Detaljer:
Från Schwartz Performance Inc.
Bolt-in moderna högpresterande chassin med full längd för 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 och 1954 GMC & Chevrolet pickups:
- Chevrolet 1/2 ton
- GMC 1/2 ton
Våra helramar för 1947-1953 Chevrolet & GMC Series 1 pickup trucks fästs vid hyttens & säng på samma sätt som din standardram gör. Det krävs ingen golvskärning och körhöjden sänks jämfört med standardramen. De Ridetech-kolvstänger som används har justering för dämpning och åkhöjd för att ge din lastbil ett försprång i autocross-tävlingar samt möjligheten att ha en bekväm körning. Alla våra chassin använder samma fjädringsgeometri, vilket innebär att din lastbil nu kommer att ha alla moderna fjädrings- och styrkomponenter och geometri.
Detta Schwartz-chassi gör det möjligt för upp till 335 breda däck att passa i dina hjulbrunnar, & vi rekommenderar upp till 265 breda framdäck.
Vår standard 13-tums bromsuppsättning passar under 17-tums fälgar, och vissa 16-tums fälgar. För 15″ eller 16″ fälgar rekommenderar vi vår 12″ bromssats. Ring för prisuppgifter.
Vilka alternativ väljer jag?
Broms:
Vårt 13″ Wilwood-kit är perfekt för dagliga förare och den tillfälliga autocrossaren eller roadracern. Ta steget upp till 14-tums Baer 6P Pro-Plus och få ett bromssystem som passar vad du än vill göra. Vi tävlar ofta med vår Tempest från 1965 med den här bromsuppsättningen. Den värsta satsen är Baer 6S, som är en smidd bromsbroms i ett stycke. Detta bromskit passar den hårda roadraceraren, men offrar inte gatukörning.
De 14″ bromsarna kräver dock ett hjul med en diameter på 18″. Dessutom finns Baers kaliper i många färger, medan Wilwoods endast finns i svart.
Skilstötdämpare:
Vi använder RideTech-skilstötdämpare som standard på våra chassissystem. De två alternativ vi erbjuder är enkeljusterbara och trippeljusterbara. Enkelt justerbara coilovers erbjuder 24 ”klick” av justering för dämpning, samt justering av åkhöjd. Dessa passar helgbilscyklister/roadracers och dagliga förare. Trippeljusterbara fjädringsspiraler erbjuder samma dämpningsjustering som singelspiraler med tillägg av kompressionsjusteringar för hög och låg hastighet och en fjärrreservoar. Med dessa kan du finjustera din fjädring för en specifik typ av körning. Dessa rekommenderas för dem som är villiga & kan spendera tid på att ställa in stötdämparna, och/eller för roadracer där varje tusendels sekund räknas.
Air ride är också tillgänglig, vänligen ring för pris & info.
Herrehus:
Vår standardaxel är ett Moser full-floating 9″ stilhus, med 31-spline axlar. Vi har testat denna bakaxel upp till 1000hp gatbilar utan några problem. Kontakta oss för högre HP, eller om du kommer att dra tävla den ofta på slicks med över 800hp. Schwartz IRS-alternativet är för dem som längtar efter en IRS i sin muskelbil. Detta rekommenderas för upp till 700hp.
Tredje medlem/differential:
Ford 9″ kommer med en posi av kopplingstyp. Vårt första alternativ är just det, med en mittsektion i gjutjärn. Om du har mindre än 500 hästkrafter och inte kommer att tävla med bilen ofta är detta helt okej för dig. Detroit TrueTrac-differentialen är en posi av spiralväxeltyp, som klarar mer kraft än kopplingsposi, håller längre (inga slitdelar) och är tillräckligt tyst för gatbilar. Moser erbjuder ett nytt nodular iron case som rekommenderas för 600+ hk och racing. Deras aluminiumhölje håller också för högre hästkrafter och är mycket lättare än järnhöljen.