Sydamerika/Afrika/Europa granskningsserie:
- United Polaris 767-300 New Polaris Washington till Sao Paulo
- South African Airways A330-200 Business Class Sao Paulo till Johannesburg
- Kulula Boeing 737-800 Economy Class Johannesburg till Kapstaden
- Air Namibia Airbus A319 Economy Class Kapstaden till Windhoek via Walvis Bay
- South African Airways Airbus A320 Economy Class Windhoek till Johannesburg
- South African Airways Airbus A330-300 Business Class Johannesburg till Accra
- KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra till Amsterdam
- Aer Lingus Airbus A330-200 Business Class Dublin till Washington
Flyget i korthet:
| Flygplan: | Boeing 737-800 |
| Origin: | Accra Kotoka International Airport |
| Destination: | Amsterdam Schiphol Airport |
| Flygtid: | 6h 15m |
| Datum: | 5 juli 2019 |
| Tjänsteklass: | Economy Comfort |
| Flygbolag: | KLM |
| Flygbetyg: | 73/100 |
| Flygnummer: | KL590 |
| Sätesnummer: | 11K |
| Avgångstid: | 10:00 PM GMT |
| Ankomsttid: | 6:25 AM CEST |
| Avgångsterminal: | Terminal 3 |
Pre-Flight:
Innan jag går in på den här recensionen ska jag säga att jag kommer att hålla den här recensionen relativt kort eftersom jag faktiskt inte åt några måltider ombord eftersom jag ville maximera den mängd sömn jag fick. Men jag tyckte ändå att den här recensionen skulle vara värd att publicera på grund av Accras nya flygplatsterminal och för att jag fortfarande fick uppleva KLM:s Economy Comfort-kabin. Om du undrar så bokade mina föräldrar och jag den här flygningen för 23 500 KLM-mil per person som vi överförde från Chase Ultimate Rewards-poäng och köpte sedan Economy Comfort för drygt 100 dollar för oss tre.
Vi anlände till flygplatsen runt 18.30 – ungefär 3,5 timmar före vår planerade avgångstid. Till skillnad från de flesta andra flygningar såg jag faktiskt inte fram emot den här flygningen. Jag hatar korta röda ögon, särskilt i ekonomiklass. Det första jag lade märke till var hur modern flygplatsen var. Den nya terminal 3, som är hemvist för alla internationella flygningar, byggdes för ungefär ett år sedan och kändes fortfarande fräsch och modern – mycket mer än vissa äldre amerikanska flygplatser. Terminal 2, den gamla huvudterminalen, är hemvist för de mycket få inrikesflygningar som finns på flygplatsen.
Den kändes dock dåligt utformad, till exempel att det enda sättet att ta sig upp från parkeringen och det lägre planet till avgångsterminalen var via två små hissar på terminalens sidor. KLM:s disk var redan öppen och vi checkade in vår enda väska där. Vi frågade om uppgradering, men fick veta att det enda sättet att uppgradera vår biljett var att gå till biljettdisken. Eftersom flygningen var en 6 timmar lång och uppgraderingar kostade över 500 dollar per person när vi kollade på nätet, beslutade vi oss för att inte göra det.
Senare, Vi gick till säkerhetskontrollen och invandringen, som gick smidigt, bortsett från det faktum att datorn hos den invandringshandläggare som tog hand om oss tillfälligt gick sönder. Därefter passade jag på att gå runt i flygplatsterminalen. Terminalen var mycket trevlig att vistas i och ganska modern. Den saknade dock bekvämligheter som t.ex. restauranger och verkade inte ha mer än en enda, pytteliten lounge. Den nya flygplatsen i Kotoka har sex jetway-gates, som används för de flesta flygningar. Det finns dock några avlägsna gater som främst används av lokala flygbolag tillsammans med ett par internationella flygbolag. Den största delen av långdistanstrafiken på Kotoka flygplats går till Europa – tillsammans med KLM, British Airways, TAP Portugal, Air Italy, Air France och Brussels Airlines flyger alla till Accra. Förutom flygningarna till Europa flyger Delta till Accra från New York JFK några dagar i veckan och South African Airways har ett dagligt flyg från Accra till Washington Dulles med start i Johannesburg. Efter det hittade vi en lugn plats att sitta nära vår gate, C4 och vänta på de kommande timmarna.
Olyckligtvis, eftersom vi hade bokat en bonusbiljett och ingen av oss har någon Skyteam-status, satt vi fast i grupp fem, vilket tyvärr innebar att jag inte skulle få några bra bilder av kabinen eftersom jag brukar försöka vara en av de första på planet. Ombordstigningen började lite sent vid 21.30 på grund av det sena inkommande flyget, och jag var på planet vid 21.50. Till skillnad från några av de andra flygningar som jag har gjort var mitt primära mål på den här flygningen att sova, så min (relativt lyckade) plan var att sova från start till landning, så jag kunde inte testa måltidsservicen.
Flygningen:
Jag hälsades vid dörren av de vänliga (holländska) flygvärdinnorna, vilket troligen var min enda interaktion med besättningen på den här flygningen. Jag tog mig sedan förbi den ena raden i business class (som använde Rockwell Collins Diamond-säten) bakom dörr L2 och in i den fyra rader långa sektionen av Economy Comfort. Jag måste säga att KLM verkligen packar in massor av ekonomiklassstolar i sina 777-300ERS – närmare bestämt 334 stycken tillsammans med 40 Economy Comfort-stolar och endast 34 stolar i affärsklass. Som referens kan nämnas att United placerar nästan dubbelt så många business class-säten på sina 777-300ER tillsammans med premium economy. Jag tog mig sedan till min plats 11K.
