Den här recensionen dök först upp i nummer 45 av tidningen BikesEtc
Versatil, tålig och redo att kastas upp och ner på stigarna, Specialized tycker att Camber är en perfekt första mountainbike.
Snabbt utseende i knallrött, med ett dubbelt kedjeset och skarpa vinklar, är den mer traditionell i designen än många konkurrerande cyklar.
Men trots att den inte har någon droppstolpe antyder dess breda styr och förtroendeingivande däck en vildare sida. Vi får ta reda på det på leden…
Ramen
Med sin långa längd och ett lågt styrrör är Specialized både snabb och stabil.
Med 120 mm resväg som driver Cambers X-Fusion-stötdämpare är en specialdesignad wishbone som är fäst direkt på axeln.
Denna stötdämpare sitter på vardera sidan av sätesröret och säkras ytterligare av ett rockerstycke. Med ett tjockt nedre rör som är svetsat till en bra sträcka av det övre röret innan det svänger ner för att möta den lika överdimensionerade basen av sätesröret, är resultatet en utmärkt ramstyvhet.
Köp Specialized Camber-cykeln från Evans Cycles
Sandwiched mellan pivoterna bredvid bottenstället ger det underbart namngivna ”taco-bladet” en plats där man kan skruva fast den främre derailleuren.
En bra ledningsdragning innebär att de mekaniska kablarna löper inuti ramen och att de hydrauliska ledningarna sitter på utsidan.
Också för att underlätta servicen använder Camber ett konventionellt externt bottenfäste – perfekt för leriga förhållanden i Storbritannien.
Med boostbredd 142 mm genomgående skruvavstånd baktill är det också möjligt att byta ut mindre 27,5-tums hjul och monsterdäck om det faller dig i smaken.
Gruppset
Vi kände inte riktigt av avsaknaden av en 10:e kugge när vi körde Camber. Med två kedjehjul fram finns det mer än tillräckligt med växlar.
Mer märkbar för sin frånvaro var någon form av koppling på bakre derailleur, vilket gör kedjan mer benägen att lossna när cykeln kastas runt.
De grundläggande Alivio-växlarna växlar också bara två kuggar åt gången, vilket på den täta kassetten ger bara en liten förändring av växeln.
Som stopp för cykeln fungerar Tektros Gemini Comp hydrauliska skivbromsar tillräckligt bra, även om de inte riktigt håller samma nivå som Shimano-alternativen.
Finishing kit
Som den billigaste cykeln i testet förlåter vi avsaknaden av en droppstolpe, även om en snabbkopplingskrage hade varit välkommen.
Henge-sadeln har en tryckavlastningskanal och en måttlig mängd medelhög densitetspolstring, som vår testares rumpa godkände båda.
För att ta hand om styrningen passar den 60 mm långa styrstammen till Cambers mer rangliga egenskaper, medan de 750 mm breda styrstängerna ger gott om hävstångseffekt.
Grepp är en liten sak, men vi älskar de smala men squishy Sip-modellerna som monterats på Camber.
Hjul
Det är en överraskning att se ett så aggressivt däck som Purgatory på framsidan av Camber. Inte för att vi klagar.
Det ger massor av grepp och gör det osannolikt att du någonsin kommer att tvätta ut framhjulet, och är parat med ett snabbare rullande Ground Control på baksidan. Båda är mycket bra.
Dessa sitter på breda, om än anonyma, fälgar. Styva och lätta hjälper de till att se till att Camber accelererar utan hinder.
Tyvärr kan de inte ställas in tubeless, vilket är synd eftersom däcken i detta avseende är redo att användas.
Första intrycken
Ken att komma igång är Camber mindre benägen att vallas än konkurrerande maskiner. Den är utformad för att köra framåt, eller till och med tävla i terränglöpning, och den är mer rapp, vilket också återspeglas i dess låga vikt.
Den jämförelsevis stabila geometrin och den välsorterade cockpiten gör dock att den är en värld ifrån de ryckiga racerbilarna från för några år sedan.
Med ram och hjul som omedelbart vann oss över är resten av reservdelslistan en blandad kompott där de underdrivna bromsarna berövar Camber lite självförtroende.
På spåret
Väldigt bra på att accelerera ger Cambers bakre fjädring en utmärkt plattform för att sprinta ut ur kurvor eller göra snabba framsteg i uppförsbacke.
