2001 BMW 740i M Sport

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• Antecedentes
• La Construcción
• Impresiones
• Condición
• Fotos

Detalles

Precio: VENDIDO

Duración: 40,300 Millas

Propietario: Coche de Arizona / Nuevo México con 2 propietarios

Color Exterior: Antracita Exterior (Antracita Metalizado Código 397)

Interior: Interior de cuero beige arena

Características adicionales:

Kit de sobrealimentación Vortech de VF Engineering

Tubo de admisión de aluminio personalizado

Radiador de aluminio personalizado y depósito de expansión

Enfriador eléctrico Spal Ventilador

Llantas HRE 893R de 19″

Neumáticos Michelin Super Sport

Suspensión Coilover ST

Abrazadera de puntal

Pastillas de freno Akebono

Rayos cruzados, Slotted Rotors

Bavarian Soundwerks Stage 1 Speaker Upgrade

Bavarian Soundwerks Subwoofer

Rockford Fosgate P200-2 Amp

Fondo

La generación E38 de la Serie 7 de BMW fue la última de una forma icónica que BMW había evolucionado con gusto y de forma incremental desde la introducción del sedán de lujo insignia en 1977. El alejamiento de este linaje por parte del sucesor, el Serie 7 E65, debido al polarizante lenguaje de diseño de Chris Bangle y Adrian van Hooydonk, el «flameado» y el «trasero de Bangle», en realidad apreció el valor del E38 mientras aún se vendía. El 740i M Sport posterior al lifting, a veces llamado Short Sport, era el mejor E38 con diferencia. A diferencia de las variantes de larga distancia entre ejes, el 740i, más corto y ligero, disponía de un verdadero paquete M Sport consistente en:

• Suspensión deportiva M
• Ruedas paralelas M
• Relación de transmisión final 3:Relación de transmisión final de 15
• Límite de velocidad máxima de 155 MPH
• Transmisión automática Steptronic con convertidor de par de alta velocidad de parada
• 3-Volante deportivo de radios
• Asientos deportivos contorneados
• Barnices Shadowline
• Barnices de madera Vavona

Para el año 2001 el modelo había sufrido muchas actualizaciones, incluyendo más opciones de serie, indicadores de dirección claros, faldones laterales y parachoques del mismo color, y una pantalla de navegación más amplia. El resultado es la iteración más moderna de un clásico, el último de los clásicos: el E38 740i M Sport.

La construcción

La historia de este E38 no termina con que sea un M Sport. Lo estoy vendiendo como parte de una colección que pertenece a un distribuidor de arte con sede en Santa Fe, NM. Es miembro de los clubes Audi, BMW y Porsche, y un ávido entusiasta de los automóviles alemanes. Después de salir de la línea de producción en Dingolfing, Alemania en enero de 2001 fue entregado a su primer propietario por Camelback BMW en Phoenix, Arizona. Fue meticulosamente revisado en el concesionario en los intervalos correctos por Camelback BMW y BMW de Scottsdale. Mi cliente lo compró en 2006 con 25.700 millas y lo trajo a Santa Fe donde lo refinó aún más para adaptarse a sus gustos.

Lo primero en su lista fue hacer que Santa Fe BMW realizara una inspección completa que incluyera el reemplazo del pedal del acelerador según el Boletín de Servicio SIB 35 01 02 para mejorar la sensación de muesca. Luego se puso manos a la obra para liberar todo el potencial del M Sport. En su último año de fabricación, el motor V8 M60 del 740i había sido sometido a dos revisiones, dando lugar al M62TUB44 de 4,4 litros y 290 CV. Gracias a la actualización técnica, contaba con distribución variable VANOS y era notablemente más fiable que el V12 M73 del 750iL. No se quedaba atrás, pero necesitaba más. Mi cliente encargó a un técnico certificado por BMW la instalación de un kit de sobrealimentación VF Engineering Vortech. El kit VF es una plataforma M62 probada que funciona con un impulso conservador de 6 psi, pero que aumenta la potencia a 415 CV y 400 pies/libras de par. El resultado es un aumento de potencia significativo que no compromete la fiabilidad o la naturaleza refinada del E38. Aparte de un débil traqueteo del supercargador al ralentí (que es normal), una persona desprevenida no tendría ni idea de que hay tuberías personalizadas bajo el capó. Las tuberías personalizadas van más allá del kit VF. Para optimizar el flujo de aire, hizo que John Hammill (HamFab Inc de los círculos de carreras de Porsche) fresara un tubo de admisión de aluminio personalizado. ¡Fue una pieza de aluminio de 3000 dólares! Para mantener las cosas frescas también instaló un radiador de aluminio personalizado y un tanque de expansión con un ventilador de refrigeración electrónico Spal.

