Tämä oli amerikkalaisen täysikokoisen luksusauton finaali
1977-1979 Lincoln Continental MK V oli legenda. Se oli autoilun maineikkaan aikakauden loppu, kun viimeiset Continental TownCar ja Continental MK V rullasivat kokoonpanolinjalta vuonna 1979. Ne olivat suurimmat Amerikassa valmistetut sarjavalmisteiset henkilöautot ja luokkansa suurimmat ajoneuvot koko maailmassa. Kun GM ja Chrysler pilkkasivat sattumanvaraisesti ylellisyystarjontaansa, Continental pysyi uskollisena perinteiselle luksusautoasiakaskunnalle. Ford on aina valmistanut autoja jokaiseen hintaluokkaan ja moneen makuun.
Continental MK V oli suuri etumoottorinen takavetoinen luksuscoupe. Sen luksuspituus oli 230,3 tuumaa, leveys 79,7 tuumaa ja akseliväli 120,4 tuumaa. Se oli täysrunkorakenteinen ja siinä oli edessä ylä- ja alatukivarret, joissa oli kierrejouset. Taka-akselissa oli käyttöakseli, vetovarret ja kierrejouset. Se käytti vakiona nelipyöräisiä levyjarruja, joissa oli tuuletetut etulevyt. Jos näit vuosien 1977-1979 myyntiesitteet, on melkein kuin Ford olisi kirjoittanut hautakirjoitusta sekä Continental TownCarille että Continental MK V:lle.
Ford siirtyi ”muoviseksi” 1980-luvulla, ja tällaisella autolla ajaminen oli kuin ajelisi isolla kimpaleella jotakin hirvittävän epämääräistä, muovista ja väärennöstä……..Heidän tekaistut luksusautonsa loivat imago-ongelman, joka pakotti Lincoln-merkin omistajat loikkaamaan Mercedekseen, Lexukseen, Infinityyn ja Acuraan, ja vain siksi, että he eivät voineet mennä Cadillaciin, koska Cadillac ei enää valmistanut autoja, vaan valmisti vain törkeitä korjauslaskuja tai pelkkiä ”trade-in on trade-in”. Cadillacista ei koskaan tule käytettyä autoa…..se tulee painajainen.
Mallivuodeksi 1978 Ford tarjosi amerikkalaisessa autoteollisuudessa ensimmäisen kerran. Se oli lisävaruste nimeltään ”Miles-To-Empty-ominaisuus”. ”Vähän polttoainetta” -varoitusvalon tilalle sijoitettu keltainen näyttö laski polttoainesäiliön tyhjentymiseen jäljellä olevan matkan käyttäen keskimääräistä nopeutta ja polttoaineen kulutukseen vaikuttavia ajotottumuksia. Tämä oli myös ensimmäinen kojelaudan LED-näyttö auton mekaanisesta toiminnasta. Täysin digitaalinen näyttö olisi saatavilla MK VI -malliin vuonna 1980.
Continental MK V oli viimeinen sarja, jossa käytettiin 7,5-litraista 460 CID V8-moottoria. Vuosien 1977-1979 mallien vakiovoimanlähteenä oli Ford Cleveland Series 335:n 6,6-litrainen 400 CID V8. Siinä käytettiin Motorcraft 2150 2-bl kaasutinta. Ford Series 385 -sarjan 7,5-litrainen 460 CID -moottori, jossa oli Motorcraft 4350 -moottorin nelisylinterinen kaasutin, oli lisämaksullinen lisävaruste mallivuosille 1977-1978. 7,5-litraista V8-moottoria ei ollut saatavilla Kaliforniassa tänä aikana, koska se ei täyttänyt savukaasuvaatimuksia. Lincolnin legendaarinen teho laimennettiin EPA:n toimeksiantojen mukaisesti, eikä 1970-luvun puolivälin öljysulku myöskään auttanut asiaa. Teho väheni seuraavasti:
Mallivuonna 1977 6,6-litrainen 400 2-bbl tuotti 179 hv 4 000 rpm:ssä ja 446 Nm:n huippuvääntömomentin 1 600 rpm:ssä. Se kiersi nopeudesta 0-100 km/h 12,6 sekunnissa, 0-100 km/h 46,6 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 112 km/h. Se kulki ¼ mailin matkan nopeudella 75 km/h 19,1 sekunnissa. 7,5-litrainen 460 4-bbl-moottori tuotti 208 hv 4 000 r/min ja 483 Nm:n huippuvääntömomentti 2 000 r/min. Se kiersi nopeudesta 0-100 km/h 11,4 sekunnissa, 0-100 km/h 36,8 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 117 km/h. Se kulki ¼ mailin matkan nopeudella 78 mph 18,4 sekunnissa.