Fakttiskt sett är den så effektiv att den nästan gör spaken för låsning på stötdämparen överflödig. Smidig i sitt agerande när den rör sig är fjädringen stram, även om den aldrig ger bort energi i onödan, vilket inte är någon dålig sak.
Köp Specialized Camber-cykeln från Evans Cycles
Frånsidan är att Camber saknar den bottenlösa känslan av fjädringen på Trek eller Marin, och är mindre lycklig i de mest tekniska steniga nedförsbackarna.
Byggande på denna raska framtoning lutar geometrin mer åt terränglöpning än ren trailkörning.
Huvudvinkeln är ganska brant för snabba svängar, medan korta kedjestavar också hjälper den att susa runt i kurvorna.
Med en framvagn som är tillräckligt lång för att ge gott om utrymme att röra sig i är dess hjulbas tillräckligt stor för att den aldrig ska kännas otymplig.
Bredt styre och överraskande aggressiva däck gör att du kan köra runt med den och se till att det finns grepp tillgängligt när du gör det. Vi älskade båda.
Hantering
Med mer aggressiva trailcyklar på modet är det ett tag sedan vi körde en maskin som Camber.
Med en piskeliknande geometri och en fjädring som prioriterar effektiv trampning känns den snabb. Men med tuffa, högvolymdäck och en kort och bred cockpit inger den ändå självförtroende när den tar sig an kluriga sektioner.
Det är en cykel som belönar att man anstränger sig uppåt, nedåt och tvärs över, medan andra fokuserar sina talanger mer på de sektioner som stöds av tyngdkraften.
Vi var också stora beundrare av ramen, hjulen och efterbehandlingsutrustningen. Mindre tilltalande var bromsarna och växlarna. Dess grundläggande 9-växelkassett och växelspakar kan leda till att framstegen stannar något när du vill slå igenom växlarna, medan bromsarna är undermåliga.
Samt är den överkomlig, och med de sparade pengarna skulle du kunna köpa en droppstolpe, så vi kommer inte att poängsätta den för det.
Montering av en sådan skulle öka Cambers förmåga att ta sig an gnarly sektioner.
BEDÖMNINGAR
Ramen: Snabb, racy geometri men stabil och hanterar bra. 8/10
Komponenter: Lite nedsläckt av bromsarna och 9-växelväxlarna. 7/10
Hjul: Bra däck med hög volym på lätta, styva hjul. 7/10
Färden: En cykel som är lika rolig att cykla uppför som nedför. 8/10
Dom: En välspecificerad och prisvärd maskin som skulle vara idealisk som en första MTB.
Köp Specialized Camber-cykeln från Evans Cycles
Geometri
| Den som anges | Mått | |
|---|---|---|
| Toppröret (TT) | 590mm | 565mm |
| Sätesröret (ST) | 430mm | 435mm |
| Räckvidd (R) | 427mm | 427mm |
| Stapel (S) | 609mm | 609mm |
| Huvudrör (HT) | 95mm | 95mm |
| Huvudvinkel (HA) | 68.5 | 68.5 |
| Sittvinkel (SA) | 75 | 74.5 |
| Hjulbas (WB) | 1 135mm | 1,140mm |
| BB fall (BB) | 42mm | 43mm |
Spec
| Specialized Camber | |
|---|---|
| Framme | M5 aluminium, intern kabeldragning, Boost-thru-axel, RockShox Recon RL-gaffel med 120 mm resväg, kompressions- och rekyljustering |
| Hinterfjädring | X-Fusion 120mm resor |
| Gruppset | Shimano Alivio/Deore 9-växlad |
| Bromsar | Tektro Gemini Comp, hydraulisk skiva |
| Kedjesats | Sram S-1255, GXP, 36/22 |
| Kassett | Sram PG 920, 9-växlad, 11-34t |
| Stavar | Specialized, 750mm bredd |
| Stam | Specialized, 60mm, 3D smidd legering |
| Sätesstolpe | Legering, 2-stolpe klämma, 30.9mm |
| Hjul | Specialized dubbla väggar, 32h, förseglade nav, Specialized Purgatory/Ground Control, tubeless-kompatibel, 29×2.3 |
| Sadel | Kroppsgeometri Henge Sport, 143mm |
| Vikt | 14,27kg (M) |
| Kontakt | specialized.com |