-Matching numbers
-42 miles covered since restoration
Wie ihre größeren Brüder, die Four und die Chief, erhielt 1940 auch die 45 ci. Sport Scout die charakteristischen Kotflügel, behielt aber den starren Heckrahmen wie seine Vorgänger. Der Spring Cradle-Rahmen musste noch ein weiteres Jahr auf die Sport Scout warten. Im Gegensatz zum Chief verwendete der Sport Scout einen Keystone-Rahmen, bei dem der Motor und das Getriebe miteinander verschraubt waren und die gesamte Motorbaugruppe an Montageplatten am Rahmen befestigt war, anstatt wie beim Chief und den früheren Scouts in einer Wiege zu liegen. Der hintere Teil des Rahmens wurde ebenfalls mit dem vorderen Teil verschraubt, anstatt als einzelner Rahmen gefertigt zu werden. Die Montage war zwar zeit- und kostenaufwändiger, bot aber mehr Bodenfreiheit als frühere Scouts und war möglicherweise ein Wink mit dem Zaunpfahl bei den wichtigen amerikanischen Dirt-Track-Rennen. Die neue Vorderradgabel war geringfügig größer, um den neueren vorderen Kotflügel mit Schürze aufnehmen zu können, aber insgesamt blieb die Gabel im gleichen Trägerstil wie in den Jahren zuvor. Neue Benzintanks mit gestanzten Stahlemblemen verschönerten das Motorrad, während Aluminiumstreifen nicht nur den Übergang zwischen den Kotflügelschürzen und den Kotflügelköpfen definierten, sondern auch die Oberseite der Kotflügel zierten. Mit der Einführung der Vollschürzen-Kotflügel wurde der hintere Ständer, der am Kotflügel befestigt wurde, überflüssig, und ein neuer Mittelständer wurde an der Unterseite des Rahmens verschraubt. Es blieb ein Seitenständer, den der Fahrer einfach mit dem Fuß ausfahren konnte. Ein neuer Werkzeugkasten wurde neben der Batterie montiert.
Die Sport Scout Serie wies viele Verbesserungen gegenüber früheren Scouts auf, um die Leistung zu maximieren und die Herstellungskosten zu senken. Ein signifikanter Unterschied war der Wechsel zurück zum Kettenprimärantrieb, wodurch die 1920 eingeführten kostspieligen Schrägstirnräder überflüssig wurden; die Kettenantriebe wurden jedoch in denselben ölbeständigen Aluminiumgussgehäusen beibehalten. Für 1940 erhielt der Motor größere Verrippungen an den Zylindern und Köpfen sowie eine einteilige Auspuffanlage. Es war das erste Jahr, in dem ein neuer Linkert-Vergaser zum Einsatz kam, und Edison-Splitdorf RM-Magneten (rotierende Magnete) wurden optional angeboten. Und wie bei der Chief tauchte kurzzeitig ein Purolator-Ölfilter auf, der aber bald wieder aus dem Programm genommen wurde, da er bei unsachgemäßer Montage zu einer Ölblockade führen würde, die den Motor beschädigen könnte. Eine korrekte und nur ein Jahr lang gültige Regenhaube deckt den Verteiler ab.
Diese Indian Sport Scout von 1940 ist ein Motorrad mit übereinstimmender Seriennummer und wurde fachmännisch restauriert. Es ist ein AMCA Senior Award Gewinner, der die Qualität und Genauigkeit der Restaurierung bestätigt. Das Motorrad hat seit der Restaurierung nur 42 Meilen zurückgelegt und ist in Indian’s Fallon Brown lackiert.