Polaris Appex Review

UPPDATERING! Det verkar som om Polaris inte längre samarbetar med tillverkaren som designade och byggde dessa elcyklar, utan det företaget säljer nu sin egen linje som PIM (Power in Motion) och du kan ta kontakt med dem via deras officiella webbplats www.pimbicycles.com för att eventuellt få ersättningsbatterier, laddare och annan hårdvara. Följande recension står för sig själv och representerar Polaris-cykeln så som jag upplevde den då.

Polaris Appex är en trail-cykel med hög hastighet som erbjuder bra balans på eller utanför vägen. Även om den levereras i standardutförande med knubbiga däck och en hyfsad fjädrande gaffel, gör den bakre rackmonteringspunkten och låsningen den till ett bra val även för stadskörning och pendling. Som en person som gillar att ta genvägar och utforska natursköna vägar på min väg runt staden erbjuder den här elcykeln precis tillräckligt robusthet samtidigt som den är praktisk. Även om den bara finns i en storlek och färg är ramen med mittsteg lätt att montera och sadelröret med snabbkoppling erbjuder en rad olika inställningar. Jag gillade de ergonomiska handtagen och uppskattar låsen (som hindrar dem från att vrida sig om du verkligen trycker ner dem när du cyklar) och de uppgraderade Wellgo plattformspedalerna har justerbara pinnar för att öka eller minska dragkraften. De flesta funktioner på den här cykeln är faktiskt uppgraderade, det integrerade bash guard på det främre kedjehjulet, de förstärkta rören (som ger ökad styrka för riktig terränganvändning), de hydrauliska skivbromsarna med 180 mm rotorer och den sömlösa integreringen av batteripaketet.

Drivande för Apex elcykel är en imponerande 750-watts växellös direktdriven navmotor utan växel som är placerad i bakre delen. Dess toppeffekt är 1 000 watt, vilket är otroligt, men det är inte hela sanningen… Eftersom den är växellös kompenserar den högre effekten på sätt och vis för de mekaniska fördelar som en navmotor med växel eller en mittdrivningsmotor skulle erbjuda. En fördel med den växellösa drivningen på den här elcykeln är att den går lite tystare (även om den fortfarande surrar vid lägre hastigheter när man klättrar). En annan fördel är seghet, det finns inga kugghjul inuti som har kontakt med varandra, bara magneter som stöter bort varandra. Bortsett från robusthet är den verkliga fördelen med en växellös direktdriven motoruppsättning att du kan använda dessa magneter för att återvinna kraft med regenerativ bromsning och det är precis vad Polaris gör här. Du får inte bara regenerativ bromsning (aktiverad via en av bromshandtagen), utan du får också två nivåer av regen-läge som bidrar till att öka räckvidden och innebär att du kan komma undan med ett mindre, relativt lättare batteripaket.

Batteriet som driver Polaris Appex erbjuder en solid 44 volts effekt med mindre 6 amperetimmar i kapacitet. Det använder lättviktiga, långvariga litium-mangan-celler och kan laddas på eller utanför cykeln. Det har också ett robust integrerat lås för att hålla saker och ting säkra om du parkerar på en offentlig plats och inte vill ta med packet inomhus. Om du ändå bestämmer dig för att ta av den minskar cykelns totala vikt, vilket gör den lättare att transportera eller bära uppför trappor etc. De har utformat packningen så att den passar in direkt i toppröret på den här modellen och den är faktiskt utbytbar mot andra andra generationens Polaris elcyklar. Du kan till och med skaffa ett andra pack för att utöka räckvidden eller balansera laddningen när du pendlar (en hemma, en på kontoret), men de kostar en rejäl slant på nästan 800 dollar. Som du kan se är nedre röret mycket brett och på sätt och vis överbyggt för att ge styrka. Detta gör cykeln lite tyngre, men ger mer styvhet, vilket innebär att ramen inte böjer sig så mycket när du verkligen pressar den i terräng.

Att använda Appex elcykelsystem är ganska okomplicerat. Du laddar batteriet, trycker på strömknappen på displayen och systemet aktiveras. Härifrån kan du peka uppåt eller nedåt på displayen för att välja mellan tre nivåer av assistans eller två nivåer av regenerering (perfekt för att kuska nerför backar eller få ett träningspass). Jag har alltid varit fascinerad av regenerationslägen på elcyklar, men sanningen är att du egentligen inte får så mycket kraft tillbaka. Nyttan med funktionen kokar ner till att spara dina handleder från att ständigt trycka på bromsarna och kompensera en del av kuggningen och den ökade vikten hos en växellös navmotor. Styret och cockpiten på den här elcykeln är relativt raka med Magura-bromshandtag på båda sidor och en avtryckarväxel på höger handtag. Du får åtta hastigheter att trampa med och det är stabilt för klättring eller cruising men är verkligen inte ”mountainbike”-nivå enligt min åsikt. Till skillnad från några av Polaris andra elcyklar erbjuder den här inte gasläget, du måste alltid trampa för att aktivera motorn. Detta är ingen dålig sak i den bemärkelsen att det motiverar till motion och förlänger räckvidden. Med tanke på den här cykelns högre topphastighet på 25 mph kan det enda läget med pedalassistans balansera med det ökade luftmotståndet när man susar fram i högre hastigheter.

