Den andra generationen, kallad GMT900, tillverkades 2007-2013 i Silverado och GMC Sierra med vanlig, förlängd och crew cab. Till skillnad från många lastbilar idag hade alla lastbilar i GMT900-plattformen små Vortec V8-motorer med små block, från 4,8 liter till 6,2 liter.
GMC Sierra är en identisk plattform med Silverado och använder samma chassi, motorer och allmänna teknik. Sierra-modellerna tenderar att vara mer avancerade när det gäller inredningsutförande och prylar, men mekaniskt sett är de exakt likadana som Silverado. Med tanke på detta har dessa två bilar samma gemensamma problem och tillförlitlighetsproblem.
GMT900:s exteriördesign fick en mild uppfräschning 2010 och återigen 2012, men majoriteten av förändringarna gjordes på exteriöra delar som till exempel grilldesignen och hade därför liten inverkan på prestanda eller tillförlitlighet. Med de få detaljerna om GMT900-serien av lastbilar kan vi hoppa in på de vanligaste problemen och saker du bör tänka på innan du köper en begagnad Silverado.
2007-2013 Silverado & Sierra Vanliga problem
Detta är de vanligaste problemen med GMT900 Silverado och Sierra:
- Fel på bränslenivågivaren
- Döda batterier och frekventa batterifel
- Överdriven oljeförbrukning
- Fel på 4WD-sensor och -omkopplare
- Fel i ventilationsställdonet
- Fel i instrumentpanelen
- Fel i gaslägesgivare
- Fel i högtalarsystemet
Woah, Det ser ut som många problem. Är GMT900 tillförlitlig?
Listan över vanliga problem kan se skrämmande ut, men som tur är är majoriteten av dessa problem relativt små och har att göra med sensorer eller smådelar som går sönder. Lyckligtvis är inget av de ovannämnda problemen betydande motorproblem, och inget av dem kommer att hålla din bil borta från vägen alltför länge.
GMT900 anses vara den mest tillförlitliga Silverado- och Sierra-modellen som någonsin tillverkats. Och detta påstående stöds av att dessa lastbilar är de mest populära och allmänt använda kommersiella lastbilarna för företag med anställda som kör långa sträckor och samlar ihop över 100 000 körkilometer per år. På det hela taget är dessa lastbilar mycket tillförlitliga och pålitliga.
Fuel Level Sensor Failure
Bränslenivågivaren på GMT900-modellerna är känd för att gå sönder ofta vid cirka 100 000 mil. Bränslenivågivaren är en del av bränslepumpen och läser av hur mycket bensin som finns i bensintanken och vidarebefordrar den informationen till bränslemätaren på kombiinstrumentet.
En trasig givare resulterar i att bränslemätaren ger dig felaktiga värden. Även om detta inte är något större problem och inte skadar körbarhet eller prestanda, kan det lämna dig strandsatt vid sidan av vägen utan bensin om avläsningen säger att du har mer bensin än vad du faktiskt har! I de flesta fall visar dock mätaren att du har mindre bensin i tanken än vad du faktiskt har.
Symtom på fel på bränslenivågivaren:
- Sporadiska gasmätarvärden
- Gasmätaren visar tomt efter att du fyllt på tanken, eller visar fullt när du vet att den inte är det
- Gasmätaren visar att du tappar bensin snabbare än normalt
Bränselnivåsensorns byte
Tyvärr kostar själva bränselnivåsensorn bara cirka 25 dollar (du kan köpa den här på Amazon). Sensorn är en del av hela bränslepumpenheten, så du måste komma åt bränslepumpen för att göra reparationen själv.
Enstaka gånger, på fordon med mycket högre körsträcka, kan den här sensorn gå sönder tillsammans med hela bränslepumpen/sändarenheten. Att byta ut hela bränslepumpen är ingen dålig idé om fordonet har mer än 150 000 mil, men det kommer att kosta dig cirka 1 500 dollar att låta en verkstad göra det åt dig.
Frekventa batterisvikt &Döda batterier
I genomsnitt går batteriet på Silverado och Sierra sönder var 30 000:e mil. Jämfört med andra fordon är detta mycket snabbt och ofta. Om du funderar på att köpa ett av dessa fordon bör du budgetera för ett nytt batteri för 200-250 dollar var 30 000 mil. Se också till att du alltid har startkablar i bilen eller en bärbar laddare om du ofta kör mitt ute i ingenstans.
Dessa lastbilar har ett extra batterifack, att sätta ett batteri i det extra batterifacket kan hjälpa till att förhindra att batteriet dör.
Det är inte riktigt känt vad som är orsaken till det frekventa batteribortfallet, men en dålig pump för anti-blockeringssystemet skulle kunna vara boven i dramat. Om transistorn i din ABS-bromsenhet går sönder kan det leda till att pumpen fortsätter att köras efter att motorn stängts av, vilket i sin tur tömmer batteriet. Om du bränner igenom batterier på alltför höga nivåer bör du kontrollera din ABS-enhet och låta byta ut den, vilket kommer att kosta dig cirka 1 000 dollar.
Överdriven oljeförbrukning
Och även om detta kommer på plats 3 på vår lista är det här troligen det vanligaste och mest sannolika problemet som du kommer att uppleva med din GMT900-lastbil.
