Gemensamma GM Pickup Trucks är en viktig del av den amerikanska kulturen. De har en rik historia av att transportera allt från byggmaterial till höbalar och campingutrustning, och de är till och med ett utmärkt val för att transportera din familj. General Motors har varit en av de mest populära lastbilstillverkarna i USA i årtionden.
Chevrolet introducerade sin första specialbyggda lastbil, One-Ton, 1918, samma år som företaget slogs samman med GM. Rapid Motor Vehicle Company, en föregångare till GMC, tillverkade några av världens första kommersiella lastbilar innan de gick med i GM 1909 och slogs samman med Reliance Motor Company för att bilda GMC Truck. GM:s moderna fullstora pickuper, Chevy Silverado och GMC Sierra, är två av de mest populära lastbilarna på vägarna i dag.
Som alla fordon är pålitliga lastbilar har GM:s pickuper sin del av problem.
Snabba länkar:
- 2007-2013 GM lastbilar i full storlek
- 1999-2007 GM lastbilar i full storlek
- 1988-1998 GM lastbilar i full storlek
- 1939-1987 GM Truck Evolution
Gemensamma problem med 2007-2013 Chevy Silverado och GMC Sierra pickuper
GM:s moderna fullstora pickuper är Chevy Silverado och GMC Sierra. Mekaniskt och för det mesta stilmässigt är dessa lastbilar identiska, men de säljs under två olika varumärken. Silverado är mer av en standardmodell, medan Sierra erbjuder mer avancerade inredningsalternativ och har en boxigare trimning.
Då dessa två lastbilar är likadana mekaniskt sett, har de vanligtvis samma frekventa problem. Låt oss ta en titt på de problem som du med största sannolikhet kommer att stöta på om du äger ett av dessa fordon.
Överdriven oljeförbrukning
Ett av de vanligaste problemen för ägare av GMC- och Chevy-lastbilar för 2007-2013 är överdriven oljeförbrukning.
Detta problem ledde till att fordonsköpare inledde en grupptalan mot GM som hävdade att 2010-2013 års fordon med Generation IV 5.3 Liter V8 Vortec 5300-motorer var defekta. I stämningen hävdades särskilt att AFM-systemet (Active Fuel Management), kolvringar och PVC-systemet i dessa fordon var felaktiga och orsakade överdriven oljeförbrukning, samt för tidig nedbrytning av tändstift och motorfel.
AFM-systemet, som inaktiverar vissa av motorns cylindrar vid lägre varvtal för att minska bränsleförbrukningen, är den vanligaste orsaken till detta problem. Även om systemet åstadkommer detta leder det också till problem med oljeförbrukningen. Vissa förare har rapporterat att de förbrukar så mycket som en liter olja var 1 000 miles. Det är troligast att du börjar märka överdriven oljeanvändning runt 60 000 mil.
För att undvika problem bör du byta olja regelbundet. Du kan också överväga att ha en extra kvart olja i din lastbil. Vissa förare har använt motortuners för att inaktivera AFM-systemet – vilket kan vara en effektiv lösning om du använder en kvalitetstuner som är konfigurerad på rätt sätt för att undvika att skada fordonet.
Defektiva högtalare
Ett annat problem som ofta rapporteras är att högtalarna i de senaste Chevy Silverados och GMC Sierras slocknar. De flesta problemen gällde högtalarna i dörren. De slutar vanligtvis att fungera en i taget under flera månader, men ibland startar de igen och slutar sedan att fungera igen efter en kort tid. Problemet kan bero på fukt som tränger in i dörrarna.
De flesta gånger innebär trasiga högtalare en brist på bekväm underhållning under körning, men de kan potentiellt orsaka säkerhetsproblem, eftersom de kan hindra dig från att använda OnStar om alla skulle gå sönder.
