Trek Madone SLR 9 Disc

10/10

Priset enligt recension:

£11,050.00

Detta är den sjätte Madone-iterationen, den första lanserades 2003, och även om många av er kanske skriker att den ser exakt likadan ut som den femte Trek Madone, som lanserades 2015, har den i själva verket fått många uppdateringar trots den liknande silhuetten.

>>>> Bästa landsvägscyklar i kol

Det viktigaste du ser här är förstås skivbromsarna för den nya Madone, men du kommer att ha en version med fälgbromsar att välja mellan om du så önskar, något som andra stora märken har valt att undvika. Detta beror på att det amerikanska märket anser att kunden ska ha alternativ och, sannerligen, juryn är fortfarande ute på skivbromsar.

Men även om den följer samma siluett som fjolårets Madone, så använder sig den nya Trek Madone SLR av en ny geometrisk passform. Den nya H1.5-formen är något som Trek säger att ryttarna bad om och som utvecklades tillsammans med det professionella damlaget Trek-Drops. Det innebär att fler ryttare kan passa Trek Madone SLR och med ett val av låga eller höga staplar bör du kunna få en liknande passform som med den äldre geometrin (H1 låg, H2 hög).

>>>> Är kvinnospecifik geometri fortfarande relevant 2018?

Med detta får du ett nytt tvådelat styre och en ny förmak som erbjuder full kabelintegration men också mångsidighet. Det mest imponerande är att du kan få en 5° lutning på styret, något som jag har velat se på aeroledare ett tag nu. Att vara tvådelad innebär att du kan få rätt förgreningslängd för att matcha rätt styrbredd, vilket är mycket viktigt för alla oss kinkiga cyklister.

Stängerna är snyggt formade, topparna är bekväma och känns relativt styva när du är ute i sadeln och sprintar – överlag en mycket trevlig design.

Riding the new Trek Madone SLR 9 Disc

Det som imponerade mest på mig är hur snabb cykeln känns. Detta är verkligen påtagligt, även mot sådana som Specialized Tarmac som i sin egen rätt känns blixtsnabb (och den äldre versionen av Venge ViAS) som jag har kört nyligen. Cykeln bara flyger!

Cycling Weekly’s interna testning av den senaste modellen av Madone visade att den var den snabbaste cykeln aerodynamiskt sett, tätt följd av Specialized Venge ViAS, som nu också har uppdaterats till det bättre 2018 om än lite mer dramatiskt än Trek Madone.

Förblir Madone fortfarande den snabbaste aero-cykeln som finns? Det återstår att se även om den enligt Trek faktiskt är snabbare än den tidigare versionen trots att den har skivbromsar. Enligt Trek har mellan 10 och 20 gram luftmotstånd sparats jämfört med fjolårets cykel med fälgbromsar, men i den verkliga världen är detta ganska försumbart och motsvarar på sin höjd en besparing på en eller två watt.

Men vad jag vill veta är varför Trek inte har använt hävstångslösa drivaxlar? Jag menar, de har tagit hand om varje aspekt av cykeln men sticker en stor spak på ena sidan? Jag förstår bara inte.

En del av den snabba smällen kommer att bero på de nya hjulen och däcken från Trek-ägda Bontrager, som tillhandahåller Bontrager Aeolus XXX 6 tubeless-klara skivbromshjul och Bontrager R4 320-däck som till och med låter snabba när du susar fram.

Syndigt nog har jag inte laddat upp något till Strava (jag vet, inte på Strava hände väl inte?) men Trek Madone SLR har känts lätt att cykla och du kan inte låta bli att cruisa i 20 mph utan hinder.

Och det bästa är att det inte sker på bekostnad av hanteringen eller komforten.

Komfort vs styvhet

Sedan på vägen märker du att Madone är en tävlingscykel. Den är hård och snabb, så om du letar efter en soffa att sitta i ska du leta någon annanstans. Det betyder inte att den inte kan vara bekväm att cykla också.

