El último coche que compré fue mi extraña furgoneta Nissan S-Cargo de 1989, allá por octubre. Lo vendí hace unas semanas – y mientras veía cómo lo cargaban en el camión de transporte, con destino a un nuevo hogar en Kansas, me di cuenta de que probablemente no lo iba a echar de menos. De hecho, he tenido 25 coches y nunca he echado de menos ninguno de mis antiguos vehículos, excepto uno: mi Mercedes E55 AMG de 2001.
El E55 AMG con carrocería «W210» se vendió de 1999 a 2002, aunque es mejor evitar un modelo de 1999 si es posible; las mejoras para el año 2000 fueron sustanciales y convirtieron al E55 en un coche mucho mejor. A estas alturas, el E55 AMG de 1999-2002 es el AMG olvidado: todo el mundo se acuerda del Mercedes 500E fabricado por Porsche, que le precedió (de 1992 a 1995), y todo el mundo se acuerda del loco modelo «W211» sobrealimentado, que vino después, en 2003. Pero nadie se acuerda realmente del que yo tuve.
Excepto yo. Lo recuerdo. Me encantaba. Y lo echo mucho de menos. De hecho, a menudo me preguntan si echo de menos alguno de mis coches, y aunque ciertamente me gustaría volver a tener algunos de ellos (mi Range Rover Classic de 1995 y mi Porsche 911 Turbo de 2001, por ejemplo), el que más añoro es mi E55.
Para comprender plenamente mi situación con el E55, hay que entender en qué momento de la vida me encontraba cuando lo compré. Acababa de graduarme en la universidad, acababa de empezar a ganar dinero, y estaba comprando todo tipo de coches relativamente baratos que siempre había querido. En 2010, compré un Toyota Land Cruiser de 1995. En 2011, compré un BMW M3 de 1998. Luego me compré el E55. Ese año, acabaría comprando cuatro coches más: un Lotus, un Cadillac CTS-V y un Mercedes G-Wagen. Ninguno de ellos costaba más de 30.000 dólares.
El problema, por supuesto, era que aunque estos coches eran relativamente baratos, no podía permitirme mantenerlos todos. Así que compraba uno, lo conducía durante un tiempo, vivía brevemente el sueño de mi infancia de tenerlo y luego pasaba al siguiente. Por aquel entonces, vivía con el temor de que el Estado de Georgia me persiguiera por dirigir un concesionario ilegal de automóviles (a pesar de que perdía dinero, a veces sustancialmente, con cada coche).
Obviamente, no me encariñé demasiado con ninguno de estos coches, pero los trasladé alegremente lo más rápido posible cuando llegó el momento de conseguir otra cosa. En la mayoría de los casos, esto me permitió pasar más que suficiente tiempo con cada vehículo para darme cuenta de que ninguno de ellos estaba realmente a la altura de mis esperanzas y expectativas. Pero en el caso del E55, lo vendí demasiado rápido. Tuve la oportunidad de comprar un raro 500E a un precio mucho más bajo, lo aproveché, y vendí el E55 a un abogado de la zona de Atlanta. Todavía me persigue como un gran arrepentimiento.
Entonces, te preguntarás, ¿por qué exactamente lo echas tanto de menos? Al fin y al cabo, es el Clase E AMG menos querido – según admito yo mismo.
Aquí está la razón: Aunque el E55 original no era tan especial como el 500E ni tan rápido como los modelos de la Clase E AMG que vinieron después, era tremendamente discreto, tremendamente sutil y libre de todos los estorbos modernos que tuvieron los modelos posteriores de Mercedes. No hay una rueda de desplazamiento para el sistema COMAND. No hay control de crucero por radar, ni suspensión neumática, ni «control activo de la carrocería», ni refuerzos laterales que se inflan al entrar en una curva. Sólo hay un coche sencillo que nadie sospecha que sea rápido, con un V8 atmosférico que rinde 349 caballos. No es suficiente para alcanzar velocidades locas según los estándares modernos, pero es lo suficientemente rápido como para divertirse legalmente.
Interesantemente, fui propietario de la siguiente generación de la Clase E AMG: un E63 AMG Wagon de 2007 que obtuve durante una locura de compra de coches en 2012. Y aunque era maravilloso, también me parecía un poco más de lo que quería. Tenía muchos de esos adornos técnicos que mi E55 de 2001 no tenía, y también tenía un V8 de 6,2 litros que aparentemente es propenso a fallos masivos del motor. También era poco fiable y caro de trabajar. Y además, ¿quién necesita 500 caballos de potencia? Vendí mi E63 AMG Wagon, y sólo me arrepiento un poco. Pero me arrepiento mucho de haberme deshecho de mi E55.
Me arrepiento especialmente de la venta porque mi E55 estaba impecable de una manera que ya no lo están. Tenía pocos kilómetros y estaba tremendamente bien cuidado, con poco desgaste por dentro y por fuera. Lo he mantenido en Carfax, y el abogado al que se lo vendí lo ha conducido mucho, como la mayoría de los propietarios de E55. Parece que ya no es posible encontrar un ejemplo prístino como el que yo tenía.
Interesantemente, todos estos recuerdos de mi E55 volvieron a surgir hace unas semanas cuando visité el garaje de Jay Leno para grabar un episodio de su programa. Mientras me enseñaba su colección -Corvette ZR1, Lamborghini Miura, McLaren F1, McLaren P1, Carrera GT- me señaló algo que reconocí profundamente: un Mercedes E55 AMG de 2002, en perfecto estado, aparcado entre un 300SEL 6.3 y un 300SL Gullwing. Al parecer, Jay también tiene debilidad por este E55 AMG.
Ahora, si pudiera convencerle de que me lo vendiera. Encuentra un Mercedes-Benz E 55 AMG en venta
Doug DeMuro es un periodista especializado en automoción que ha escrito para muchas publicaciones online y revistas. En su día tuvo un Nissan Cube y un Ferrari 360 Modena. Al mismo tiempo.
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