on lähtökohdiltaan utilitaristinen, eikä siinä ole niinkään lajityypissä yleistä laatikkomaisuutta. Konepellin muotoilu on kulmikas, ja se antaa etupäähän aggressiivisuutta, jota suuri törmäyssuojus ja vinssi vahvistavat armottomasti. Kääntyvä tuulilasi – tai mutasuoja, jos rehellisiä ollaan – tuo mieleen vanhat armeijan Jeepit ja kaksinkertaistaa sen työhevosen ulkonäön.
Vaikka kori on hieman kapeneva, muodolla ei ole juurikaan tekemistä estetiikan ja enemmänkin toiminnan kanssa. Rungosta ylväästi kohoavat suojakaiteet suojaavat takapyöriä ja estävät esteitä törmäämästä ja sitomasta takapyörää, mikä takaa, että voit ohittaa kiviä/puita/mitä tahansa luottavaisin mielin.
Alusta
Runkorakenne antaa 81-tuumaisen akselivälin ja 11,4 tuuman maavaran, kun taas lähestymis- ja lähtökulman kapeneminen mahdollistaa tiukat manööverit epätasaisessa maastossa, jossa on minimaalisen pieni mahdollisuus, että kori joutuu kosketuksiin maan kanssa. Niitä tapauksia varten, joissa kosketus on väistämätön, Yamaha on asentanut täyspitkät hitsatut teräsluistilevyt, jotka suojaavat alapuolta kuin panssaripuku ja joissa on huoltoaukot, joista pääsee käsiksi vaihteistoon, moottoriin ja jäähdytysnesteen tyhjennystulppiin.
A-rungon heilurivarsit niveltyvät niin, että pyörät pysyvät kosketuksissa maahan, ja jousituksen pudotuspoikkeama on poikkeuksellisen suuri. A-telineiden päissä oleva ylöspäin suuntautuva muoto auttaa saavuttamaan ja säilyttämään maavaran ja jousitusgeometrian. KYB:n piggyback-iskut kelluttavat petoa 9,7 tuuman liikematkalla edessä ja 10,6 tuuman liikematkalla takana, ja lisäksi puristus-, rebound- ja esijännitys ovat täysin säädettävissä ympäriinsä.
Wolverine pystyy vetämään jopa 1 500 kiloa 2-tuumaisella vastaanottovetokoukulla, ja takapenkki voi kuljettaa jopa 300 kiloa kuudella teräksisellä kiinnityspisteellä, joten voit kiinnittää kuorman auktoriteetilla.
Suuret etu- ja takalevyjarrut sitovat 26-tuumaiset Maxxis Bighorn 2.0 -renkaat, ja märkä, monilevyinen seisontajarru on tiivistetty yksikkö, joka takaa positiivisen, vähän huoltoa vaativan pysäköintivarmuuden. Nimensä mukaisesti sähköinen ohjaustehostin (EPS) tarjoaa tarkan ohjauksen, jossa on vähemmän voimaa ja takaiskua, mikä vähentää kuljettajan väsymystä.
Voimansiirto
Sykkivä sydän on DOHC-neliventtiilinen polttoainesuuttimella varustettu moottori, jonka iskutilavuus on 708 cm3 ja joka tarjoaa pehmeän kaasuvasteen ja tehtaan ja testikuljettajien mukaan runsaasti vääntöä matalilla kierroksilla, mikä takaa täsmällisen hallinnan karkeilla ja teknisillä radoilla.
Koska tämä ei ole kilpakone, tehoa käytetään alhaiseen vääntöön eikä huippunopeuteen – juuri sitä, mitä tarvitset, kun haluat kulkea turvallisesti vaikeassa maastossa.
Yamahan Ultramatic CVT -automaattivaihteistossa on matalan, korkean, peruutus- ja tyhjäkäyntivaihteen valinta, ja siinä on vakiohihnajännitteinen keskipakokytkin, joka vähentää hihnan liukumista (ja palovammoja!) erittäin vaikeassa maastossa tai kuljettajan virheen vuoksi.
Kojetaulussa oleva On-Command-ajosäädin kytkee pyörät kaksivetoiseen, nelivetoiseen tai nelipyöräiseen täyteen tasauspyörästön lukitukseen, mikä antaa kuljettajalle täydellisen ja joustavan vetovoiman hallinnan.
Yksisuuntainen jousipyöräkytkin mahdollistaa moottorin jarruttamisen ajotilasta riippumatta, ja se poistaa vapaana pyörimisen tunteen alamäessä ajettaessa. Huomautan, että jarrupalat ovat halvempia vaihtaa kuin voimansiirtokomponentit, joten moottorijarrutuksen käyttäminen ”jarrujen jarrutuksen” sijaan voi olla jonkinlaista väärää taloutta.
Hinta
Voit hankkia uuden Wolverine R-Spec EPS:n 13 199 dollarilla Hunter Green- tai Steel Blue -värisenä, tai voit pehmentää hintaa vielä 600 dollarilla, jos otat käyttöön metsästäjäystävällisen Realtree Xtra -värityksen. Kuuden kuukauden rajoitettu tehdastakuu kuuluu vakiona tähän hintaan.
Hän sanoi:
”Minusta UTV-konstruktiot näyttävät golfkärryiltä, joilla on paha ’roid rage -tilanne, mutta tämä ei näytä aivan niin laatikkomaiselta kuin jotkut. Pidän siitä, että insinööreillä oli armoa tökätä huoltoreikiä alustan panssarointiin, koska luistilevyjen irrottaminen rutiinihuoltoa varten saa minut (voimakkaasti) sanomaan pahoja sanoja ja laajentamaan kaikkien kuuloetäisyydellä olevien sanavarastoa. Hyvä veto!”
She Said
Vaimoni ja kirjoittajakollegani Allyn Hinton sanoo: ”Minulla ei ole paljon kokemusta näistä maastoajoneuvoista. Ne näyttävät hauskoilta ajaa, ja haluaisin tehdä viikonlopun vuoristoretken sellaisella. Yamaha vertaa Wolverine R-Spec EPS:ää avoimesti Kawasaki Teryxiin ja Honda Pioneer 700-4:ään. Ne kaikki näyttävät karuilta, kyvykkäiltä maastokulkuneuvoilta. Riippuu varmaan siitä, kuinka karua kyydin pitää olla.”