Sättet att åtgärda detta problem är att byta ut högtalarna. Om du vill ha en snabb lösning kan du köpa en billig uppsättning högtalare. Om du går den vägen kan du råka ut för samma problem vid ett senare tillfälle. Att investera i en uppsättning mer hållbara högtalare kan hålla problemet borta längre.
Svikt på 4WD Transfer Case Encoder Motor Position Sensor eller Selector Switch
Den 4WD Case Encoder Motor Position Sensor och Selector Switch på dessa fordon har varit kända för att gå sönder, vanligtvis vid cirka 150 000 miles. Om denna sensor eller omkopplare går sönder kommer fordonet att visa meddelandet Service 4WD (service 4WD). Detta felaktiga 4WD-problem är bland de vanligaste problemen med 2008 Chevy Silverado, enligt rapporter från ägare.
Oftast kommer felet från de två jordkablarna som är fästa vid ramen under förardörren. Med tiden kan smuts, fukt och korrosion påverka kontakterna på de bultar som används för att fästa trådarna vid ramen.
Om du har en Chevy Silverado från 2008 med problem med fyrhjulsdrift eller en liknande GMC- eller Chevy-lastbil från ett annat årsmodell, löser ett byte av omkopplaren problemet. Du kan köpa en ny strömbrytare för cirka 30 dollar och installera den ganska enkelt. Så här installerar du den:
- Lägg av skruvarna och rengör skruvarnas gängor och trådfästets ändar och rengör ner till ramen med hjälp av en stålborste.
- Fäst trådarna på nytt till ramen.
- Skjut ut instrumentbrädans yttre klädsel tillräckligt långt för att du ska kunna nå in och dra ut den gamla strömbrytaren.
- Drag ur de två stickpropparna från strömbrytaren och sätt i de nya
- Skjut in strömbrytaren i springan
- Skjut in klädseln på plats igen.
Frekventa batteridödar
Ett ansenligt antal förare har sagt att batteriet på deras Silverado eller Sierra från 2007-2013 dör ofta. Detta kan orsakas av problem med batteriet eller andra problem som gör att fordonet kör ner batteriet. Att byta ut batteriet kostar cirka 200 dollar och inträffar i genomsnitt vid cirka 33 000 mil. Du kan också behöva byta ut generatorn eller karossstyrningsmodulen. Om du installerar ett extra batteri i extrafacket i din lastbil kan du undvika problem med döda batterier.
Svikt i värme- och luftkonditioneringssystemets temperatur eller leveransläge Dörrens manöverdon
Många förare har också rapporterat att deras värme- och luftkonditioneringssystem levererar fel temperatur eller luftmängd. Ofta sker detta i form av att värmaren slår på oväntat eller att systemet blåser varm luft när det borde blåsa kall luft. Orsaken till detta problem är ett fel på lufttillförselns eller temperaturlägesdörrens manöverdon. Felkoder kan hjälpa dig att se till att detta är orsaken till problemet. Det här problemet börjar vanligtvis uppstå efter cirka 125 000 miles.
Om ditt HVAC-system börjar blåsa varm luft mitt i sommaren fungerar det ofta som en tillfällig lösning att starta om fordonet. Att byta ut ställdonet ger en permanent lösning på problemet. Varje ställdon kostar mellan 30 och 80 dollar.
Fel avläsning från bränslenivåsensorerna
Ett annat vanligt problem med Silverados och Sierras från 2007-2013 är att bränslenivåsensorn slutar fungera. Efter cirka 120 000 mil kan bränslemätaren börja avläsa bränslenivån fel eller fungera inkonsekvent. Du kanske märker att den alltid visar tomt även direkt efter att du fyllt på bensintanken. Den kan också hoppa mellan full och tom. Den kan sluta fungera helt eller växla mellan att fungera och inte fungera.
Detta problem har lett till att vissa förare har börjat hålla koll på sin körsträcka manuellt för att undvika att få slut på bensin. För att åtgärda det här problemet måste du byta ut bränslenivågivaren. På fordon med högre körsträcka kan det hända att du vill byta ut hela bränslepumpsmodulen, vilket vanligtvis kostar omkring 1 000 dollar.
