Suunnittelu
Edessä sporttista muotoilua ja takana matkailuajan mukavuutta, Trophy SE:ssä on ominaisuuksia, joita haluat nähdä matkapyörässä. Tuulitunnelissa testattu tuulilasi on elektronisesti säädettävissä korkeussuunnassa, ja se luo hiljaisen ohjaamon, jossa päätä ei häiritse juuri lainkaan. Elektronisen jousituksen avulla voit muuttaa jousitusasetuksia ohjaustangosta, ja kolmitoimisen elektronisen esijännityksen säädön avulla voit virittää jousituksen niin, että se sopii matkustajalle ja rahdille matkallasi.
Toiminnot, joita olisin odottanut näkeväni huippumatkustajapyörässä, ovat tässä, kuten säädettävä istuinkorkeus, integroitu äänentoistolaitteisto, jossa on Bluetooth- ja iPad-ominaisuudet, vakionopeudensäädin ja ajonvakautusjärjestelmän ohjauslaitteisto, leveä satula ja miellyttävä matkatoverin istuinosa sekä rengaspaineiden valvonta. 6,6 gallonan polttoainesäiliö ja arvioitu polttoainekulutus on noin 55 mpg yhdistettynä, joten toimintasäde on yli 300 mailia.
Alusta
Jopa 649 kilon kuivapainollaan Triumph itse asiassa ryhtyi merkittäviin toimenpiteisiin pitääkseen painon alhaalla, aloittaen pedon luista. Alumiinipalkit muodostavat kaksoispalkkirungon, joka kantaa pyörän painon lisäksi jopa 527 kiloa kuljettajan/matkustajan/lastin yhdistelmää, jolloin kokonaispaino ylittää reilusti puolen tonnin rajan.
Tehdas asetti ohjauspään maltilliseen 27 asteen asentoon, mikä antaa Trophy SE:lle 4,7 tuuman pituisen akselivälin, ja tämän pitäisi riittää antamaan sille jonkin verran vakautta vauhdissa kompaktista 60,7 tuuman akselivälistä huolimatta. Yksisivuinen, valualumiininen keinuvipu toimii kaksinkertaisena kotelona, joka ympäröi ja suojaa vetoakselia, ja sen lisäetuna on, että se on kevyempi kuin perinteinen yoke-tyylinen keinuvipu. 17-tuumaiset vanteet on valmistettu valualumiinista, jotta jousittamaton paino pysyisi alhaisella tasolla.
Tähän mennessä meillä on melko merkityksetön pyörä, joka on verrattavissa mihinkä tahansa olemassa olevaan retkipyörään.
Kaikkea tätä on muutettu, kun pääsemme jousituksen pariin. Triumph valitsi WP:n jousituspaketin, jossa on 43 mm:n käänteishaarukka edessä ja monoshock iskarissa, jotka tarjoavat 5 tuuman ja 4,72 tuuman matkan. Parasta kaikessa on se, että ajo-ominaisuuksia ohjataan elektronisesti, jolloin voit säätää sekä etu- että takajousen puristus- ja palautusvaimennusta sekä hydraulista esijännitystoimintoa takaiskunvaimentimessa, ja kaikki tämä yhdellä napin painalluksella. Esiasetetut ajoprofiilit (sport/normal/comfort) asettavat jousitusarvot automaattisesti, jotta niitä voidaan muuttaa nopeasti lennossa.
Epäilemättä tämä pyörä on iso pysäytettäväksi, mutta Triumph antaa sinulle tarvitsemasi työkalut parilla 320 mm:n etujarrulevyllä ja nelipyttyisillä Nissinin jarrusatuloilla sekä 282 mm:n levyllä takana, jossa on kaksipyttyinen jarrusatula, molemmissa ABS-suoja. Lisäksi takajarruvipu painaa myös kahta etujarrujen mäntää, joten jarrujen tasapainotus on sisäänrakennettu.
Vetovoimansiirto
Kolmoismoottorit ovat tunnettuja pehmeästä voiman luovutuksesta, joten se on luonteva parivaljakko pyörään, joka on rakennettu mukavuutta ajatellen pitkällä matkalla. Trophy SE:n sykkivä sydän on juuri tällainen moottori, jonka rivissä oleva kolmisylinterinen kokoonpano antaa tasaisia tehopulsseja suhteellisen vähäisellä tärinällä. Täysin moderni kone täyttää tiukat päästöstandardit käyttämällä nestejäähdytystä, elektronista polttoaineen ruiskutusta ja ride-by-wire-kaasujärjestelmää, joka löytää automaattisesti tasapainon kysynnän ja suorituskyvyn välille, jotta moottori toimisi saumattomasti koko kierrosalueella.