Då Trek Madone SLR 9 Disc nu levereras med IsoSpeed-avkopplaren monterad på toppröret så att aerodynamiken inte äventyras men körkvaliteten kan förbättras, kan du justera komfortnivåerna så att de passar dig, oavsett om det dikteras av terrängen, förarens vikt eller förarens preferenser.

Detta gör enligt Trek också att ramens körkvaliteter kan vara desamma i alla storlekar.

Jag trodde till en början att detta skulle innebära problem för konsumenten: ge inte folk ett val eftersom det säkert skapar fler komplikationer i slutändan; gör bara en cykel som är följsam och styv. Så fel jag hade!

I sin mjukaste inställning ger den 17 procent mer följsamhet än den äldre Madone och i den hårdaste inställningen är den 21 procent styvare. En dämpare har lagts till runt sadelstolpen för att hjälpa till att minska rekylen med cirka 13 procent.

Jag har kört Trek Madone SLR 9 Disc i olika IsoSpeed-lägen för att ta reda på vilken skillnad det skulle göra för bakdelen. Jag lärde mig att jag förmodligen inte skulle cykla i den styvaste inställningen eftersom den var lite för hård på baksidan för mig. I det läget liknade den mycket en Giant Propel när det gäller känslan baktill – lite obekväm och jag behövde en och annan paus utanför sadeln.

När det gällde mitten och den mjukaste inställningen var mitt föredragna läge och jag kunde helt och hållet glömma bort att jag åkte på en sådan här tävlingsmaskin, för att inte tala om en aero-roadcykel som oftast är för hård för att någonsin kunna kallas bekväm.

För att vara uppriktig om cykelns styvhet kunde jag inte riktigt se att jag fick något mindre av cykeln i den mjukaste inställningen, den piskade fortfarande upp en storm utan problem.

Men till skillnad från Giant drev den mig nerför nedförsbackar som en dröm. Jag kände inte av det där skramlet som styva aero-cyklar kan drabbas av i kurvorna när man trycker på dem, varvid man hoppar över asfaltsytan i stället för att förbli planterad och greppa stadigt i kurvorna. Den har tillräckligt med följsamhet för att hålla i kurvorna och erbjuder mycket körkänsla för att hålla dig medveten om vad som händer under dig.

Vikt

Trek Madone SLR 9 Disc Viktmässigt tittar vi på cirka 1 000 g för ett 56 cm ramset enligt Trek och min storlek small 52 cm komplett är 7.5kg på vår våg, vilket är konkurrenskraftigt för en aero-cykel och är till stor del tack vare användningen av det avancerade och mycket respekterade OCLV 700-kolonnen, det amerikanska varumärkets kol av högsta kvalitet – även om det finns lättare aero-cyklar där ute.

Den där vikten på 7,5 kg känns dock inte så mycket, inte ens på klättringarna, och cykeln känns lätt på fötterna, vilket tack vare ramens prestanda och styvhet hjälper cykelns känsla enormt.

Det finns inte mycket du kan göra för att få ner den, är jag rädd för. Hjulen kan naturligtvis bytas ut mot lättare hjul om det är det du är ute efter. Kanske kan du sätta på några lättare komponenter som sadeln osv. Men jag tror inte att det behövs här. Du får gott om fördelar av aerodynamiken så att du inte behöver bekymra dig för mycket om vikten – men som jag säger finns det lättare aero-cyklar på marknaden.

Trek har gjort ett fantastiskt jobb med Trek Madone SLR 9 Disc. Det amerikanska märket har bara förbättrat det, ännu mer, vilket bara kan betyda att jag ger den en 10/10 för att matcha prislappen på 11 050 pund.

Detaljer

Kontakt: www.trekbikes.com
Vikt: 7,5 kg
Gruppset: Sram Red eTap
Hjul: Sram Red eTap
Hjul: Bontrager Aeolus XXX 6 Tubeless Ready skiva