Fel hastighetmätare och andra mätare på instrumentpanelen
En del förare har också rapporterat problem med andra mätare på instrumentpanelen, särskilt hastighetsmätaren. Mätarna kan med jämna mellanrum visa fel mätvärden eller inte fungera alls. Problemet uppstår oftast efter cirka 100 000 mil. För att åtgärda problemet kan du behöva byta ut instrumentpanelen.
Svikt på CD-spelare
Ett annat problem med underhållningssystemet i moderna Silverados och Sierras är att CD-spelaren är känslig för fel på grund av ett problem med radioenheten. Förare har rapporterat att deras CD-spelare har börjat göra ett surrande ljud och sedan kastar ut skivan när de försöker sätta in en CD och till slut inte accepterar CD-skivor överhuvudtaget. Det har också rapporterats att CD-spelaren fortsätter att köras som om den försöker kasta ut en CD även om det inte finns någon skiva i spelaren. Detta kan hända även efter att tändningen har stängts av, vilket kan bidra till att batteriet går ner.
Detta tenderar att hända efter cirka 100 000 mil och kräver vanligtvis att du skickar in radioenheten till en specialiserad verkstad.
Problem med throttle position sensor
Om kontrollampan för motorn tänds och du får ett meddelande om minskad effekt kan det finnas ett problem med din throttle position sensor. Dessa sensorer har ofta problem som är relaterade till felaktiga ledningar, en dålig anslutning vid TPS eller ett fel på TPS. Om du misstänker att du har ett problem med din TPS måste du få den inspekterad och eventuellt byta ut ledningar eller andra delar. Att byta ut hela TPS kommer sannolikt att kosta mellan 100 och 250 dollar.
Kontinuerlig körning av antiblockeringssystemets pump
Förare har också rapporterat att antiblockeringssystemets pump kan fortsätta att köras efter att tändningen har stängts av, vilket leder till att batteriet dör. Detta inträffar vanligtvis vid cirka 140 000 miles i genomsnitt och kan orsakas av att transistorn i ABS-enheten brinner ut. För att åtgärda det här problemet måste du vanligtvis byta ut ABS-kontrollmodulen, vilket kan kosta mellan 683 och 839 dollar.
Shoppa delar till GM-lastbilar för 2007-2013″
Högsta problem med 1999-2007 Chevy Silverado och GMC Sierra pickup trucks
1999 markerade introduktionen av Silverado- och Sierra-modellerna och början på den moderna eran av GM:s fullstora pickup trucks. De vanligaste problemen med Chevy-lastbilar är bland annat bromsproblem och en knackning i rattstången. Låt oss ta en titt på dessa vanliga problem med 1999-2007 GM pickup trucks.
Sviktande parkeringsbromsar
Under 2005 utfärdade Chevrolet och GMC en återkallelse som gällde parkeringsbromsar på specifika pickup-lastbilar med manuella växellådor och antingen PBR- eller TRW- parkeringsbromssystem. Enligt återkallelsen kan friktionsbeläggen på parkeringsbromsen slitas så hårt att parkeringsbromsen inte kan hålla ett parkerat fordon stilla, vilket kan leda till en olycka. Du kommer troligen att märka att problemet börjar uppstå efter cirka 60 000 miles, men det kan dyka upp tidigare.
För att åtgärda detta fel kommer Chevy- och GMC-återförsäljare att installera en fjäderklämmanhållare med låg kraft för fordon som har ett PBR-parkeringsbromssystem. För de fordon som har ett TRW-parkbromssystem kommer återförsäljarna att sätta in en omkonstruerad parkeringsbromskabel. Återkallelsen har nummer 05V161000. Utan återkallelsen kostar det här problemet vanligtvis omkring 250 dollar att åtgärda.
