Med upphävandet av hjälmlagen i Michigan upphörde det 40 år gamla lagstadgade kravet på att alla motorcyklister ska bära skyddande huvudbonader. Dödsfrekvensen för motorcyklister utan hjälm har varit nästan dubbelt så hög som för motorcyklister med hjälm. Det har skett en generell 14 % ökning av huvudskador bland motorcyklister som lagts in på sjukhus.
Historia om upphävandet av Michigans hjälmlag
Mellan 1969 och 2012 hade Michigan en ”universell” motorcykelhjälmlag som föreskrev att ”En person som kör eller åker på en motorcykel … … ska bära en skyddshjälm på sitt huvud”. (Tidigare MCL 257.658(4))
Den kallades för en ”universell” hjälmlag eftersom den gällde alla som kör eller åker motorcykel, oavsett om de körde eller åkte, ägde eller lånade, var erfarna motorcyklister eller nybörjare, eller vuxna eller barn.
I fallet People v. Poucher, 398 Mich. 316, 247 N.W.2d 798 (1976), som gällde en förordning från staden Adrian som var identisk med Michigans lag om universell hjälm, bekräftade Michigans högsta domstol att Michigans lag om universell motorcykelhjälm var författningsenlig. Domarna förklarade:
- ”Vi anser att det finns en skillnad mellan bestämmelser som enbart skyddar individen från sig själv och bestämmelser som i första hand skyddar individen och i andra hand samhället som helhet. Det handlar om mer än cyklistens obegränsade frihet. Förordningen gynnar till exempel föraren av ett fordon som av misstag kan kollidera med en motorcyklist. Eftersom hjälmen är utformad för att minska skadorna på cyklisten har den också en samtidig effekt på bilförarens status. Om hjälmen lyckas lindra vad som annars skulle ha varit en dödlig skada har inte bara cyklisten överlevt, utan bilföraren har inte heller dödat någon. Statliga organ har samlat in imponerande statistik om den ökade fara som är förknippad med dessa fordon, jämfört med slutna transporter. Hjälmförordningen är därför ett kreativt, relativt icke-invasivt svar från regeringen för att skydda allmänheten från skadliga tekniska förändringar. Att bära hjälm är en liten börda vars effekter gynnar inte bara båda parter som är inblandade i en olycka, utan även samhället som helhet. Genomförandet av bestämmelsen är öppet och offentligt. Eftersom kostnaden för säkerhetsanordningen inte bara är låg, utan också tekniskt enkel att uppnå, belastar den inte användningen av motorcyklar i onödan.”
Den 24 mars 2011 lade en senator i delstaten Michigan fram Senate Bill 291 för att upphäva Michigans allmänna motorcykelhjälmslag. Efter att ha antagits av både senaten och representanthuset i Michigan godkände guvernör Rick Snyder upphävandet den 12 april 2012.
Upphävandet antogs officiellt i Public Act 98 of 2012 och trädde i kraft den 13 april 2012.
Varför upphävde Michigan lagen om motorcykelhjälmar?
De lagstiftare som drev på för att ändra lagen hävdade att ett upphävande av lagen om motorcykelhjälmar skulle stimulera Michigans ekonomi genom att öka turismen och försäljningen av motorcyklar och relaterade artiklar. De insisterade också på att hjälmar inte var effektiva för att förhindra dödsfall eller allvarliga skador.
De lagstiftare som var för ett upphävande framförde följande argument, enligt en analys från House Fiscal Agency:
- ”Att bära hjälm, eller att inte bära hjälm, bör vara en fråga om ett personligt val och inte ett lagstadgat krav.”
- ”Elmets are not effective in preventing death or serious injury in motorcycle accidents. De säger att dödligheten inte är högre i stater som har ändrat sina hjälmlagar.”
- Motorcyklister bestrider hjälmlagarnas inverkan på försäkringskostnaderna … argumenterar att försäkringsavgifterna historiskt sett inte … stiger när de upphävs eller ändras.”
- ”e underlättande av hjälmkravet kommer att ha en positiv effekt på delstatens ekonomi. Den nuvarande lagen avskräcker motorcyklister från andra stater från att resa till Michigan. Ändringar av delstatens hjälmlagar kommer sannolikt att öka turismens utgifter samt öka försäljningen av fordon och tillbehör.”
Rsaker till att motsätta sig upphävandet av lagen om motorcykelhjälm i Michigan
Säkerhetsförespråkare, inklusive både försäkringsbranschen och sjukvårdspersonal, motsatte sig upphävandet av den lag som krävde att alla motorcyklister skulle bära skyddshjälm:
- ”Om motorcykelförare och/eller deras passagerare tillåts att åka utan skyddshjälm … … kommer det att leda till att fler motorcyklister dör, att fler allvarliga skador inträffar, att kostnaderna för hälso- och sjukvården ökar och att fler motorcyklar skadas. . öka Medicaid-utgifterna.”
- ”Lagen om hjälm, liksom lagar som föreskriver säkerhetsbälten och säkerhetsbälten för barn, är ett uttryck för allmänhetens intresse för motorcyklisternas och motorcykelförarnas allmänna välbefinnande och ett försök att minska kostnaderna för olyckor i allmänhet.”
- ”Företrädare för försäkringsbranschen har vid tidigare sammanträden vittnat om att en förare utan hjälm löper 40 procent större risk att drabbas av en dödlig huvudskada jämfört med en förare med hjälm och att hjälmar är 67 procent effektiva när det gäller att förhindra hjärnskador (med hänvisning till statistik från National Highway Traffic Safety Administration). De säger att motorcyklister medför oproportionerliga kostnader för delstatens försäkringssystem utan ansvar, särskilt Michigan Catastrophic Claims Association.”