Även om motorns specifikationer ovan låter väldigt stora och kraftfulla på pappret, känns den ibland trög på grund av de unika drivsensorerna… och jag vill förklara hur det fungerar så att du inte misstolkar systemet som svagt. BioSync-kadenssensorn som används på Appex kan faktiskt känna av när du växlar genom att mäta kabeln som aktiverar den bakre derailleuren. Den använder denna återkoppling tillsammans med kedjehastigheten (som mäts av kedjeguiden precis under kedjestaven) för att aktivera och inaktivera motorn. Det är ett unikt system som hjälper cykeln att reagera mer naturligt på den växel som cykeln körs i, men det är inte alltid det mest tillfredsställande och kan ta lite tid att vänja sig vid. Kort sagt, om du trampar med en lägre växel fokuserar motorn på vridmomentet och begränsar faktiskt topphastigheten. Alternativt, när du använder en högre växel levererar motorn höghastighetsprestanda och det är då du verkligen kan känna den och nå de högre hastigheterna. De flesta andra elcyklar jag testar höjer eller sänker helt enkelt känslan av kraft men verkar inte ta hänsyn till hastigheten på samma sätt som Polaris har gjort. Det betyder att du kan åka i en lägre växel och egentligen försöka köra långsamt, men att motorn på sätt och vis överväldigar dig. Det är svårt att göra alla nöjda och även om Appex kanske inte verkar omedelbart tillfredsställande under en testtur, är den för daglig användning faktiskt mycket väl avstämd.

Så här långt är Appex min favoritmodell från Polaris och det har mycket att göra med min körstil. Jag uppskattar komforten och effektiviteten hos de något större hjulen, de knubbiga terrängdäcken och den justerbara fjädringsgaffeln. Att kunna fästa ett lagerhållare på bakdelen av denna sak och börja pendla är underbart och den specialbyggda ramen balanserar den anpassade batteridesignen och den kraftfulla bakre navmotorn. Den är relativt tyst, ganska kraftfull och innehåller en generös tvåårsgaranti. Visst, det finns bara en ramstorlek och batterikapaciteten är lite mindre än vissa andra modeller, det tar lite tid att vänja sig vid när det gäller effekt kontra hastighet, men det här är en av bara en handfull elcyklar med högre hastighet som är så genomtänkt utformade att den är mer prisvärd och mångsidig än andra med en prisnivå på ~3 000 dollar. Jag skulle jämföra detta med IZIP E3 Dash som erbjuder en mer traditionell högstegsram.

Pros:

• Erbjuder tre nivåer av pedalassistans och två regenereringsnivåer så att du har flera sätt att använda motorn, den kan nå 25 mph i det högsta läget vilket gör detta till en av de snabbaste Polaris elcyklar som finns tillgängliga
• Fjädringsgaffel och större knubbiga däck hjälper till att släta ut sprickor och ojämnheter, de gör cykeln spår eller lätt bergsanpassad men det finns också en monteringspunkt för ett bakre bärställ och en låsning på gaffeln så den kan också fungera bra för pendling eller stadskörning
• Mid-step ramdesign är lite lättare att montera än traditionell high-step men ramen har fortfarande ett topprör och ett nedre rör och förblir mycket styv, den känns robust
• Stora 180 mm hydrauliska skivbromsar erbjuder stor stoppkraft och Magura-spakarna är uppgraderade för att inkludera motorhämmare samt en klocka
• Den 650B 27.5″ hjulstorlek erbjuder bra momentum och en högre attackvinkel för att ta sig an rötter, stenar och andra grova terrängelement, men är fortfarande smidig och klipper inte tårna så lätt när du gör stora svängar, Även om de i första hand är inställda för trailkörning ger de reflekterande sidoväggarna också säkerhet för nattlig stadskörning
• BioSync kadenssensor kan upptäcka växling med hjälp av en intern remskiva, den använder denna information för att ge långsamt vridmoment i låga ”klättrande” växlar och hög hastighet i höga ”snabba” växlar
• Reducerat slitage på bromsklossar och utökad räckvidd tack vare regenerativ bromsning, två nivåer av regen och automatisk regen baserat på cykelns hastighet och vald växel
• Batteripaketet är vackert integrerat i ramen för bättre balans och skydd, låsbar och avtagbar för bekväm laddning eller minskad vikt vid transport (framhjul med snabbkoppling hjälper också till)
• Den växellösa direktdrivna motorn är ganska tyst jämfört med ett växelnav, men brummar lite i de lägre hastigheterna (särskilt vid klättring)
• Ledningarna är dolda på ramen men förblir åtkomliga för att göra underhåll, displaypanelen och motorn har modulerande avstängningsmöjligheter för enkel service och byte om det behövs

Minister:

• Polaris Appex finns bara i en ramstorlek vilket kan göra det lite svårare att välja passform för korta eller långa cyklister
• Denna elcykel är tyngre än liknande elcyklar som jag har testat och som använder växelmotorer mot växelmotorer. gearless men vikten är ganska välbalanserad tack vare batteripositionen
• Batteripaketet erbjuder relativt låga watttimmar och är mycket dyrt att ersätta ~ $700 även om det kan erbjuda hyfsad räckvidd tack vare de tre assistnivåerna och regenereringsalternativen
• I vissa fall, kan den här elcykeln kännas mindre tillfredsställande eftersom effekten beror på vilken växel du har valt att trampa med, den ger inte den där piggare känslan när du använder gaspedalen som vissa andra elcyklar gör, och du kanske har bättre tur om du inte trycker gaspedalen helt framåt eftersom den bröts under mitt cykeltest

.