Det finns för närvarande 15 aktiva återkallelser av 2002 Chevrolet Silverado 1500, inklusive detta problem med parkeringsbromsen.
Rostade bromsledningar
Ett annat vanligt problem med Silverados och Sierras från 1999-2007 är rostade bromsledningar, vilket gör att bromsarna inte fungerar. Detta problem börjar vanligtvis uppstå efter 100 000 miles. För att åtgärda problemet måste du byta ut de rostiga bromsledningarna. När du byter ut en bromsledning är det lämpligt att även kontrollera de andra. Om en har rostat sönder kan de andra också ha gjort det. Den typiska kostnaden för att åtgärda detta problem är cirka 1 200 dollar.
En del förare har också rapporterat andra rostrelaterade problem på vätskeledningar, ytterligare bromskomponenter, drivaxlar, underreden och andra områden. Rostade bromsledningar och andra bromsproblem är också vanliga problem med tidiga 2000 Chevy Silverado.
Steering Column Noise
Många förare av Chevy Silverado och GMC Sierra har rapporterat att de har hört en knackning eller ett klonkande ljud som kommer från styraxeln. Du märker det här ljudet när du vrider på rattstången. Enligt ägarna är det här ljudet ett av de vanligaste rapporterade problemen med 1999 Chevrolet Silverado 1500.
Källan till GMC Sierra och Chevy Silverado styrkolonnljudet är vanligtvis en dålig intermediär rattaxel. På dessa fordon blir rattaxeln monterad på lastbilskroppen och styrboxen fästs på ramen. När lastbilskroppen böjer sig på ramen rör sig axeln något. Styrkaxeln har en kälad glidled som har fett i gliddelen. Med tiden flyttas fettet långsamt till ledens ena ände. Den lilla rörelsen av axeln orsakar då ljudet. Detta problem börjar vanligtvis uppstå vid cirka 60 000 mil, men kan börja så tidigt som vid 10 000 mil.
Det finns två huvudsakliga sätt att åtgärda Sierra- och Silverado-styraxelns klunkande. Regelbunden återfettning av ratten bör stoppa ljudet, men är ingen långsiktig lösning. Om du väljer denna väg, försök att återfetta den varje gång du byter olja. Du kan också byta ut den tvådelade styraxeln i standardutförande mot en enda aluminiumaxel, vilket kostar cirka 250 dollar.
Bränslepumpsfel
Bränslepumpsfel är ett av de mer frekvent rapporterade 2002 5,3-liters Chevy-motorproblemen, även om det här problemet är mindre vanligt än några av de andra problemen i den här listan. Du kan också hitta det här problemet på andra Silverado- och Sierra-modeller från 2000 och 2014. Vissa förare har rapporterat att deras bränslepumpar har gått sönder, vilket gör att motorn stannar och inte startar igen. Till en början kan du tillfälligt förlora strömmen och sedan få tillbaka den. Om problemet inte behandlas kommer fordonet så småningom att stanna helt och hållet. Se upp för detta problem efter 100 000 miles.
Ett byte av bränslepumpen, som kostar mellan 700 och 800 dollar, löser detta problem. Byte av bränslefiltret var 30 000 miles kan hjälpa till att förebygga det genom att minska belastningen på pumpen.
Transmissionsfel
Ett annat mindre vanligt problem är transmissionsfel. Efter cirka 70 000 mil kan du märka att transmissionen känns ryckig. Du kan också höra höga ljud från växellådan. Den kan så småningom dö helt och hållet. Det har också förekommit rapporter om att växellådan plötsligt har gått sönder. Att bygga om växellådan är lösningen på detta problem och kan kosta runt 2 000 dollar.
Fläckande och flagnande färg
Lacken på Silverados och Sierras från den här eran kan vara mer benägen att flagna, flagna och flisa än färgen på många andra fordon. Dessa problem kan börja bli relativt allvarliga vid cirka 90 000 mil. Det enda sättet att åtgärda detta problem är att få lastbilen ommålad, vilket kan kosta cirka 3 500 dollar för att få det gjort professionellt.