Mallivuonna 1978 6,6-litrainen 400 2-bbl tuotti 166 hv 3 800 r/min ja 433 Nm huippuvääntöä 1 800 r/min. Se kiersi nopeudesta 0-100 km/h 13,6 sekunnissa, 0-100 km/h 51,9 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 109 km/h. Se kulki ¼ mailin matkan nopeudella 74 mph 19,7 sekunnissa. 7,5-litrainen 460 4-bbl-moottori tuotti 210 hv 4 200 r/min ja 484 Nm:n huippuvääntömomentti 2 200 r/min. Se kiihtyi nopeudesta 0-100 km/h 11,2 sekunnissa, 0-100 km/h 34,8 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 119 km/h. Se kulki ¼ mailin matkan nopeudella 80 mph 18,3 sekunnissa. (rummunpyöritys….se tulee vielä pahemmaksi….)
Mallivuoden 1979 osalta tämän suuren kauniin auton suorituskyky oli nolo. Pikkuruinen, alitehoinen 6,6-litrainen 400 2-bbl tuotti vain 159 hv 3 400 rpm:ssä ja 427 Nm huippuvääntöä 1 800 rpm:ssä. Se kiihdytti (vaivoin) nopeudesta 0-100 km/h 15,3 päivässä, oops, tarkoitan sekunnissa, 0-100 67,2 sekunnissa, ja sen huippunopeus oli huikeat 106 mailia tunnissa…….Puhtaasti sanottuna ruohonleikkurissasi on enemmän tehoa kuin MK V:ssä, jossa on tuollainen teeskennelty V8-moottori. Ja lisäyksenä nöyryytykseen tämä pikkuruinen moottori käytti kaksipiippuista kaasutinta. KYLLÄ 2-pullon kaasutin kaiken tuon peltilevyn voimanlähteenä! (boo-hissss)
Ford Cleveland Series 335 6,6-litrainen 400 moottori Motorcraft 2150 2-bbl -kaasuttimella
Ford Series 385 7.5 litrainen 460 CID Motorcraft 4350 4-bbl -kaasuttimella
Aivan kuin Ford olisi laskenut täysikokoiset autonsa jalkakäytävän ”isopyöräkaistalle”. EPA:n vaatimat hyödyttömät saastevalvontamääräykset pakottivat amerikkalaiset luksusautojen autonvalmistajat virittämään moottoritehoa alaspäin. Tämä pikkuruinen 6.6-moottori kuuluu johonkin valettuun pienoismalliautooni. Ford pienensi tehokkaan Continental MK V:n tyylikkääksi lätäkköautoksi. Ford teki vuosien varrella todella huonoja päätöksiä myös muiden tuotteidensa suhteen.
Entäpä Fordin kauhea pikku Mustang II, joka oli niin kamala, että sen säleikön krominen hevosen tunnus saattoi ajaa auton ohi….ja se on eloton! Muistatteko Ford Motor Companyn ja tohtori Kevorkianin yhteistyön upean Ford Pinton luomiseksi? Miten ihmeessä heidän suunnittelijansa löysivät tiensä työpöydälleen ennen GPS:n keksimistä? Priceless……………
Ford tarjosi Thunderbirdin ja Continental MK V:n rajoitetun erikoispainoksen mallivuodeksi 1978. Diamond Jubilee Edition MK V juhlisti Ford Motor Companyn 75-vuotisjuhlaa. MK V -painosta valmistettiin rajoitetusti 5 159 ajoneuvoa.