El siguiente orden del día era conseguir el poder a la carretera. Todos los coches de la colección de mi cliente llevan llantas HRE. Para el E38 optó por llantas HRE 893R de 19″ x 8,5″ con labio de dos pulgadas delante y llantas de 19″ x 10″ con labio de cuatro pulgadas detrás. Actualmente llevan neumáticos Michelin Super Sport con muy poco kilometraje. Las 893R son el complemento perfecto para el M Sport. Se hacen eco de los rasgos de diseño de las llantas M Parallel Style 37 de serie y presentan un acabado cepillado similar bajo la capa transparente. Las HRE 893R individualizan y acentúan la forma sin robar el espectáculo. Para utilizar una analogía apropiada, la obra maestra permanece inalterada – sólo ha sido reencuadrada.

La potencia prodigiosa y los neumáticos pegajosos no sirven de nada sin un vínculo adecuado entre ellos. Aunque la suspensión M Sport de serie era una buena mejora con respecto a la del E38 normal, mi cliente se pasó a un kit de suspensión helicoidal ST. Los ST, una filial del gurú alemán de la suspensión KW, son perfectos para la naturaleza del M Sport, centrada en la calle. La altura de conducción ajustable del ST es ligeramente más baja que la de serie, pero está lejos de ser un golpe de efecto para mantener la dignidad. Con un rango ajustable de 1″ a 2,2″ delante y 2,6″ detrás más bajo que el de serie, la altura de conducción puede optimizarse aún más para adaptarse al gusto del comprador. La barra estabilizadora delantera M Sport más grande, de 22 mm, está soportada desde arriba por un puntal. La naturaleza de la serie 7 M Sport es la de una berlina deportiva de lujo que no compromete el refinamiento para conseguir su nombre. Los ST le permiten tomar las curvas correctamente, pero son lo suficientemente flexibles como para absorber el peor pavimento, una hazaña impresionante para una berlina de lujo de 1.000 libras. ¡Los puntos de presumir para un Serie 7 en coilovers en su local de coches y café es una ventaja añadida! Mi cliente incluso hizo que BMW de Santa Fe reajustara los faros para corregir la altura de conducción ligeramente inferior.

Impresiones

No puedo evitar ser pedante con este coche. No creo que ninguna serie 7 desde el E38 haya despertado la misma pasión. Al igual que su hermano menor, el E39 de la serie 5, es la cúspide del diseño tradicional de BMW. Incluso en reposo, el M Sport es una fuerte declaración visual. Es una forma en movimiento sin importar la velocidad. El salpicadero y la línea del capó son bajos y ordenados, y proceden de una época anterior a que las normas europeas sobre choques con peatones embotaran los rostros de los vehículos modernos. El ojo fluye de forma natural a través de las señales de diseño tradicionales, desde las rejillas de riñón y el largo capó, pasando por los pilares de las puertas, hasta la curva Hofmeister y saliendo por el borde del maletero girado hacia arriba. La pintura antracita metálica oscura, el embellecedor Shadowline y los faldones laterales pintados acentúan aún más las formas. Aparte de los elementos M Sport, sólo el plato profundo y la amplia huella de las llantas HRE aluden a sus capacidades.

