Tietosuojakäytäntö & Evästeet
Tämä sivusto käyttää evästeitä. Jatkamalla hyväksyt niiden käytön. Lue lisää, mukaan lukien evästeiden hallitseminen.
1976 Datsun 200SX
70-luku oli Datsunin (tai Nissanin, kuten se myöhemmin tunnettiin Yhdysvalloissa) kannalta hienoa aikaa. Sillä oli muutamia hittejä, kuten uusi Z-auto ja rakastettu 510. 510-mallistosta ja sen jälkeläisistä oli tullut Datsunin leipä ja voi 70-luvun puoliväliin mennessä. Se oli kehittynyt 610:ksi ja myöhemmin 710:ksi, kasvanut suuremmaksi ja menettänyt matkan varrella osan siitä, mikä teki 510:stä erityisen (kuten erillisjousituksen takana). Kun tuli sana, että tulossa olisi uusi malli vanhan 510-kupeen oikeassa hengessä, autolehdistö oli innoissaan.
200SX-mainos
Mitä toteutui autonäyttelykierroksella 1974-75, osoittautui pettymykseksi niille, jotka odottivat seksikästä kupeeta halvemman Z-auton tai jopa uudemman 510:n jatkajan mallin tapaan. Vuoden 1977 uusi 200SX perustui Datsunin uuteen S-alustaan, jonka oli tarkoitus olla edullinen urheilullinen auto, joka muistuttaisi pienempää japanilaista versiota amerikkalaisista luksuscoupeista (Thunderbird, Monte Carlo jne.). Kooltaan se mahtui siististi 510 2-ovisen ja 810 Sport coupen väliin.
Mekaanisesti se ei ollut mitään erikoista. Sen takavetoasettelussa oli 2 litran yläpuolinen nokkamoottori, joka tuotti noin 90 hv. Kuten monissa aikakauden autoissa, siinä oli taka-akselin lehtijousitettu eläväakselinen jousitus ja edessä MacPherson-jouset.
Paperilla kaikki kuulosti mukavalta, mutta 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla varustettuna se pääsi vain 13 sekunnissa sataan kilometrin tuntinopeuteen.
Ei se ollut lainkaan urheiluauto, mutta Datsun myi 200SX:ää ”urheilullisena autona”, jotta se voisi irrottaa itseään suorituskykyyn kohdistuvista odotuksista. Se käytti kyllä samaa voimansiirtoa kuin 510, mutta siitä puuttui sen ajodynamiikka. Käsiteltävyys ei ollut ihanteellinen lyhyen akselivälin, raskaan etupään painon ja laihojen 13-tuumaisten pyörien vuoksi. Jotenkin 200SX:ää käytettiin kilpa-autoilussa, ja sitä esiteltiin jopa mainoksessa, jossa oli mukana tunnettu Datsun-kuljettaja Paul Newman. Kriitikot olivat ankaria 200SX:ää kohtaan, mutta eivät mekaanisesta tai suorituskyvyn näkökulmasta (se oli itse asiassa suunnilleen keskivertoa 70-luvun puolivälin autojen tapaan) – he vihasivat sen muotoilua.
200SX:n muotoilu oli polarisoiva (ainakin suurimmalle osalle autolehdistöä). Jopa 70-luvun heikentyneen estetiikan standardien mukaan 200SX oli oudon näköinen. Näytti kuin Citroen SM:n ja AMC Matadorin risteytykseltä, ja 200SX ei näyttänyt miltään muulta Datsunin automallistossa. Outo muotokieli lainasi paljon Citroenilta, mutta lisäsi siihen kulmikkuutta. Jossain mielessä 200SX oli aikaansa edellä, sillä sen pyöräkotelot olivat katkaistut ja takavalot kietoutuneet ympäri. Pyöräkoteloita halkovat voimakkaat luonteenomaiset linjat ja jättimäinen A-kirjaimen muotoinen C-pylväs riittivät siihen, että 200SX leimattiin yleisesti rumaksi. Ruma tai ei, se myi hyvin. Pelkästään Amerikassa myytiin vuosina 1977-1979 yli 150 000 kappaletta. Itse asiassa Amerikan osuus 200SX:n kokonaismyynnistä oli 2/3. Ei hassummin autolta, jonka piti olla ruma.
Osasyynä suureen myyntiin saattoi olla hyvin varusteltu sisustus, jossa oli korkealuokkaiset AM/FM Clairion-stereot, joissa oli tilaa tulevalle kasettimoduulille. Kojelauta oli soikean muotoinen ja siinä oli kaikki mittarit urheilullisia vaatimuksia varten. Tärkeintä ja todennäköisintä on, että 200SX:n myynti päihitti kriitikot, koska se oli yksinkertaisesti paremmin rakennettu auto kuin Vegas ja Maverick. 200SX:n ensisijainen kilpailija oli Celica ja Scirocco, kaksi autoa, jotka olivat kalliimpia, mutta suorituskyvyltään 200SX:n yläpuolella.
Mazda Cosmo oli hengeltään lähempänä, mutta ei ollut mekaanisesti yhtä hyvässä kunnossa pyörivän moottorinsa ongelmien vuoksi. Vuodesta 77 vuoteen 79 ei ollut juurikaan muutoksia lukuun ottamatta turvallisuutta ja savukaasujen aiheuttamia puskureita ja päästöjen valvontaa. Jollain tavalla suuremmat puskurit johtivat 200SX:n parantuneeseen ulkonäköön, mutta tehoa oli vähennetty, ja malli korvattiin pian paljon houkuttelevammalla autolla vuonna 1980.
Ensimmäisen sukupolven 200SX edustaa outoa alkua muutoin pidetyn urheilullisen coupén historiassa. Datsunin suunnittelijat näyttävät hävinneen vedon siitä, että tulevaisuus saisi ensimmäisen sukupolven 200SX:n kiinni, mutta auto ei ole nykyään enää niin oudon näköinen kuin sen on täytynyt näyttää uutena. Näin ollen se ei edelleenkään ole 70-luvun lopun viehättävin japanilainen tuontiauto, mutta ei suinkaan aikakauden rumin auto. Jos yleisö olisi kuunnellut kriitikoita, emme ehkä olisi koskaan saaneet paranneltuja 200SX-autoja, jotka tulivat myöhemmin. Tästä syystä olemme velkaa oudon näköiselle 1977-79′ Datsun 200SX:lle.
1977 Datsun 200SX (US-versio)