1998-1999 Land Rover Range Rover

2000 Land Rover Range Rover Vogue

2000 Land Rover Range Rover Vogue bak

1998 Land Rover Range Rover Limited Edition Autobiography

EngineEdit

Under 1999 fick Range Rover V8 ett nytt Bosch Motronic motorstyrningssystem från BMW 7-serien (E38). Detta ersatte Lucas ”sagem” GEMS-system. Denna motor är också känd som Bosch- eller Thor-motorn den senare motorn hade också reviderade motorfästen tillsammans med en strukturell kaross av legering för att styva upp motorn för att bidra till att förbättra raffinemanget och förhindra att vibrationer tränger in i hytten. Den kan lätt identifieras genom sitt insugningsrör.

Gems ” Lucas ”

4.0 – 190hp @ 4750rpm & 320nm ”236 LB-FT” @ 3200rpm

4.6 – 225hk @ 4750rpm & 380nm ”280 LB-FT” @ 3200rpm

Bosch ”Motronic”

4.0 – 188 hk @ 4750rpm & 339nm ”250 LB-FT” @ 2600rpm

4.6 – 218hk @ 4750rpm & 407nm ”300 LB-FT” @ 2600rpm

Dieselutgåvan fick ett EGR-system, som kom med ett inloppsrör i plast. En modulator skickar tillbaka en del av avgaserna i grenröret och blandar på så sätt varma avgaser via en vakuumpump med den kalla luften från intercoolern.

2.5 BMW M51- 136hp @ 4400rpm & 270nm ”199 LB-FT” @ 2300rpm

SuspensionEdit

Den andra generationens Range Rover innehöll en förbättrad elektronisk luftfjädring (kallad EAS) som var en anpassning av det system som användes på Range Rover Classic 1993-1996 Det möjliggör automatisk, hastighetsbestämd höjdjustering. De fem fjädringshöjder som EAS erbjuder är (från lägsta till högsta höjd) ”Access”, ”Motorway”, ”Standard”, ”Off-Road” och ”Off-Road Extended”. Höjden kunde också justeras manuellt mellan de fyra första inställningarna. Inställningen ”Off-Road Extended” var endast tillgänglig automatiskt av EAS-ECU:n i händelse av att chassit blev strandat.

TransmissionEdit

Den 4,0 L V8 bensinmotor och den 2,5 L I6 dieselmotorn var kopplade till antingen den manuella R380-växellådan eller ZF 4HP22-växellådan, som används i de senklassiska Range Rover-, 300 TDi-, TD5- eller V8 Discoverys. Den 4,6 L V8 bensinmotorn var endast kopplad till ZF 4HP24-växellådan.

R380-växellådan är i princip densamma som i den tidigare Range Rover, eller Discovery 300tdi. Den primära axeln för dieseln är annorlunda med en liten ingångsdiameter för spiklagret inuti BMW:s svänghjul och utgångsaxeln har ändrats för att möjliggöra den annorlunda Borg Warner Boxen.

Borg Warner 4462-överföringslådan på P38 har, till skillnad från den klassiska modellen, ingen direkt kontroll av hög/lågväxlar, vilket innebär att fordonet nästan måste stanna innan det växlar från hög till låg växel, och spaken från den klassiska modellen ersattes av ett elektriskt reglage på instrumentbrädan för den manuella växeln och en H-mönstergrind på den automatiska växelspaken Hög/låg växel väljs av ett elektroniskt manöverdon på TB. Kedjan och kugghjulen i växellådan har förstärkts. Bakdifferentialen på bensinmodellen 4,6 L V8 var en 4-stiftsversion och fyrhjulig traktionskontroll ingick i fordonet, medan 4,0 L V8 och 2,5 L I6 från början endast hade 2-stiftsversioner och tvåhjulig traktionskontroll endast på bakhjulen. Senare versioner hade den fyrhjuliga traktionskontrollen och den senare 4,6 L V8 bensinmodellen hade en 4-stifts framdifferential.

ChassiRedigera

Chassit gjordes också starkare och nya svetstekniker användes också till skillnad från sin föregångare är chassit och karosserisektionerna inte benägna att korrodera. Detta var den sista Range Rover som fanns tillgänglig med en manuell växellåda och en klassisk överföringslåda. Andra funktioner var bl.a. ett låsningsfritt bromssystem och i vissa modeller med automatisk växellåda tvåhjulig dragkontroll – även om senare modeller tillämpade denna funktion på alla fyra hjulen.

Articles

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.