Den överdrivna förbrukningen orsakas vanligen av systemet för aktiv bränsleförvaltning (AFM), som är utformat för att öka bensinförbrukningen. AFM-systemet stänger av vissa motorcylindrar när föraren inte behöver full motorstyrka (dvs. vid tomgång eller lätta marschhastigheter) och slår sedan på dem igen när full effekt behövs. AFM inaktiverar fyra cylindrar på V8-modeller, vilket på ett meningsfullt sätt förbättrar bränsleförbrukningen genom att i princip göra din bil till en V4.
Som denna teknik bidrar till att förbättra bränsleförbrukningen är den huvudorsaken till överdriven oljekonsumtion och blir ett vanligt problem vid eller runt 50 000 milsgränsen. Graden av oljeförbrukning varierar från fordon till fordon, men du kommer troligen att behöva tillsätta en extra kvart olja till motorn var 1 000-3 000 miles.
Vi rekommenderar att du alltid har en kvart eller två liter olja i bilen ifall oljelampan tänds när du är ute på en lång bilresa.
Defekt sensor och strömbrytare för fyrhjulsdrift
Den fyrhjulsdrivna växellådan är en del av drivlinan och ansvarar för att leverera kraft från växellådan till både fram- och bakaxeln. Överföringshuset har en motorpositionssensor och en väljaromkopplare som gör att du kan växla mellan 2WD och 4WD. Med tiden kan sensorn och omkopplaren gå sönder och bli defekta helt enkelt på grund av slitage, smuts och partiklar, korrosion osv. Detta är ett vanligt problem för lastbilar med >100 000 miles på sig, eller lastbilar som ofta körs genom smuts, lera, grus etc.
Om du har en felande sensor kommer du att få ett ”Service 4WD”-meddelande och en lampa på instrumentbrädan. Lyckligtvis är reparationer här billiga och lätta att göra själv.
HVAC Actuator Failure
För att förenkla dess funktion är HVAC-aktuatorn ansvarig för att styra den varma och kalla lufttemperaturen för förarens och skottets luftkonditionering. Bilens klimatkontrolldator skickar kommandon till ställdonet, vilket får det att röra sig och skapa antingen varm eller kall luft. Om du har ett felande ställdon kommer ställdonet inte att röra sig ordentligt när det tar emot signalen, vilket kan orsaka en myriad av AC-problem som nämns i nedanstående symtom. Om din AC upplever något av dessa symtom är det ställdonet som orsakar problemen.
Symtom på fel på AC-aktuatorn
- Inkonsekventa lufthastigheter
- Varm luft blåser när den är inställd på kall och vice versa
- Tickande ljud från instrumentbrädan när bilen är på och luften körs
- AAC blåser bara antingen varm eller kall, oavsett temperaturinställning
Som de flesta problem på dessa GMT900-lastbilar är detta vanligare när man passerat 100 000 milsgränsen.
Ersättningsguide:https://www.2carpros.com/articles/replace-blend-door-motor
Ersättningsdel: https://amzn.to/2PMjF6p
Instrumentpanel/klusterfel
På Silverado och Sierra med mer än 100 000 mil är det vanligt med ett helt eller delvis fel på instrumentklustret. Om du upplever några konstiga rörelser i mätarna eller dessa symtom nedan har du sannolikt ett helt trasigt kluster eller ett kluster som håller på att gå sönder helt och hållet.
Symtom på fel på instrumentklustret i Chevrolet
- Pedometern sitter fast vid en viss hastighet eller rör sig helt enkelt inte
- Körfältsmätaren sitter fast och körsträckan ökar inte
- Bränslemätaren är fel (om detta är det enda som är fel, är det förmodligen din bränslenivågivare)
- Alla mätare slutar att fungera
- Instrumentklustret fungerar när bilen är varm men inte när den är kall
Garanti: har förlängts på dessa till 7 år eller 70 000 miles på grund av den frekventa förekomsten. Tyvärr kommer garantin att löpa ut även på de nyaste GMT900:orna snart, så du måste få den utbytt av en verkstad eller själv.
Ersättningsalternativ: Köp ett helt nytt kluster eller använd en reparationstjänst för ditt kluster.
Throttle Position Sensor Failure
Du börjar förmodligen få upp ögonen för det gemensamma temat med dessa bilar: sensorfel. Gaskontrollsensorn används för att övervaka luftintaget och är monterad på spjällhuset. Den övervakar hur öppen eller stängd spjällhuset är (vilket i sin tur påverkar mängden luft som kommer in i motorn), vilket styrs av hur mycket föraren trycker på gaspedalen.
Symtom på en felande Chevy Throttle Position Sensor
- Varningslampa för motorstopp
- Svårt tomgångskörning
- Svårt eller hoppande varvtal
- Hesitation, stallning etc. när man försöker köra
- Meddelande om minskad effekt på instrumentbrädan
- OBD Fault Code: P2135
Ersättningsdel:https://amzn.to/38EvYuc
Svikt i högtalarsystemet
Svikt i högtalarsystemet är vanligt med alla bilar när de åldras, men det är särskilt vanligt för GMT900 Silverado och Sierra. Vanligtvis är det högtalarna i dörren som först slocknar, följt av de återstående högtalarna om du drabbas av ett fullständigt högtalarsystemfel. Även om du många gånger bara förlorar dörrhögtalarna och resten av dem fortsätter att fungera utmärkt. Ibland slutar högtalarna att fungera, börjar fungera och slutar sedan att fungera igen.