Kaksoiskytkentäiset, yläpuolella olevat nokka-akselit ajoittavat venttiilit, ja ylineliön muotoinen 85 mm:n aukko ja 71,4 mm:n isku antavat kokonaistilavuudeksi 1215 kuutiosenttimetriä, ja sen lisäksi moottorin teho on kohtuullisen hyvä. Triumphin kolmosmoottori tuottaa 6 450 kierroksella minuutissa 88 kilon vääntöä, joka riittää kohtuullisen mukavaan matkantekoon, mutta kun kierrosluku nousee 8 900 kierrokseen minuutissa, saat siitä irti täydet 132 hevosvoimaa. Kuusivaihteinen vaihteisto lähettää moottorin voiman takapyörille akselivaihteiston kautta, ja se vaikuttaa osaltaan 35 mpg/kaupunki, 58,2 mpg 56 mph:n nopeudella ja 42,9 mpg 75 mph:n nopeudella saavutettuihin kilometrituloksiin.
Hinnoittelu
2014 – 2016 Triumph Trophy SE – kuva 683801
Trophy SE -mallin suositushinta-arvo (MSRP) on 19 499 dollaria. Saatavilla olevat värit ovat Phantom Black tai Pacific Blue, ja Triumph tarjoaa kahden vuoden rajoittamattoman ajokilometrin takuun, johon on mahdollista saada viiden vuoden laajennettu takuu.
Kilpailijat
Ensimmäinen taipumukseni oli Moto Guzzin California 1400 Touring. Moottori on tarpeeksi lähellä, ja se on rakennettu enemmän tai vähemmän samaan tarkoitukseen, mutta ero ”euroviisukkaan” Triumphin sporttiturnerin ja länsimaalaisittain varustetun ’Guzzin ulkonäön välillä oli liian suuri. Minusta ei vain tunnu siltä, että ne tavoittelisivat täsmälleen samaa siivua piirakasta. Kawasaki sen sijaan osuu Concours 14 ABS:llä paljon lähemmäs tavoitetta, ja uskon sen vetoavan täsmälleen samantyyppisiin ostajiin, joten katsotaanpa, miten ne pärjäävät toisilleen.
Ensiksi ulkonäkö. Henkilökohtaisesti pidän Trophyn tyylikkäästä tyylikkyydestä ja uskon, että se onnistuu kantamaan itsensä tietyllä tyylikkyydellä, kun taas Concours 14 on vain hieman liian ”Power Ranger” minun makuuni. Ymmärrän, että maku on subjektiivinen, mutta tämä on minun mielipiteeni. Molempien koneiden etuosaa hallitsevat tuulilasi, suojalevy ja jalkasuoja. Kovat satulalaukut (panniers) tarjoavat säilytystilaa, ja molemmissa on mahdollisuus kuljettaa matkustajaa tai lastia takana. Lyhyesti sanottuna, kaikki mitä tarvitset, kun haluat lähteä avoimelle tielle.
Alustat eroavat toisistaan mielenkiintoisella tavalla. Siinä missä Triumph käytti nykyaikaista, mutta edelleen yleistä kaksoispalkkirunkoa, Kawasaki kulkee monocoque-reittiä jännitetyn kuorirakenteen avulla. Unibody-mallit ovat melko yleisiä skootterimarkkinoilla, mutta näin isossa pyörässä niitä ei kovin usein näe. Kuten tavallista, olen hiukan käärmeissäni koko unibody-juttujen kanssa, ja pidän enemmän perinteisestä runko- ja ohutlevyasennuksesta. Molemmissa pyörissä on täysin säädettävä jousitus, mutta vain Trophy on varustettu hienolla elektronisella jousituksella, mikä on suuri etu Triumphille.
Kawasaki saa etulyöntiaseman Concoursin myllyvalinnalla. Kun Triumphin mönkijän tilavuus on 1215 kuutiosenttimetriä, Concoursissa on nelosrivimoottori, jossa on 85 mm x 71,4 mm reikä ja isku, joten kokonaistilavuus on 1352 kuutiosenttimetriä. Triumphin murheita pahentaa se, että Concoursin moottori tuottaa noin 153 hevosvoimaa ja 100 paunaa vääntöä, kun Trophyn moottori tuottaa 132 hevosvoimaa ja 88 paunaa. Puhtaasti suorituskykyyn pyrkivät ostajat löytävät tämän seikan todennäköisesti Kawasakin eduksi.
Concours nappaa suuren voiton kassalla. Vain 15 499 dollarin hintaan Kawasaki on huomattavasti halvempi kuin Trophy SE:n 19 500 dollarin tarra. Tämä on varmasti vetonaula budjettihenkiselle yleisölle, ja on omiaan painostamaan Triumphia kovasti. Mukavuutta etsivät maksavat ylimääräiset rahat ylellisemmästä Trophysta.
