Kuten useimmat maastopyöräilijät aloitin ajamisen 27-vaihteisella maastopyörällä, jossa oli 3 kampirengasta ja 9 vaihdetta takakasetissa. Kun ostin 29er-pyöräni pari vuotta sitten, vaihdoin 9-vaihteiseen 1×9-vaihteistoon, ja vaikka aluksi tunsin itseni huonokuntoiseksi ja vaihteettomaksi, totuin lopulta asetelmaan. Ajoin jopa 1×9-vaihteella viime kesänä matkallani Durangosta Moabiin, ja vain harvoin jouduin nousemaan alas ja työntämään. Pian tuon matkan jälkeen päätin kokeilla 2×10:tä, ja nautin laajennetuista vaihdevaihtoehdoista erityisesti Snake Creek Gap -sarjan kaltaisilla eeppisillä matkoilla. Hiljattain vaihdoin kuitenkin takaisin 1×9:ään – ja tässä on syy siihen.
1. Ei enää lohkeilevia ketjupyörän hampaita. Tarkastellessani 2×10-vaihteistoni ulompaa ketjurengasta pari kuukautta sitten huomasin 3 tai 4 lohjennutta hammasta, jotka olivat epäilemättä syntyneet törmätessäni tukkeihin ja kiviin pienemmällä renkaalla. Koska tyypillisessä 2x- tai 3x-vaihteistossa ei ole sisäänrakennettua suojaa, ketjupyörän hampaat ovat haavoittuvia, ja ajan mittaan rikkoutuneet hampaat heikentävät suorituskykyä. Kun pölyttelin 1×9-kahvani, en löytänyt yhtään kulunutta tai murtunutta hammasta, vaikka kampi on ajanut helposti tuhat kilometriä enemmän.
2. Painonsäästö. Tämä ei ole suuri tekijä, mutta minulle se on varmasti etu. Perus, 1-kehäinen Stylo-kahvani painaa vain 18 grammaa enemmän kuin hieno 2×10-kahva, jossa on hiilivarret, ja lisäksi etuvaihteenvaihtajan ja -vaihteen eliminoimisesta syntyy selvä painonsäästö.
3. Vähemmän vaarallisia. Törmäyksessä paljaana oleva ketjupyörä toimii kuin kiinalainen heittotähti, joka syöksyy kohti vasikkaasi, ja juuri tällä viikolla näin kävi eräälle ystävälleni. Hänen vasikkaansa pitkin virtasi verijokia, jotka olivat seurausta noin puolesta tusinasta pistohaavasta. Yksirenkaisessa voimansiirrossa ketjupyörän hampaat on aina peitetty ketjulla mahdollisen iskun tylsentämiseksi.
4. Kustannussäästöt. Etuvaihtajaan tai etuvaihteistoon ei tarvitse tuhlata ylimääräistä rahaa, mikä säästää helposti 100 dollaria pyörän rakentamisen tai päivittämisen kustannuksista.
5. Vähemmän hallintalaitteita, joista pitää huolehtia polulla. Singlespeed-pyöräilijät raivoavat ilman vaihteita ajamisen yksinkertaisuudesta, ja vaikka en todellakaan pidä vaihteita pahana, vaihteiden vaihtaminen voi olla hankalaa, erityisesti pudotettaessa isolta ketjurattaalta pienemmälle.
6. Vähemmän huoltoa. 1-by-järjestelmässä on vähemmän vaijereita reititettäväksi ja vaihdettavaksi ja puolet vähemmän osia, jotka voivat mahdollisesti vioittua reitillä. Muistatko kaverini, jolla oli ketjupyörän pistohaavoja? Hänen kaatumisensa tuhosi myös yhden hänen vaihdevaihteistaan täysin.
7. Olen vahvempi ajaja, kun ajan 1×9:llä. Minulle tämä on suurin etu, vaikka myönnettäköön, etten pysty sitä helposti kvantifioimaan. Silti suurin osa meistä tuntee singlespeed-tyyppejä, jotka voivat piestä meidät paikallisella polulla ja siihen on syynsä. Kun valittavana on vähemmän ”helppoja” vaihteita, minun on pakko ajaa kovempaa ja puskea läpi asioista, joita normaalisti pyörittäisin helpommalla vaihteella. Kuin narkkari, joka etsii vain yhtä lisähittiä, olen huomannut, että riippumatta siitä, kuinka monta vaihdetta minulla on (9, 20, 27), haluan aina vain yhden lisää.
Tietenkin 1×9-vaihteen käyttämisessä on haittapuolensa, joten reilun ja tasapainoisen bloggaamisen hengessä tässä on vain muutama havaitsemani haittapuoli:
1. Ketjunohjain on välttämätön. Minulta kesti noin vuoden ennen kuin tajusin, että minun ei pitäisi pudottaa ketjua niin usein ja kunnon ketjuohjaimella ongelma on ratkaistu. Silti tämä lisää painoa takaisin pyörään, mikä vie pois edellä mainitusta edusta nro 2.
2. Vähemmän vaihteistovaihtoehtoja. Jep, huomaan vieläkin toivovani, että minulla olisi toinen vaihde (tai kolme!) joissakin nousuissa, mutta toisaalta, jos minulla olisi enemmän vaihteita, minun täytyisi yliviivata numero 7 yllä olevasta luettelosta. Tasaisilla poluilla ja maantieajossa minut pudottavat kuljettajat, joilla on isommat vaihteet, mikä on myös aika syvältä.
Tänä päivänä komponenttivalmistajat työntävät 2×10-vaihteistoja, jotka periaatteessa tarjoavat kaksi rengasta, jotka on mitoitettu perinteisempien kokoonpanojen kolmen renkaan väliin, ja 1×9-vaihteisto vie asiat vain askeleen pidemmälle ja puolittaa eron sieltä. Joten kokeile – laita pala ilmastointiteippiä etuvaihteen päälle ja kokeile käyttää pelkkää takavaihtajaa – saatat itse asiassa pitää siitä, miltä se tuntuu!
Muista myös tutustua element22:n artikkeliin 1×9 vs. 1×10 DH-ajossa, jos et ole lukenut sitä.