Abre la puerta y te recibe el interior de color beige arena brillante. El beige arena funciona maravillosamente en este coche. Es un contraste ligero y aireado con el exterior totalmente empresarial. Los asientos deportivos con contornos acolchados tienen suficientes ajustes como para hacer dudar al conductor indeciso. Inserte la llave y el volante deportivo M de 3 radios de cuero negro se coloca en la posición que usted elija (adelante, atrás, arriba y abajo). Las molduras de madera de Vavona dirigen la mirada hacia la consola central, que carece nostálgicamente de un mando iDrive. La amplia pantalla NAV está anticuada, pero el piloto que hay en mí adora los botones que la rodean, y hay un botón para todo. No hay menús en los que perderse. Nada de prolongar la cabeza hacia abajo. Sólo hay que ejecutar la orden con un toque y ya está. Aunque tiene una década y media de antigüedad, no faltan las comodidades de lujo. Los tiradores exteriores de las puertas, suavemente iluminados, son mis favoritos. Incluso tiene el teléfono plegable de la marca BMW montado en la consola central, que proporciona un entretenimiento interminable confundiendo a los Millennials en el drive through de Starbucks.

El sistema de audio debe ser experimentado. Mi cliente optó por mantener la unidad principal original. Para el sonido instaló un kit de altavoces BSW Stage 1 y un amplificador Rockford Fosgate P200-2 que alimenta un enorme subwoofer BSW montado bajo la cubierta trasera. Su ubicación y su perfil plano proporcionan un gran sonido sin comprometer el espacio de almacenamiento. El efecto de las mejoras satisfará al audiófilo más exigente. La mejor forma de experimentarlo es a través de un CD tradicional. Los agudos y medios vibrantes están equilibrados por unos graves ricos y decididos que contribuyen al paisaje sonoro en lugar de abrumarlo. El tema del refinamiento persiste.

Activa el M62 sobrealimentado y se instala en un ralentí suave y clínico. El escape de serie produce una nota profunda que es indudablemente BMW, pero sigue siendo silencioso y discreto. El cambio de marchas steptronic ofrece la marcha deseada cuando se conduce enérgicamente. A pesar de que soy un partidario incondicional del cambio manual, nunca me encontré anhelando un tercer pedal. La entrega de potencia es suave y sin retrasos, la ventaja del impulso impulsado por el motor sobre el derivado del escape. La entrega de par lineal, un rasgo característico de BMW, no se ve comprometida. La única diferencia de potencia/par que he notado con respecto a una M62 de serie es más de ambas. La potencia, la suspensión y el agarre culminan en un atletismo que provoca sonrisas y que se puede explotar con un poco de talento. Las sonrisas se convierten en carcajadas cuando los ojos, las manos y los pies bailan con la gran berlina en hazañas automovilísticas que harían sonrojar a The Transporter; este es el E38 que debería haber tenido Frank Martin. El Sr. Bond también podría haberlo utilizado con gran efecto cuando estaba ocupado en No morirás mañana. Cuando llega el momento de frenar, los frenos y rotores Akebono superan competentemente la física con facilidad. En el siguiente semáforo, las risitas adolescentes dan paso a una sonrisa amistosa a tus vecinos, tanto mejor para ayudar a restaurar las relaciones deshechas por pilotos bávaros más dudosos (y quizás algunas de tus propias transgresiones). Recuerde que el refinamiento es el tema subyacente…

Condición

Este 740i M Sport ha sido el beneficiario de una administración impecable por parte de sus dos propietarios. En una palabra su estado es ejemplar. Lo más importante en la compra de cualquier BMW es el cuidado del anterior propietario. Siempre ha vivido bajo techo en una instalación climatizada. Aunque el kilometraje es bajo, ambos propietarios se han preocupado de conducirlo regularmente. Ha sido meticulosamente revisado en el concesionario o cuidado por un independiente de BMW de alta gama (todos los registros están disponibles). Al hacer mi debida diligencia para esta venta hablé con varios técnicos que han trabajado en el coche. Todos ellos lo recordaban bien y hablaban muy bien de él. El gerente de servicio de Santa Fe BMW dijo que era uno de los mejores E38 que había visto. Todos los fluidos han sido mantenidos según el «Programa de Mantenimiento de por Vida» usando fluidos Redline o BMW. Ninguno de los problemas comunes del E38 están presentes, y todas las funciones trabajan exactamente como deberían. No hay fugas de líquidos. El único problema es que el aire acondicionado necesita ser rellenado una vez cada 18 meses para mantener el máximo rendimiento. Los culpables más probables son las juntas con fugas. Uno de los actuadores de apertura del maletero trasero falta, pero el restante hace el trabajo sin problemas. Soy muy crítico con nuestros vehículos y he incluido fotos de todas las imperfecciones.