Hän sanoi
Mieheni ja moottoripyöräkirjoittajakollegani TJ Hinton sanoo: ”Trumpetilla on vuosien varrella ollut paljon kokemusta kolmisylinterisistä myllyistä, ja tämä moottori on osoittanut toimivuutensa viimeisten yhdeksän vuoden aikana. Se on aika hyvä suoritus, ja se tarkoittaa, että tehdas on tehnyt sen oikein, mikä tarkoittaa, että se korvataan jollain muulla hyvin pian, eikö niin? Pidän kolmisylinterisen touringin ideasta siedettävämmän tärinän takia, ja elektroninen jousitus on aivan loistava – ei likaisia polvia haarukoiden/jousien säätämisestä.”
She Said
”Pidän siitä, että Trophy SE on luokkaansa nähden kevyt. En tunne painivani sen kanssa, edes alhaisilla nopeuksilla. Voimantuotto on pehmeä, ja vaikka on helppo löytää matkapyörä, jossa on enemmän vääntöä ja hevosvoimia, en koe kyytiä lainkaan puutteelliseksi.”
Tiedot
| Moottorin tyyppi | Nestejäähdytteinen, 12-venttiilinen, DOHC, rivissä oleva 3-sylinterinen |
| Tilavuus | 1215cc |
| Bore | 85mm |
| Tahti | 71.4mm |
| Polttoainejärjestelmä | Ride by wire, polttoaineen ruiskutus |
| Pakoputki | Ruostumatonta terästä 3 in 1, sivulle asennettu ruostumattomasta teräksestä valmistettu äänenvaimennin |
| Loppuveto | Akseliveto |
| Kytkin | Kostea, monilevyinen |
| Vaihdelaatikko | 6-nopeuksinen, vakiovaihteisto |
| Öljytilavuus | 1.1US Gallon |
| Runko | Alumiinipalkkikaksoispalkki |
| Swingarm | Yksipuolinen, valettu alumiiniseos akselivaihteistolla |
| Vetopyörät | Alumiinivanteet 5-puolaiset 17 x 3.5in |
| Takapyörät | Alumiinivalurautaiset 5-puolaiset 17 x 6.0in |
| Edurenkaat | 120/70 ZR17 |
| Takarenkaat | 190/55 ZR17 |
| Edurenkaat Jousitus | WP 43mm ylösalaisin käännetty haarukka, manuaalisesti säädettävällä rebound-vaimennuksella, 130mm liikkeellä. SE – WP 43mm upside down -haarukka, elektronisesti säädettävä rebound-vaimennus (sport/normal/comfort), 127mm:n liikematkalla. |
| Takajousitus | WP monoshock kauko-ohjattavalla öljysäiliöllä, manuaalisesti säädettävä hydraulinen esijännitys, manuaalisesti säädettävissä oleva rebound-vaimennus, 120mm:n liikematkalla takana. (SE elektronisesti säädettävä hydraulinen esijännitys, elektronisesti säädettävä rebound-vaimennus.WP monoshock kauko- |
| Jarrut edessä | Kaksinkertaiset 320 mm:n kelluvat levyt, Nissinin 4-mäntäiset jarrusatulat, linkitetyt jarrut (etujarrut aktivoituvat osittain takajarruilla), ABS (ei kytkettävissä) |
| Jarrut takana | Yksittäinen 282 mm:n levy, Nissin 2-mäntäinen liukuva jarrusatula, ABS (ei kytkettävissä) |
| Instrumenttinäyttö ja toiminnot: | Duaaliset analogiset mittarit (nopeusmittari ja kierroslukumittari) monitoimipistematriisi LCD-näytöllä, ympäristön valaistustason kirkkauden kompensointi. Kuljettajan konfiguroitavissa olevat kaksi matkatietokonetta (1 säädettävällä automaattisella nollauksella). Näytössä näkyvät audiojärjestelmän tiedot, TES:n tila, TPMS:n tila, polttoainemittari, matka tyhjään, huoltoilmaisin, vaihteen asennon näyttö, kello, ilman lämpötila, pakkasvaroitus ja lisävarusteena saatavien lämmitettävien istuinten/käsinojien tilan näyttö, vakionopeudensäätimen tila ja ajovalojen tason säätö. Vaaratilanteen varoitusvalopainike. Ohjaustangon selaus-/valintapainike |
| Pituus | 2235mm |
| Leveys ohjaustanko | 858mm |
| Korkeus ilman peiliä | 1435-1555mm |
| Istuinkorkeus | 770-790mm |
| Pyöräperä | 1542mm |
| Kallistus | 27.0º |
| Trail | 119mm |
| Tankkikapasiteetti | 25l |
| Nettopaino | 301 kiloa |
| Maksimiteho ec | 134PS @ 8900 |
| Maksimivääntö ec | 120NM @ 6450 |
| Värit | Phantom Black, Pacific Blue |
| Hinta | 19,499$ |