Svikt på elektriska fönster
Förare av Sierras och Silverados från 1999-2007 har rapporterat problem med sina elektriska fönster. Fönstren i dessa fordon kan sluta fungera på grund av felaktiga lyftmekanismer. Vid cirka 66 000 mil kan du märka att dina fönster börjar slockna ett efter ett. För att åtgärda dessa problem måste du byta ut motorerna till de trasiga fönstren, vilket kostar cirka 1 000 dollar att låta göra av en mekaniker, något mindre om du väljer att göra reparationen själv.
En del förare har sagt att de har varit tvungna att byta ut motorerna flera gånger.
Begränsade sekundära luftinsprutningsventiler
Silverados och Sierras tillverkade mellan 1999 och 2007 är benägna att drabbas av ett problem där kontrollventilerna för sekundär luftinsprutning blir begränsade, vilket leder till minskat luftflöde och orsakar att kontrollampan tänds. För att åtgärda detta problem måste du byta ut backventilerna. Även om felkoden visar att problemet bara uppstår med en cylinderbank kan det vara bra att byta ut båda för att undvika att den andra också går sönder. Det här problemet uppstår i genomsnitt vid 133 000 mil och kan kosta mellan 100 och 150 dollar per ventil.
Sviktande rattpositionssensor
Om du får ett meddelande om stabilitetservice i din Silverado eller Sierra kan det bero på en felande rattpositionssensor. De här felen kan uppstå med jämna mellanrum eller mer regelbundet, till exempel varje gång du startar lastbilen eller vrider på ratten. Om du byter ut sensorn, vilket kostar mellan 200 och 300 dollar, bör problemet kunna åtgärdas. Detta problem kan uppstå när som helst, men den genomsnittliga körsträckan vid vilken det uppstår är omkring 90 000.
Problem som delas med 2007-2013-modeller
1999-2007 Chevy Silverados och GMC Sierras är också kända för att drabbas av några av samma vanliga problem som 2007-2013-modellerna gör. Dessa inkluderar fel på 4WD transfer case encoder motor positionssensorer eller valbrytare, fel på HVAC temperatur eller leveransläge dörr manöverdon och fel på bränslenivå sensorer.
Shoppa 1999-2007 GM lastbilsdelar ”
Gemensamma problem med 1988-1998 GM pickup lastbilar
GM introducerade Silverado och Sierra för första gången 1999, men företaget producerade dessa lastbilars föregångare, C/K pickupen, i många år innan dess. C stod för tvåhjulsdrift, medan K stod för fyrhjulsdrift. GM använde namnen Silverado och Sierra under denna tid, men i stället för att beskriva en modell beskrev de trim-paket för C/K-lastbilarna. Den fjärde generationen av C/K-lastbilar, som blev tillgänglig 1988, hade en modernare design och var den första som använde GMT400-plattformen. I det här avsnittet tittar vi på några vanliga problem med GM pickup trucks som tillverkades mellan 1988 och 1998.
Svikt på komponenten för torkarmotor för vindrutetorkare
Vindrutetorkarna på modeller tillverkade mellan 1990 och 1999 kan sluta fungera intermittent på grund av ett defekt styrkort för torkarmotorn. Biltillverkarna har utfärdat återkallelser för detta problem på vissa modeller. Om du får problem med vindrutetorkarna, kontrollera med en återförsäljare för att se om det finns en återkallelse för ditt fordon.
Om du har ett defekt styrkort för torkarmotorn kan torkarna ibland sluta fungera, inte slå på eller fortsätta att gå efter att du stängt av dem. Det kan också hända att torkarna bara fungerar på en hastighetsinställning.