- ”Sjukhusföreträdare har sagt att en ryttare utan hjälm har 37 procent högre sannolikhet att behöva ambulanssjukvård, läggas in på sjukhus som inneliggande patient, ha högre sjukhuskostnader, behöva neurokirurgi, intensivvård och rehabilitering, vara permanent funktionshindrad och behöva långtidsvård.”
Hur förändrade upphävandet av lagen om motorcykelhjälm i Michigan saker och ting för motorcyklister
Motorcyklister som är 21 år eller äldre kan köra utan att bära hjälm så länge som vissa licens- och försäkringskrav är uppfyllda.
Förare måste ha ett motorcykeltillägg på körkortet för minst två eller ha genomgått en motorcykelsäkerhetskurs. (MCL 257.658(5)(a))
Både förare och förare måste ha minst 20 000 US-dollar i förstahandsskydd för medicinsk ersättning. (MCL 257.658(5)(a), (b) och (c))
Dödsfall, skador och hjälmanvändning sedan upphävandet
Motorcykelrelaterade motorfordonsolyckor sjönk från 3 178 år 2011 (året innan lagen om motorcykelhjälm i Michigan upphävdes 2012) till 2 723 år 2019.
Antalet motorcyklister som dödades i motorcykelrelaterade olyckor ökade från 109 till 122 under samma period, men antalet skadade motorcyklister sjönk från 2 556 till 2 176.
Forskningen har också avslöjat följande:
- Genomfört med motorcyklister som bar hjälm hade motorcyklister utan hjälm nästan dubbelt så stor sannolikhet för att drabbas av kraniomaxillofaciala skador (dvs, skador på mun, käkar, ansikte och skalle) och hade lägre Glasgow Coma Scale-poäng och högre Injury Severity Scores, enligt studien från 2017, ”The Effects of Motorcycle Helmet Legislation on Craniomaxillofacial Injuries”, som publicerades i Journal of Plastic and Reconstructive Surgery. (Understrykning – https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28538576/ )
- Under de tre åren efter upphävandet fann forskarna att motorcyklister som inte bar hjälm hade en betydligt högre dödlighet i slutenvård med en högre skadeståndsgrad än motorcyklister som hade burit hjälm, plus att motorcyklister som inte bar hjälm stannade längre på intensivvården och oftare krävde mekanisk ventilation, enligt studien ”Repeal of the Michigan helmet law: the evolving clinical impact”, från december 2015, som publicerades i The American Journal of Surgery. (Understrykning – https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26774124/ )
Räddar hjälmar liv?
NHTSA säger att hjälmar räddar liv. Under 2017 beräknas motorcykelhjälmar ha räddat 1 872 motorcyklisters liv i hela landet och 46 i Michigan. Om alla motorcyklister hade använt hjälm till 100 procent hade ytterligare 749 liv i hela USA och 27 i Michigan kunnat räddas.
Dödsfrekvensen för motorcyklister utan hjälm efter upphävandet var nästan dubbelt så hög som för motorcyklister med hjälm, och det fanns en 14-procentig ökning av huvudskador bland sjukhusvårdade motorcyklister, enligt studien från 2017, ”The Impact of Michigan’s Partial Repeal of the Universal Motorcycle Helmet Law on Helmet Use, Fatalities, and Head Injuries”, som publicerades i American Journal of Public Health. (Understrykning – https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5308169/ )
Hur har Michigan påverkats av upphävandet av hjälmlagen?
Med upphävandet av hjälmlagen i Michigan i effekt måste motorcyklister som väljer att åka utan skyddande huvudbonad nu betala mer för försäkringen, eftersom de förutom det ansvarsskydd som de alltid har varit skyldiga att ha, nu också måste köpa en försäkring för förstahandsersättning för sjukvård. (MCL 500.3103(1); 257.658(5))
Det verkar inte som om motorcykelturismen har ökat. Forskare vid University of Michigan Transportation Research Institute fann att: ”Före och efter ändringen har procentandelen motorcyklister från andra stater som var inblandade i olyckor i Michigan legat stabilt på 5 %. Detta är ett sätt att uppskatta om det har skett någon förändring i antalet passagerare från andra stater efter ändringen.” (UMTRI – http://smarter-usa.org/wp-content/uploads/2017/06/3_2014_Nov.-analysis-of-motorcycle-crashes-in-michigan-2009-2013.pdf )
Behövs hjälp? Ring advokaterna på Michigan Auto Law
Om du har skadats i en motorcykelolycka i Michigan och vill tala med en erfaren advokat, ring gratis när som helst dygnet runt på (800) 777-0028 för ett kostnadsfritt samråd med en av våra advokater. Du kan också få hjälp av en erfaren olycksadvokat genom att mejla eller använda chattfunktionen på vår webbplats.
(Källor: House Fiscal Agency, Legislative Analysis, Senate Bill 291 (Enacted as Public Act 98 of 2012), daterad 2011-11-01; Michigan Traffic Crash Facts, Fact Sheets, ”Motorcycles”; NHTSA, ”Traffic Safety Facts”, ”Lives and Costs Saved by Motorcycle Helmets, 2017”, publicerad i december 2019; University of Michigan Transportation Research Institute, ”Analysis of Motorcycle Crashes in Michigan 2009-2013”, november 2014)