Oldsmobilerna var helt omgjorda för 1937, vilket bidrog till att driva försäljningen till en rekordhög nivå.
Anmärkning: Den här artikeln är återgiven från oktobernumret 2014 av Collectible Automobile
Oldsmobile sålde många bilar 1937. Med 206 086 tillverkade exemplar för modellåret hade Olds faktiskt det bästa året i sin 40-åriga historia. Tack vare en robust årlig tillväxt innebar detta en fantastisk vändning från de 20 144 bilar som hade droppat ut från dess monteringsband under depressionsdrabbade 1932.
Det fanns många goda skäl till varför Oldsmobile nådde en ny topp 1937. Till att börja med var bilarna helt omgjorda för att pryda de helt nya General Motors-Fisher ”B”-karosserna som nyligen hade en konstruktion helt i stål. Dessutom förbättrade divisionen båda sina tillgängliga motorer och ökade passagerarkomforten.
För 1937 varierade Oldsmobiles utgångspriser från 685 till 935 dollar.
Samma sju karossvarianter fanns tillgängliga i de sexcylindriga F-37- och åttacylindriga L-37-serierna. Förutom motorerna skilde de sig åt i hjulbas och flera stylingdetaljer. Startpriserna för Eights var enhetligt 100 dollar högre än för motsvarande Sixes, som varierade i pris från 685 till 835 dollar.
Fotoinslag: 1936 Ford DeLuxe Club Cabriolet
Hjulbasen ökade till 117 tum för F-37 (en ökning med två tum) och till 124 tum för L-37 (en ökning med tre tum), vilket gav utrymme för baksätespassagerarna att sitta framför axeln, vilket var en välsignelse för deras komfort. L-huvudet med sex cylindrar borrades ut med en extra åttondels tum, vilket ökade cylindervolymen till 229,7 kubikcentimeter och ökade hästkrafterna till 95 hästkrafter, vilket var en ökning med fem hästkrafter. Samtidigt ändrades den 257,1-cid ”flathead”-åttan mer fundamentalt och utvecklade 110 hk.
En golvmonterad växel kopplades till antingen en 95-hästkraftig sexa eller en 110-hästkraftig straight-eight. En tillgänglig halvautomatisk växellåda flyttade växlingen till rattstången.
Där de högre bilarna hade ett rutmönster på grillen och huven, avlånga bakljuslinser och dekorativa stötfångarplattor som uppmärksammade deras status som åttacylindriga bilar, gick F-37:orna med djärva horisontella staplar på grillen och huvens sidor, runda bakljus i kulor som monterades högt upp på karossen och slätare stötfångare. Även strålkastarskallarna skiljde sig åt. L-37 interiörer hade också en mer genomarbetad ratt och lite mer glänsande arbete på dörrpanelerna.
Mer Collectible Automobile Photo Features
Alla ’37 Oldsmobiles hade en X-förstärkt kanalsektionsram. Fjädringen var oberoende och spiralfjädrad fram, fast axel med stöd av semielliptiska bladfjädrar bak.
Sixcylindriga modeller hade den avbildade motorhuvudornamentiken; åttacylindriga modeller hade en flashigare, högre ornamentik.
Standardtransmissionen var en treväxlad manuell växellåda, synkroniserad i de två översta växlarna och aktiverad med en golvspak. Ett nytt tillval – som endast fanns tillgängligt för åttor ’37 men senare utökades till sexor – var dock den halvautomatiska (och något förvirrande benämningen) ”Automatic Safety Transmission” (automatisk säkerhetsväxellåda) med aktivering via rattstången.
Batteriet, som tidigare var placerat under framsätet, flyttades in under motorhuven ’37. Bromsarna var fyrhjuliga hydrauliska trummor med en diameter på 11 tum för Sixes och 12 tum för Eights, och styrningen var med Saginaw-skruv och dubbla rullar.
Sixes stod för 77,5 procent av Oldsmobiles produktion år ’37. Av de nästan 160 000 som tillverkades var 1578 av dem en cabriolet coupé – som nu var märkets enda modell med en rumble seat – och som ledde linjen med sitt utgångspris på 835 dollar. Det var inte en bil du skulle ha sett många av på sin tid och oddsen är mycket längre nu. Warren Danz i Peoria, Illinois, ägare till den F-37 cabriolet som presenteras här, säger att det bara finns fyra andra bilar i drift. Hans bil fick en restaurering utan ram 1980.
Annonser för klassiska bilar: Giant Floating Heads Edition