När torkarna inte fungerar ska du höra motorstyrboxen surra. Som en tillfällig lösning på problemet kan du knacka lätt på kontrollboxen, så bör bladen börja fungera igen. För en mer permanent lösning, byt ut torkarens motorstyrkort.
Kylvätskeläckage eller oljeläckage från packningar i insugningsmaniflert
Insugningsmaniflertpackningarna i GM pickup-lastbilar från 1988-1998 utvecklar också ofta externa motorolje- eller kylvätskeläckage. Dessa fordon kan också utveckla interna kylmedelsläckor som gör att kylmedlet blandas med motoroljan, vilket kan skada motorn. Det här problemet uppstår oftast vid cirka 175 000 miles.
För att åtgärda det här problemet byter du ut insugningsrörspackningen, vilket troligen kommer att kosta någonstans mellan 300 och 450 dollar.
Sviktande hastighetssensor på framhjulet
Ett annat vanligt problem med de här fordonen är att hastighetssensorerna på framhjulet, eller sensorerna för ABS-bromssystemet (Anti-Blockeringssystem), kan gå sönder. Detta problem kan leda till att ABSvarningslampan tänds eller att ABS aktiveras felaktigt. Många användare rapporterar att ABS aktiveras på torra vägar i låga hastigheter. Det är mest troligt att du börjar märka det här problemet efter 160 000 miles.
För att åtgärda det här problemet måste du byta ut hjulhastighetssensorn, vilket kostar mellan 150 och 200 dollar.
Svikt på styrassistanssensorn
Många förare av Chevy- och GMC-pickupbilar som tillverkats efter 1997 har rapporterat att lastbilen plötsligt lurar åt sidan, särskilt när de gör långa, svepande svängar. Om du känner att styrningen rycker när du svänger är orsaken troligen en dålig sensor för styrassistans. Den skyldige är den elektroniska sensorn EVO (Electronic Variable Orifice), som sitter på rattaxeln och bestämmer hur mycket servostyrningsassistans som ska ges. När den här sensorn går sönder kan den ändra mängden servostyrningshjälp ojämnt, vilket gör att lastbilen svänger åt sidan.
Ett byte av sensorn bör åtgärda problemet. EVO-sensorn kostar cirka 100 dollar och det tar cirka 20 minuter att byta ut den. Sensorn är en mager svart munkform och cirka tre tum i diameter. För att ta bort den gamla sensorn tar du bort muttern och skruven längst ner på rattaxeln i lastbilen. EVO sitter på rattstången och är fäst med tre clips. Koppla ur sensorn och lyft försiktigt upp clipsen för att ta bort den. Skjut sedan av EVO:n och installera den nya.
Fel på dörrlåsets manöverdon
Detta problem är mindre vanligt än några av de andra på den här listan, men många förare av GM-lastbilar tillverkade mellan 1990 och 1999 har rapporterat att deras dörrlås slutar fungera efter cirka 160 000 mil. Detta problem kan påverka dörrlåsningen, upplåsningen eller båda. En trasig dörrmanövreringsenhet är den vanliga orsaken. Att byta ut de trasiga manöverdonet, vilket kostar mellan 100 och 300 dollar, bör lösa problemet.
Brutna dörrhandtag
Ett annat vanligt problem är att dörrhandtagen på dessa äldre pickuper ofta går sönder. Detta problem drabbar både inomhus- och utomhusdörrhandtagen och inträffar oftast efter cirka 140 000 mil. Dörren kanske inte öppnas eller låses upp, eller så kan själva handtaget fysiskt gå sönder. Vanligtvis är det inte möjligt att laga dessa trasiga handtag, och den enda lösningen är att byta ut dem.
Löpningsproblem
90-talets Silverados och Sierras kan drabbas av problem med tomgångskörning, inklusive en högre tomgång än normalt för motorn. Detta gör att lastbilen slösar bränsle, och vissa förare har också sagt att deras motor stängs av när fordonet går på tomgång. Orsaken till detta problem är troligen att packningen för spjällhuset har utvecklat en vakuumläcka. För att åtgärda det här problemet måste du byta ut eventuella trasiga packningar. I genomsnitt uppstår det här problemet vid cirka 160 000 mil.