På KLM är Economy Comfort i stort sett likvärdigt med Economy Plus på United. Det finns egentligen bara två skillnader mellan vanlig ekonomiklass och Economy Comfort: Det finns bara två saker som skiljer sig åt mellan Economy Economy Economy och Economy Economy Economy: mängden benutrymme – den hade 34 tum i stället för 31 tum – och sätets lutning. Jag tror faktiskt inte att jag någonsin har sett ett vanligt säte i ekonomiklass med så mycket lutning – det måste ha gått 7 eller 8 tum bakåt (jag har ingen uppfattning om hur mycket – jag gissar bara). Tyvärr är ekonomiklass och Economy Comfort på KLM:s 777:or i en 3-4-3-konfiguration som är normen nu på 777:or. Jag önskar verkligen att flygbolagen åtminstone skulle göra sina ekonomiklasssektioner med extra benutrymme i en 3-3-3-konfiguration (som de flesta flygbolag brukade ha i alla ekonomiklasssektioner) och inte i en 3-4-3-konfiguration eftersom sätena var riktigt trånga – bara 17 stolar.
Sätena hade också ett nackstöd som kunde flyttas upp och ner och som avsevärt förbättrade sömnkvaliteten. Dessutom hade varje säte ett eluttag och en USB-port. Sätet hade också ett brickbord som kunde fällas ut ur sätet framför dig och som sedan kunde fällas ut för att fördubblas i storlek. Benutrymmet var stort även för relativt långa personer som jag, som är i storleksordningen 1,80 meter. Tyvärr fanns det inga munstycken över huvudet, vilket är ganska ovanligt i ekonomiklass, även om kabinen hölls vid en rimlig temperatur under hela flygningen. Varje plats hade också en kudde och en filt, vilket båda var ganska standard för ekonomiklass.
KLM har en ganska bra in-underhållning under flygningen, som innehöll många olika filmer, TV-program och spel. Det slutade med att jag tittade på Rango igen under ombordstigningen och blev knappt klar med den innan landning. Underhållningsskärmen är ganska standard och kan hittas på många andra flygbolag, inklusive United och Delta – den var extremt responsiv. Flygplanet var också utrustat med WiFi, även om jag inte köpte det på denna korta red-eye. Besättningen delade ut öronproppar strax efter start, även om jag bara använde mina egna.
Vi sköt oss tillbaka vid ungefär 10:20 och började taxa mot bana 21 och vände om vid banan. Kaptenen kom då in i högtalaren och meddelade att vi skulle ha en flygtid på lite mindre än 6 timmar. Vi lyfte omkring 10:30 och började ta oss över Sahara och Medelhavet mot Amsterdam.
Efter det tittade jag på filmen i ungefär 15 minuter och bestämde mig sedan för att somna. Jag brukar inte sova särskilt bra i ekonomiklass på flygplan, så jag räknade inte med mer än ett par timmars sömn på den här flygningen. Det slutade dock med att jag sov 4 timmar på flygningen, vilket jag tyckte var ganska bra för en sex timmar lång flygning i ekonomiklass, särskilt för någon som har svårt att sova. Jag antar att min kropp måste ha beslutat att ekonomiklass är så obekvämt att min kropp bestämde sig för att det är bättre att fördriva tiden medvetslös än att vara medveten 😀. Det slutade med att jag vaknade upp ungefär 1 timme före landning och då väntade jag på att frukostservicen skulle inträffa. Det visade sig att de serverade frukost 1,5 timme före landning och att jag hade sovit igenom den, vilket jag blev lite besviken över. Jag tog sedan en promenad runt i kabinen och besökte toaletten som var ganska ren men enkel.
Kaptenen meddelade sedan att vi skulle landa om cirka 20 minuter klockan 06:40. Jag älskar alltid inflygningen till Schiphol där man flyger in över Nordsjön och det vackra nederländska landskapet. Det slutade med att vi landade prompt klockan 6:40 som väntat, men som tur var landade vi på Polderbaan – A.K.A. banan Runway 18R.
För er som inte vet, är Polderbaan Amsterdam Schiphols yttersta och mest använda landningsbana. Den ligger ett par kilometer från själva flygplatsen och kräver 15-20 minuters taxi från flygplatsterminalen. När du landar på Polderbaan känns det i princip som om du landar på ett holländskt fält eftersom det ligger så långt bort från själva flygplatsterminalen. Det har till och med ett eget kontrolltorn och taxin till det går över en kanal (det är bara i Nederländerna som en flygplatstaxi går över en kanal)! Taxin till den egentliga terminalen tog ungefär 15 minuter, vilket var på den korta sidan eftersom vi kunde taxa över landningsbana 18C i stället för runt den, som flygplanen måste göra ofta.
Slutsats
Sammanfattningsvis var huvudsyftet med den här flygresan att sova, och jag sov bättre än jag hade förväntat mig. Kabinen var modern, IFE var bra och sätena kunde lutas mer än jag hade förväntat mig, även om sätena var extremt smala. Accras flygplats överträffade mina förväntningar och var bättre än många flygplatser i den utvecklade världen. Återigen beklagar jag att jag inte fick prova någon av maten, även om det var viktigare att få en extra timmes eller två timmars sömn än att få prova medelmåttig mat i ekonomiklass. Flyget blev 30 minuter försenat, men det störde mig egentligen inte eftersom jag inte hade bråttom att komma någonstans i Amsterdam. Jag har egentligen inga klagomål på den här flygningen och skulle säga att KLM har en solid ekonomiklassprodukt.
