Kit Rogers installerade ett 48v Ocean Volt-system i sitt senaste projekt och kommenterade erfarenheten.
Hanse 315 är en helelektrisk version av en standardproducerad kryssningsbåt
”Fördelen med lågspänningssystemet är dess inneboende brist på komplexitet. Även om vi har kopplat det till litiumjonbatteriteknik kan det också kopplas till konventionella blybatterier. Det finns för- och nackdelar med båda. Det som förvånar alla är storleken, det är en liten motor som är omgiven av mycket utrymme där motorn normalt skulle sitta.”
Högspänningssystem är mer avancerade och utnyttjar litiumjonteknik och deras kapacitet förbättras år för år.
För större båtar ses detta i allmänhet som ett bättre alternativ.
På grund av den lilla storleken kan propellern och motorn fästas direkt på rodret, vilket ger oöverträffad riktningskontroll och gör det mer likt en utombordsmotor
Ett samarbete mellan BMW och Torqueedo har lett till utvecklingen av Deep Blue 315v högspänningsbatteriet.
Systemet, som i praktiken är samma enhet som finns i BMWi3-elbilarna som nu ofta syns på gatan, producerar mycket kraft och används i Spirit 111-projektet samt i katamaraner.
Option 2 – Dieselgeneratorhybrid
Det finns ett stort inträdeshinder för de flesta potentiella köpare av elbåtar – räckvidden.
Även de mest avancerade uppställningarna är begränsade till högst några timmars körning i marschfart.
”Elmotorerna utmärker sig särskilt för två saker”, förklarade Kit Rogers.
En del Ocean Volt-motorer kan kopplas till en roterande kapsel eller till ett konventionellt segeldrivningsben
”Den första är som hjälpkraft för att komma in och ut ur marinor. Den andra är inkopplad på låg effekt för att mycket effektivt motorsegla i lätt luft. Om man vill göra mer än så måste man för närvarande lägga till ett sätt att snabbt ladda batteriet när man är till sjöss, vilket innebär en generator” .
Som med elbilar och i takt med att entusiasmen för tekniken ökar, har ett hybridalternativ, där en generator kombineras med ett elektriskt drivsystem, redan visat sig vara populärt och är troligen det mest praktiska alternativet för dem som planerar att kryssa över en längre sträcka.
Med hjälp av en stor generator kan laddning snabbt sättas in i systemet vid behov.
Motor, växelriktare, regulator och ledningar kan alla rymmas i ett ganska litet utrymme. Credit: Osmo Sarjakoski
När båtens propeller är under segel blir den en vattenkraftsgenerator, vilket innebär att dieselkraft inte behövs dagligen.
Solceller kan också användas för att lägga till ytterligare laddningskapacitet.
Ocean Volt AX8 är byggd för att monteras i stället för en traditionell inombordare med dieselmotor och är förvånansvärt enkel att installera
”När ett helt integrerat elhybridsystem införlivas i en kryssningsjakt från början blir möjligheterna verkligen tydliga”, förklarar John Arnold, brittisk chef på Torqeedo.
”Att segla i flera dagar i sträck utan motorljud är helt möjligt. Det finns också andra mindre uppenbara fördelar. Elektriska drivenheter har ingen lång roterande axel och kan därför också användas som poddrift, vilket innebär att båten är mycket mer manövrerbar än till och med en yacht som är utrustad med bog- och akterpropellrar.”
Det första steget mot att bli helt elektrisk?
För närvarande är det en stor utmaning för tillverkarna att argumentera för en helt elektrisk konvertering.
Kostnaden, för en grundläggande uppställning, är ungefär tre gånger så hög som för konventionell inombordsdieseldrift.
Liten profil, högt vridmoment. Tillverkare konverterar gradvis många seglare till elektriska utombordare
Istället för att satsa på hjälpinombordare koncentrerar sig flera tillverkare på att bevisa konceptet genom att konvertera ägarna till fördelarna med elektriska genomgående utombordare.
Nick Nottingham köpte en elektrisk utombordare från Torqueedo som förberedelse för en Atlantomgång med sin Halberg Rassy Spellbinder.
”Vikten var en stor del av det. Med en bensinutombordare är det alltid den prekära övningen att få bort den från fästet, ner till vattenlinjen och på baksidan av anbudet.
”Med elutombordaren är den fortfarande relativt tung totalt sett, men den är uppdelad i tre delar som är lätta att hantera. Batteriet, drivbenet och gasreglaget.
Det är lätt att ladda ner underifrån och batteripaketen kan vridas för att öka kapaciteten
”Mitt största bekymmer var räckvidden. Jag har kommit fram till att batteriet räcker till ungefär 10 körningar i land i den genomsnittliga ankarplats jag hamnar på, så länge man inte ger full gas!
”När jag är tillbaka ombord är den inkopplad och laddar lätt upp under en dag när jag laddar båtens batterier under motor genom generatorn.
”Vi testade den ganska mycket i Solent och jag är nu mer än nöjd med att det är en bra ersättning för en konventionell utombordare.”
Men vad kostar den?
Tekniken finns, men den som allvarligt överväger att gå över till el kommer att vilja räkna på det.
I fallet med att ta ut en traditionell inombordsdiesel och ersätta den med ett elektriskt system är det relativt enkelt att räkna ut detta.
Om du inte inkluderar en hjälpgenerator kommer du dock att vara begränsad till enbart batteriets räckvidd.
För denna anledning har vi gjort en likadan jämförelse för en 35-fots yachtmotorrenovering, inklusive kostnaden för en generator för att göra systemet till en praktisk hybrid.
Oförvånansvärt nog finns det för tillfället en stor skillnad i kostnad, men med en kostnad på mellan tre och sex gånger så mycket som möjligt kommer det gradvis in i det möjliga, och priserna bör fortsätta att sjunka i takt med att tekniken utvecklas och utvecklas.
Ocean Volt SD10 Motorsystem (inklusive batterier, laddare och 6kw-generator): 30 825,16 pund
Beta Marine Beta 20hp Marine Diesel: 4 100 pund
För allt det senaste från seglingsvärlden, följ våra sociala mediekanaler Facebook, Twitter och Instagram.
Har du funderat på att teckna en prenumeration på tidningen Yachting Monthly?
Prenumerationer finns i både tryckta och digitala utgåvor via vår officiella nätbutik Magazines Direct och alla porto- och leveranskostnader ingår.
- Yachting Monthly är fullmatad med all den information du behöver för att få ut det mesta av din tid på vattnet.
- Ta ditt sjömanskap till nästa nivå med tips, råd och färdigheter från våra expertskeppare och seglare
- Opartiska djupgående recensioner av de senaste båtarna och utrustningen garanterar att du köper det bästa oavsett budget
- Om du vill kryssa iväg med vännerna kommer Yachting Monthly att ge dig massor av idéer om var du kan segla och ankra