Abnormalt ljud från fram- eller bakdifferentialen
Om du kör en Sierra eller Silverado tillverkad mellan ’88 och ’98 kan du vid cirka 165 000 mil börja höra ett onormalt ljud i fram- eller bakdifferentialen. Du kan höra ett klonkande, smällande eller slipande ljud och känna en vibration som kommer från under förarsätet. Problemet orsakas ofta av slitna lager men kan också bero på ett annat fel. Du kan eventuellt åtgärda problemet genom att byta ut axellagren om du upptäcker det tidigt, men du måste ofta göra en fullständig ombyggnad av den drabbade differentialen.
Alternatorfel
I äldre Sierras och Silverados kan generatorn så småningom gå sönder, vilket leder till att batteriet dör och eventuellt till att ett onormalt ljud uppstår. Detta kan eller kan inte orsaka att en varningslampa på instrumentbrädan tänds. Om generatorn går sönder måste du byta ut den, vilket vanligtvis kostar mellan 300 och 400 dollar. Det här problemet uppstår i genomsnitt vid cirka 125 000 mil.
Internt fel i fördelaren
Antaliga förare har rapporterat att deras lastbil har utvecklat interna fel i fördelaren, även om det här problemet inte är lika vanligt som några av de andra på den här listan. Du kan höra ett gnisslande ljud från distributören och problemet kan leda till att motorn går ojämnt eller stannar. Kontrollampan för motorn kanske tänds eller inte. Du måste se över eller byta ut den interna distributören för att åtgärda det här problemet. Börja hålla utkik efter problem med fel på den interna fördelaren vid cirka 130 000 miles.
Shoppa 1988-1998 GM lastbilsdelar”
The Evolution of GM Pickup Trucks (1939-1987)
Trots att Chevy Silverado och GMC Sierra först blev tillgängliga 1999, har de en lång historia här i USA. De kan spåra sina rutter tillbaka till GM:s första pickup-lastbil 1918 och mer specifikt till C/K-serien av lastbilar.
Under hela sin historia hade de fullstora pickup-lastbilarna från Chevrolet och GMC många gemensamma egenskaper. De flesta Chevrolet-modeller hade en nästan identisk modell som såldes under ett annat namn än GMC-märket. Chevrolet marknadsförde sig vanligtvis mot privatpersoner, medan GMC marknadsförde sig mot företag som hanterade flottor.
Låt oss ta en titt på utvecklingen av GM:s utbud av pickup-lastbilar genom åren.
1973-1987
År 1973 släppte GM den tredje generationen av C/K-lastbilar. Dessa lastbilar var de första som hade den fyrkantiga karossdesignen med sitt rundade yttre, vilket förbättrade dess aerodynamiska prestanda. De var också den första lastbilen med dubbla bakhjul som hade ett alternativ med crew cab med plats för upp till sex personer. Dessa lastbilar erbjöd också förbättrad vadderad interiör och var de första med böjda glas. Chevy C30 One-Ton Dually från 1973 hade en V8-motor på 5,7 liter med 155 hästkrafter och ett vridmoment på 255 lb.-ft. Chevy introducerade Silverado lyxutstyrningspaketet 1975. Många anser att C30 One-Ton Dually är den första moderna pickupen.
1967-1972
Den andra generationen av C/K-serien, Action Line-generationen, kom ut 1967. Dessa lastbilar, även kallade Glamour Pickups, började fokusera mer på komfort och bekvämlighet, snarare än bara användbarhet. De var dock fortfarande praktiska och kraftfulla lastbilar och erbjöd ett brett utbud av motoralternativ.