Se oli saatavana Diamond Blue- tai Jubilee Gold -värisenä. Valittu väri toistui koko autossa. Värimaailmaan kuului erityinen kirkaslakkausmaali, vinyyliverhoilu korin alempiin premium-sivulistoihin, säleikön pystypalkkeihin, puskurinsuojiin & ajokaistaleisiin, turbiini-vanteisiin valualumiinivanteisiin ja yhteensopiva vinyylinen insertti, joka oli asennettu takakannen kanteen ersatz-varaajan ympärille puoliympyrän muotoon.
The Diamond Jubilee Editionin sisätilat olivat Lincolnin historian ylellisimmät. Siinä on etuistuimet, jotka on verhoiltu ylellisellä kankaalla, jossa on ainutlaatuinen ompelutyyli. Pehmustettu keskikonsoli kätki sisäänsä sateenvarjon ja tarjosi myös ylimääräistä säilytystilaa. Pehmustettua nahkaa käytettiin kovaa kulutusta vaativilla alueilla. Kojelaudassa, ovien verhoilupaneeleissa, etuistuinten selkänojissa ja konsolissa sekä sytytys- ja oviavaimissa käytettiin eebenpuun sävyisiä puuosia. Hansikaslokerossa oli nahkasidottu omistajan käsikirja ja työkalupakki.
Ulkopuolisissa oopperaikkunoissa oli viistetyt reunat, joissa oli Diamond Jubilee Script -kirjoitus ja simuloitu timanttisiru. Ainutlaatuisessa konepellin koristeessa oli kristallipanos, jossa oli Lincolnin tähtikuvio. Asiakas saattoi myös pyytää nimikirjaimensa monogrammia oviin, jotka keskeyttivät nastaraidoituksen. Lähes kaikki Lincolnin ylellisyysominaisuudet olivat vakiovarusteena.
Tämä oli vuonna 1978 kallein amerikkalainen henkilöauto 22 000 dollarilla. Harvojen lisävarusteiden joukossa oli 7,5-litrainen V8-moottori, kaksoispakoputkisto, sähkötoiminen kuutamokatos ja 40-kanavainen CB-radio. (Ei pilkkaa, ihmiset, Muistakaa, että tämä oli 1978 ENNEN kuin kaikilla oli kännykkä ja iPod)
Designer-luksusryhmät olivat suosittuja kaikkina kolmena mallivuonna. Mallivuonna 1977 Bill Blass Edition oli viimeistelty Midnight Blue Metallic -värillä ja Chamois-vinyylikatolla, Cartier Edition oli viimeistelty Dove Grey -värillä ja yhteensopivalla täys- tai landau-katolla, Givenchy Edition oli viimeistelty Dark Jade Metallic -värillä ja Chamois-vinyylikatolla, joka kattoi vain ison katon etuosan, ja Emilio Pucci Edition oli viimeistelty Black Diamond Fire -värillä ja valkoisella Cayman Grain -lakkanahka-strukturoidulla täys- tai landau-vinyylikatolla.
Mallivuoteen 1978 kuului Bill Blass Edition, joka oli viimeistelty Midnight Cordovan -väriseksi ja jossa oli vaalean samppanjanvärinen täys- tai landau-vinyylikatto, sekä Cartier Edition, joka oli viimeistelty vaalean samppanjanväriseksi ja jossa oli samankaltainen täys- tai landau-vinyylikatto, Givenchy Edition, joka oli viimeistelty Midnight Jade -väriseksi ja jossa oli Chamois Lugano Grain -vinyylikatto, joka kattoi vain katon etuosan, ja Emilio Pucci Edition, joka oli viimeistelty Light Silver -väriseksi ja jossa oli Black Cayman Grain -värinen täys- tai landau-vinyylikatto.
