Poslední auto, které jsem si koupil, byla moje podivná dodávka Nissan S-Cargo z roku 1989, v říjnu. Před několika týdny jsem ho prodal – a když jsem se díval, jak ho nakládají do přepravního vozu, směřujícího do nového domova v Kansasu, uvědomil jsem si, že mi asi chybět nebude. Ve skutečnosti jsem měl už 25 aut a žádné z mých starých vozidel mi nechybí – až na jedno: můj Mercedes E55 AMG z roku 2001.
E55 AMG s karoserií „W210“ se prodával v letech 1999 až 2002, ačkoli modelu z roku 1999 se opravdu raději vyhněte, pokud je to jen trochu možné; modernizace pro rok 2000 byly značné a udělaly z E55 mnohem lepší auto. V současnosti je E55 AMG z let 1999-2002 zapomenutým AMG: všichni si pamatují Mercedes 500E s motorem Porsche, který přišel před ním (v letech 1992 až 1995), a všichni si pamatují šílený přeplňovaný model „W211“, který přišel po něm, v roce 2003. Ale na ten, který jsem měl já, si opravdu nikdo nepamatuje.
Kromě mě. Já si to pamatuji. Miloval jsem to. A moc mi to chybí. Vlastně se mě často ptají, jestli mi některé z mých aut nechybí – a i když bych si určitě přál, aby se mi jich pár vrátilo (například můj Range Rover Classic z roku 1995 a Porsche 911 Turbo z roku 2001), nejvíc toužím po své E55.
Abyste plně pochopili, jak jsem na tom s E55, musíte tak nějak pochopit, kde jsem se v životě nacházel, když jsem ji dostal. Právě jsem dokončil vysokou školu, právě jsem začal vydělávat peníze a kupoval jsem si nejrůznější relativně levná auta, která jsem vždycky chtěl. V roce 2010 jsem si koupil Toyotu Land Cruiser z roku 1995. V roce 2011 jsem si koupil BMW M3 z roku 1998. Pak jsem si pořídil E55. Ten rok jsem si nakonec koupil další čtyři auta – včetně Lotusu, Cadillacu CTS-V a Mercedesu G-Wagen. Žádné z nich nestálo víc než 30 000 dolarů.
Problém ovšem spočíval v tom, že i když byla tato auta relativně levná, nemohl jsem si ve skutečnosti dovolit udržovat je všechna. Takže jsem si jedno koupil, chvíli s ním jezdil, krátce si prožil svůj dětský sen, že ho budu mít, a pak jsem přešel k dalšímu. Tehdy jsem žil ve strachu, že po mně půjde stát Georgia za provozování nelegálního obchodu s automobily (i když jsem na každém autě prodělával, někdy i podstatně).
Samozřejmě jsem si k žádnému z těchto aut příliš nepřirostl, ale s radostí jsem je co nejrychleji přesunul, když nastal čas pořídit si něco jiného. Ve většině případů mi to umožnilo strávit s každým vozidlem více než dost času na to, abych si uvědomil, že žádné z nich nesplnilo mé naděje a očekávání. Ale v případě E55 jsem ji prodal příliš rychle. Měl jsem možnost koupit vzácnou 500E za mnohem nižší cenu, využil jsem ji a E55 jsem prodal jednomu právníkovi v oblasti Atlanty. Stále mě to pronásleduje jako velká lítost.
Takže se možná ptáte, proč přesně vám to tak chybí? Je to přece nemilovaná třída E AMG – jak sám přiznávám.
Tady je důvod: Původní E55 sice nebyla tak výjimečná jako 500E ani tak rychlá jako modely třídy E AMG, které přišly později, ale byla nesmírně decentní, nesmírně subtilní a bez všech moderních zátěží, které měly pozdější modely Mercedesu. Systém COMAND nemá žádné rolovací kolečko. Není tu radarový tempomat, ani jemné vzduchové odpružení, ani „aktivní kontrola karoserie“, ani boční opěrky, které se nafukují, když jedete do zatáčky. Je tu jen jednoduché auto, o kterém nikdo netuší, že je rychlé, s atmosféricky plněným osmiválcem o výkonu 349 koní. Na šílené rychlosti podle moderních měřítek to nestačí, ale je dost rychlý na to, abyste se opravdu legálně bavili.
Zajímavé je, že jsem vlastnil novou generaci třídy E AMG – vůz E63 AMG Wagon z roku 2007, který jsem získal během bláznivého nákupu aut v roce 2012. A přestože bylo nádherné, zdálo se mi také trochu víc, než jsem chtěl. Mělo spoustu těch technických vychytávek, které moje E55 z roku 2001 neměla, a také mělo 6,2litrový osmiválec, který je zřejmě náchylný na masivní poruchy motoru. Bylo také nespolehlivé a drahé na údržbu. A navíc, kdo potřebuje 500 koní? Svůj vůz E63 AMG Wagon jsem prodal a lituji toho jen trochu. Ale hodně lituji, že jsem se zbavil své E55.
Prodej lituji zejména proto, že moje E55 byla nedotčená tak, jak už prostě nejsou. Mělo málo kilometrů a bylo ohromně udržované, málo opotřebované zvenku i zevnitř. Sledoval jsem ho na Carfaxu a právník, kterému jsem ho prodal, s ním hodně jezdil – jako většina majitelů E55. Zdá se, že najít nedotčený exemplář, jako byl ten můj, už opravdu není možné.
Zajímavé je, že všechny tyto vzpomínky na mou E55 se mi vrátily před několika týdny, když jsem navštívil garáž Jaye Lena, abych natočil epizodu jeho pořadu. Když mě provázel svou sbírkou – Corvette ZR1, Lamborghini Miura, McLaren F1, McLaren P1, Carrera GT -, ukázal mi na něco, co jsem draze poznal: Mercedes E55 AMG z roku 2002 v bezvadném stavu, zaparkovaný mezi 300SEL 6.3 a 300SL Gullwing. Jay má zjevně slabost i pro tuto E55 AMG.
Teď jen kdybych ho mohl přesvědčit, aby mi ji prodal. Najděte si Mercedes-Benz E 55 AMG na prodej
Doug DeMuro je automobilový novinář, který psal pro mnoho internetových a časopiseckých publikací. Kdysi vlastnil Nissan Cube a Ferrari 360 Modena. Zároveň
VÍCE Z PŘEHLEDU:
Je Cadillac CTS-V Wagon dobré rodinné auto?“
Ano, Amerika si kdysi pořídila Audi RS6
Na Autotraderu je na prodej NASCAR za 24 000 dolarů
.