Denna rubrik, i versaler, är skriven exakt så som jag läste den i det e-postmeddelande som väntade på mig när jag kom tillbaka från lunchen. Allt jag kunde tänka på var hur lyckligt lottad jag är att Lemmy är på Bike Week i Daytona och jobbar på sin solbränna och hamnar i trubbel på stora amerikansktillverkade cruisers. Han skulle aldrig ha låtit mig höra slutet på detta.
Du förstår, Lem skrev en bra artikel i september med titeln ”Where did all the two-strokes go?”. I slutsatsen förutspådde han att tvåtaktare oundvikligen skulle göra comeback när någon införde bränsleinsprutningsteknik till kategorin.
Dagen är den dagen.
Och även om Lem inte hade helt rätt i sin förutsägelse (han föreslog att vi inte skulle få se bränsleinsprutning på en tvåtaktare förrän nya lagar antogs som gjorde det till en nödvändighet), så var han ganska jävla nära. Det är ingen överraskning att KTM är den tillverkare som förverkligar denna teknik. Som The Big Guy diskuterade i sin ursprungliga artikel har den österrikiska tillverkarens ansträngningar inom tvåtaktsinnovation varit oöverträffade.
När AMA tillät 450 cc fyrtaktare att tävla mot 250 cc tvåtaktare i slutna tävlingar försvann den tjocka lukten av brinnande olja helt och hållet. KTM höll dock fast vid tvåtaktsteknik för sin enduro-serie av terrängmaskiner. Eftersom tvåtaktare är lättare och lättare att arbeta med än sina fyrtaktare gör det dem till idealiska kandidater för endurokörning.
För närvarande äger KTM nästan hela enduromarknaden med sin robusta katalog av tvåtakts- och fyrtaktsmaskiner. Så varför är tillkännagivandet av en ny bränsleinsprutad motor så viktigt?
Emissioner.
Miljöbestämmelserna låg i framkant när tvåtaktsmotorer försvann från utställningsrummen. När EPA började anta och tillämpa allt strängare lagar för motorcyklar som kom in på den amerikanska marknaden blev det lättare att investera i fyrtaktsteknik än att slå tillbaka. Men det här är 2017, och tack vare KTM:s fortsatta investeringar i tvåtaktsteknik har de nu tekniken för att eliminera förgasare, vilket gör att deras tvåtaktare kan andas ut renare än någonsin.
Enligt pressmeddelandet döper KTM den nya tekniken till Transfer Port Inject och kommer att benämnas ”TPI” inom deras modelllinje. Förutom förbättrad bränsleekonomi kommer den att innebära att man inte längre behöver blanda bränslet innan man fyller på tanken. KTM hävdar också ”en helt ny upplevelse när det gäller kraftöverföring och körbarhet”, vilket är ett ganska djärvt påstående från ett företag vars motto är ”Ready to Race” (redo att tävla).
Hittills har tre modeller med den nya tekniken tillkännagivits. Europa kommer att få de två första, 250 EXC TPI och 300 EXC TPI, som kommer att släppas i maj. Nordamerika kommer att få den tredje, 2018 250 XC-W TPI, som kommer att finnas tillgänglig i begränsad mängd under senhösten.
Om du läser det som jag först gjorde, låter det som att Europa får tvåtaktsmotorer som är lagliga för gatan. Så är det inte. Medan EXC-produktlinjen i Amerika är KTM:s gatlegala dubbelsporter, är beteckningen i Europa reserverad för deras enduro-serie.
Säger det att vi aldrig kommer att få se en gatlegal tvåtaktsmotorcykel igen här i USA? I dagsläget skulle jag inte utesluta det. Om KTM har visat oss något så är det att de är fast beslutna att utveckla tvåtaktstekniken, även om alla andra där ute har förklarat den föråldrad.
Bildgalleri