El exterior es fantástico. La pintura antracita metálica y la capa transparente son excepcionales. Hay algunos pequeños arañazos superficiales y algunas astillas de roca en los bordes de ataque, pero son mínimos teniendo en cuenta la edad y el kilometraje. Mi cliente rayó la cubierta del paragolpes trasero al entrar en su garaje y tuvo que volver a pintar toda la cubierta del paragolpes trasero en lugar de simplemente retocarla. Se combina perfectamente. La línea de sombra y el trabajo negro están en excelente forma. La moldura de la puerta inferior del lado del conductor tiene algunos rasguños ligeros. No son evidentes, pero esta pieza podría ser sustituida por un coste mínimo. Los cristales de las ventanas no están picados ni agrietados y el tinte está perfecto. El faldón lateral izquierdo tiene una lengüeta rota cerca de la parte delantera, lo que hace que sobresalga unos 4 mm, pero no es algo que se note a menos que se examine de cerca. Las ruedas no tienen ninguna erupción en la acera, ni dobleces, ni arañazos en la capa transparente. Los neumáticos tienen sólo unos pocos cientos de millas en ellos y se desgastan de manera uniforme. Sólo ha visto el tiempo justo en el clima seco del suroeste, no hay óxido en cualquier lugar. La parte inferior es excepcionalmente limpia, incluso después del viaje por carretera de Santa Fe a Denver.

El interior es consistente con el exterior. Los cristales tintados (incluido el parabrisas) lo han protegido de la exposición a los rayos ultravioleta que descomponen el cuero de BMW en sus costuras. Todavía huele como el día en que se entregó originalmente. El cuero es suave y flexible al tacto, sin rasgaduras ni desgarros. Hay una mella de 2 mm en el cuero del tirador de la puerta trasera del lado del pasajero. Incluso las juntas de goma de las puertas son suaves. La moqueta está limpia y no tiene manchas. La colchoneta del suelo del lado del conductor tiene un desgaste mínimo, pero ha protegido todo el tejido permanente. El acabado de las molduras de madera Vavona es brillante y lustroso y no tiene grietas, con la excepción de una fisura de 6 mm en la esquina superior derecha del bisel de la palanca de cambios. Todas las funciones del interior funcionan correctamente, incluidas las persianas de las ventanas traseras y laterales (elementos que suelen fallar). Se incluye con la venta un parasol de acordeón de fábrica de BMW que viene guardado en una funda de cuero beige arena a juego. La red de carga trasera está presente. El kit de herramientas está completo con la excepción del triángulo de peligro. Hay una rueda paralela M perfecta bajo el piso del maletero como un repuesto.

El cuidado apropiado y el bajo kilometraje han conservado este 740i M Sport en una condición increíble. La construcción única y el pedigrí de la propiedad lo convierten en un ejemplo muy deseable que se destaca en una población de ejemplos dignos que se reduce rápidamente. Nos gustaría encontrar un comprador que continúe cuidando y apreciando este coche en los próximos años. Un VIN completo decodificado lista de construcción original es below.

Original Build:

• VIN: WBAGG83451DN86029
• Type: GG83
• Modelo: 740i USA
• Código de desarrollo: E38
• Chasis: LIM
• Dirección: LL
• Puertas: 4
• Motor: M62/TU
• Displacement: 4.40
• Potencia: 210
• Transmisión: HECK
• Transmisión: AUT
• Color: Anthrazit Metallic – 397
• Tapicería: Standardleder/beige E36 Sandbeige E – N6SN
• Fecha de producción: 2001-01-17