1960-1966
C/K-serien av lastbilar började 1960. Den första C/K-generationen erbjöd två karosseristilar. Fleetside-karossen på Chevy-lastbilar eller Wideside-karossen på GMC-lastbilar hade en slät panel på varje sida av sängen. Chevys Stepside och GMC:s Fenderside hade en profilerad panel runt de bakre hjulhusen och ett trappsteg bakom dörrarna.
1955-1959
Förutom C/K-serien, 1955, introducerade Chevy Task-Force-generationen av lastbilar. Dessa lastbilar hade de första omslutande vindrutorna, en äggkorgsgrill, dolda fotsteg och uppdaterade strålkastare. Interiören fick också några uppdateringar, vilket gjorde lastbilarna mer bekväma. Chevy introducerade också sin V8-motor med överliggande ventiler 1955, en motor på 265 kubiktum med ett vridmoment på 238 lb.-ft. vid 2 000 varv per minut. Under denna tid producerade GMC sin Blue Chip-serie av lastbilar, som liknade Chevrolets Task-Force-lastbilar.
1947-1955
År 1947 introducerade Chevrolet sina Advance Design-lastbilar, som hade ett slående nytt utseende jämfört med de äldre modellerna. Dessa lastbilar hade en horisontell grill med fem staplar och en rundad profil samt en längre och bredare hytt som bekvämt kunde rymma tre personer. Den hade också en del nya inredningsdetaljer, bland annat en inbyggd radio och ett system med friskluftsvärmare och avfrostare.
Ad Advance Design-serien omfattade tre olika lastbilsstorlekar – en halvt ton, en trekvart ton och en ton modeller. 3100-serien, halvt ton-modellen, hade en 3,5 l I-6-motor med 78 hästkrafter och 170 lb.-ft. vridmoment. Modellen med trekvart ton var 3600 och modellen med ett ton var 3800. År 1954 släppte Chevy uppdaterade Advanced Design-lastbilar, som hade en ny grill, vindruta, ratt, instrumentpanel och parkeringsljus samt en kraftfullare motor.
Under samma period producerade GMC sin New Design-serie, som var likadan som Advance Design-serien.
1939-1946
När USA började återhämta sig från den stora depressionen började GM fokusera mer på designen av sina lastbilar. Mot slutet av 1930-talet introducerade företaget nykonstruerade lastbilar med kraftfullare motorer. Andra världskriget började 1939 och USA gick in i kriget i december 1941. På grund av kriget tillverkade GM inga civila pickuper från 1941 till 1945, men producerade tusentals lastbilar för de amerikanska väpnade styrkorna.
I 1941 introducerade Chevrolet AK-serien, som innehöll tuffare och mer mångsidiga modeller. AK-serien var det bredaste sortimentet i Chevys historia. Den omfattade nio hjulbasar, fem axelförhållanden, tre växellådor och två motorer. GMC:s versioner av lastbilarna var C-serien och E-serien.
Trust Raybuck Auto Body Parts
Raybuck Auto Body Parts är din pålitliga källa för karosseripaneler och andra delar till Chevy- och GMC-lastbilar, inklusive bränsletankar, interiördelar med mera. Oavsett om du vill reparera en nyare modell eller restaurera en äldre modell har vi de delar och den expertis du behöver.
Om du väljer eftermarknadsdelar för bilar i stället för originaldelar kan du spara mycket pengar utan att göra avkall på kvaliteten. Våra rostreparationspaneler har högkvalitativt stål och vi erbjuder delar för modeller så långt tillbaka som till 1947. Du kan köpa delar för att ersätta bara en specifik panelsektion, så att du inte behöver göra om hela panelen. De har också överlappande metall för att ansluta till den befintliga strukturen för att förhindra att rost sprider sig till det reparerade området.
Vill du ha mer information? När du kontaktar Raybuck behöver du inte hantera ett telefonträd, och du får alltid en kunnig representant direkt. Kontakta oss idag om du har några frågor.
