(Autor: Greg Rourke) – Člověk nikdy neví, co se může skrývat v průměrné předměstské garáži. Příkladem může být např:
Většina z nás zná vozy Stage 1 Gran Sports. Některé zprávy tvrdí, že jsou třetí nejrychlejší v éře prvních muscle carů a jezdí na čtvrt plynu za 13,4 sekundy. První dva byly 427 Cobra a 1966 427 Corvette, ale někteří mohou mít pocit, že jsou to sportovní vozy, ne muscle cars. V každém případě se inženýři Buicku rozhodli, že to nestačí. V roce 1969 vyvinuli díly Stage 2, které se zpočátku skládaly z vačky, pístů s vysokou kompresí, hlav značek Kustom, sání a karburátoru a zadních převodů, ale bez hlav válců. Vačka byla přizpůsobena restriktivnějším výfukovým otvorům standardních hlav. Mějte na paměti, že vedení GM stále omezovalo objem svých vozů střední třídy na 400 cm3. To prostě nešlo, a tak byly v roce 1970 k dispozici hlavy Stage 2 pro model 455. Z nějakého důvodu zachovali vačky určené pro čtyřstovku se starými hlavami, což je zvláštní, ale pravdivé. Neobtěžovali se s výrobou výfukových potrubí pro tyto hlavy, museli jste si koupit 2 1/8″ hlavice značky Kustom. První testy ukázaly, že s pouhou sadou slicků bylo možné jet 10,70 na 123.
Stage 2 vybavené 455 údajně na dynamu dávaly 540 koní a dokázaly Skylark poslat na trať v desítkách. Bylo rozhodnuto, že to je příliš mnoho, a tato možnost byla zrušena dříve, než byl vůbec vyroben. Konec příběhu? Ne, mohli jste zajít k místnímu prodejci Buicků, nechat si objednat dobrý materiál a nainstalovat ho do svého vozu Stage 1. Není známo, kolik přestaveb Stage 2 bylo provedeno, protože se o tom nevedly žádné záznamy. Jsou známy pouze tři, přičemž náš vůz je jedním z nich. Údajně bylo vyrobeno méně než 100 sad hlav.
Byla zaznamenána 12-ti šroubová zadní část, majitel mi to prozradil. Všechny tyto vozy byly vyrobeny v továrně Buicks Flint v Michiganu a dostaly 10 šroubů, 8,2 palce vzadu. Ty se za vozy Stage 1 s torzními monstry dlouho neohřály, takže servisní technik, který znal pár triků, mohl v rámci záruky nechat namontovat 12šroubovou zadní část Chevellu. Na tento trik se vztahoval poněkud obskurní servisní bulletin.
Náš hlavní vůz vlastní Pat Sweeney. Je to člověk od Buicku nejvyššího řádu, ale i on byl překvapen, když se zjistil skutečný rodokmen jeho vozu. Dostalo se mu renovace bez karoserie, později bylo rozhodnuto vrátit mu barvu, jakou mělo při závodech. Ano, nemesis Road Runners byl „Wile E. Coyote“, ale vůz měl původně nápis „Wilie Coyote“, takže to je to, co nosí. Hubené bílé stěny na Cragaru SS také odpovídají tehdejším dobám.
Mnohokrát děkuji Patovi, který mi poskytl důkladnou školu o dobrotách Stage 2, a jeho chápavým sousedům, když Pat nahodil 455, aby se s ním otočil na příjezdové cestě.