Mallivuoden 1979 malliin kuuluivat Bill Blass Edition, joka oli viimeistelty tu-sävyisenä Midnight Blue Moondust -värisenä valkoisella Carriage-katolla, Cartier Edition, joka oli viimeistelty Champagne-värisenä vaalean champagnenvärisellä landau-vinyylikatolla, Givenchy Edition, joka oli viimeistelty Crystal Blue Moondust -värisenä, ja jonka vinyylikatto oli tummankristallinsininen ja jossa oli vain keulan puoleinen osa Valino Grain -vinyylikatosta, sekä Emilio Pucci Edition, joka oli viimeistelty keskiturkoosin sävyisenä Medium Turquoise Moondust -värisenä, ja jossa oli täysviilullinen Vinyloidutuskatto, joka oli keskiyönsininen. (tuo oli kamala, turkoosi ja keskiyönsininen, oliko tuo suunnittelija värisokea vai vain mauton?)
Mallivuosi 1979 oli loppuvuosi täysimittaiselle…kokoluokan amerikkalaiselle autolle. Continental MK V ja Continental TownCar olivat viimeiset täysikokoiset perinteiset luksusautot, jotka vierivät kokoonpanolinjalta. Tämän historiallisen tapahtuman kunniaksi Lincoln tarjosi ”Collector’s Series” -sarjan. Se toi MK V:n 8000 dollarin lisämaksulla 22 000 dollariin. Collector’s Series tarjosi lähes kaikki Lincolnin luksuslisävarusteet vakiovarusteina. Ford Motor Company käytti näyttelijä Tom Selleckiä (Magnum PI) mediamainonnassa.
Contental MK V:n Collector’s Series -mallistoa tarjottiin aluksi värillä Midnight Blue Moondust tai White (keskiyönsininen Moondust tai valkoinen väri), mutta myöhemmin mallivuonna 1979 oli saatavana Light Silver Moondust (vaalea hopeanvärinen Moondust -valkoinen hopea) ja Diamond Blue Moondust (timanttisininen Moondust -valkoinen väri). Collector’s Series -sarjasta poistettiin oopperaikkunat. Ne tunnistettiin takimmaisiin C-pilareihin kiinnitetystä ”Collector’s Series” -kirjoituksesta, kultaisista nastaraidoista, kullanvärisistä palkkeista säleikössä ja pehmustetusta, muotoillusta kannen aksentista, jossa oli vinyylinäyte (Vinyyliä takaluukussa? Anteeksi, ihmiset eivät halunneet kunnolla tiivistää vinyylikattoaan, näittekö miten nämä muuttuivat rumiksi yön aikana? Tuo iso auto muuttui rähjäiseksi niin nopeasti, että se oli ällöttävää! Eikä mikään ollut ällöttävämpää kuin nähdä jotain noin isoa autoa, jonka katto oli riekaleina ja takakontista roikkui roskaa……priceless).
Kuva
Keräilysarjan sisustus oli verhoiltu Midnight Blue -kankaalla. Etuistuimet, joissa oli keskikonsoli, olivat vakiovarusteena. Sisustus oli saatavana myös nahkaverhoiltuna sinisenä tai valkoisena. Nahkaverhoilluista sisätiloista oli hinnanalennus, koska niissä ei hyödynnetty kauhaistuimia eikä keskikonsolia. Nahkaverhoilluissa sisätiloissa oli 50/50 Twin Comfort Lounge -istuimet ja täysi penkki takaistuimella. Kaikista Mark-sarjoista Diamond Jubilee ja Collector’s Series ovat keräilykelpoisimpia.
>
.
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva” src=”https://notoriousluxury.files.wordpress.com/2013/11/cs-vi.jpg?w=650″ srcset=”https://notoriousluxury.files.wordpress.com/2013/11/cs-vi.jpg?w=650 650w, https://notoriousluxury.files.wordpress.com/2013/11/cs-vi.jpg?w=150 150w, https://notoriousluxury.files.wordpress.com/2013/11/cs-vi.jpg?w=300 300w, https://notoriousluxury.files.wordpress.com/2013/11/cs-vi.jpg?w=768 768w, https://notoriousluxury.files.wordpress.com/2013/11/cs-vi.jpg 960w” width=”650″ height=”487″>
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
1977…1979 Continental MK V
1972-1976 Continental MK IV (kuvassa 1976)
1969-…1971 Continental MK III
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva
Kuva