Route 101 to Route 5
En stor del av detta är motorvägar. Från och med den 4/94 var endast delen från Route 101 till Santa Paula, och från cirka 0,5 km öster om Route 5 till Route 5, motorväg. Sedan 2001 är hela sträckan minst fyrfilig.
I januari 2002 och april 2002 röstade CTC om att avstå från den del av sträckan i Santa Paula som förbigicks av den nya motorvägsdelen, PM 13.5.
I december 2019 godkände CTC att man avstår från vägrätt i staden Santa Paula längs Route 126 (Telegraph Road) mellan Padre Lane och den omdragna Route 126 (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), som består av ersatt vägrätt som inte längre behövs för statliga motorvägsändamål.
(Källa: December 2019 CTC Agenda, Agenda Item 2.3d)
Route 126 ”Blood Alley” Safety Improvements (~ VEN R14.782 to VEN 18.62)
I mars 2016 noterades att segmentet av Route 126 öster om Santa Paula är odelat,och har sett mer än sin andel av dödsolyckor i årtionden. År 2007, efter en rad frontalkollisioner, föreslog Caltrans att man skulle bygga en betongmedian mellan Santa Paula och Fillmore. Myndigheten övergav den idén när människor som bodde i och mellan de två städerna protesterade, delvis på grund av att en mittremsa skulle göra det svårt att svänga in på och av motorvägen från de vägar som korsar den. Det senaste förslaget är att installera en serie av fyra rondeller: en halvvägs mellan Hobson Road och Fleischer Redmand Road (~ VEN R14.782), en vid korsningen Toland Road (~ VEN R15.989), en strax väster om Spalding Drive (~ VEN 17.952) och en vid Oak Village Road (VEN 18.62), strax väster om Old Telegraph Road. Det bör noteras att rondeller är Caltrans främsta val för närvarande, men myndigheten överväger också en betongbarriär eller en upphöjd ö i medianen. Målet med alla dessa alternativ skulle vara att minska risken för frontalolyckor i mitten av mitträcket, som är de olyckor som sannolikt leder till allvarliga skador eller dödsfall. Målet är att utarbeta en detaljerad analys av projektet under 2016 och säkra det slutliga godkännandet sommaren 2017.
(Källa: Andy3175 @ AAroads, februari 2016; VCStar 27 februari 2016)
I oktober 2016 fanns det ytterligare en artikel om säkerhetsproblemen på Route 126, återigen på delen mellan Santa Paula och Fillmore. På den del som sträcker sig från US 101 Freeway i Ventura till stadsgränsen i Fillmore, cirka 21 mil, inträffade tre kollisioner med dödlig utgång under 2015, och två har inträffat under 2016. En trafiksäkerhetsbedömning, där väg 126 från Hallock Drive i Santa Paula till E Street i Fillmore, en sträcka på cirka 7 miles, studerades, genomfördes 2014 av en oberoende grupp, med deltagande av Caltrans. Den visade att av 320 sammanlagda olyckor som inträffade mellan 2006 och 2012 fanns det nio dödsfall och 111 olyckor med personskador. 36 % av olyckorna berodde på någon form av hastighetsöverträdelse, 28 % var felaktiga svängar och 6 % kodades som ”alkoholpåverkan” som den främsta bidragande faktorn. Tre andra olyckor involverade en förare som var ”påverkad av narkotika” och ytterligare tio olyckor involverade förare som led av ”trötthet”. Frekventa kollisioner inträffar också på grund av att fruktodlingar omger Route 126 och att det är en tvåfilig motorväg. Lastbilar står för cirka 10-15 procent av trafiken på denna sträcka av Route 126, enligt trafiksäkerhetsbedömningen. Både den genomsnittliga dagliga trafiken och antalet lastbilar förväntas öka i och med den föreslagna utvecklingen vid Newhall Ranch (21 000 bostäder) och eventuellt vid Limoneira East (upp till 1 500 bostäder). I trafiksäkerhetsbedömningen och Comeaux påpekades också att trafiken längs denna korridor kommer från tre huvudsakliga användningsområden: jordbruk, bostäder och genomfartstrafik mellan I-5 och Stilla havskusten, genom städerna Santa Paula och Fillmore. Route 126 är också en utpekad cykelväg. För att lösa problemen med kollisioner och dödsfall i korsande mittremsor inledde Caltrans ett projekt med mitträcke, sänkte den skyltade hastighetsgränsen, installerade skyltar för hastighetsåterkoppling och bromslister och begärde en bedömning av vägsäkerheten hos den federala vägförvaltningen. Andra åtgärder som övervägdes var en medianbarriär i betong eller en upphöjd medianö med visuella markeringar. En medianbarriär minskar dock avsevärt de platser där förare kan svänga till vänster. Kollisionerna minskar, men om förarna inte kan göra vänstersvängar måste de köra en bit till en plats där de kan göra en U-sväng och komma tillbaka för att göra en högersväng. Så som en del av ett eventuellt projekt med medianbarriärer överväger Caltrans att bygga fyra rondeller som skulle placeras utmed Route 126 för att ge förarna bekväma platser där de kan göra U-svängar så att de kan åka tillbaka dit de vill åka. Det skulle vara moderna rondeller, inte äldre cirkulationsplatser. Den aktuella studien som Caltrans genomför förväntas resultera i ett utkast till miljödokument omkring våren 2017; och ett slutgiltigt miljödokument före slutet av 2017.
(Källa: VC Reporter, 10/5/2016)
Commerce Center Drive Interchange Improvements (~ LA R4.896)
I maj 2010 godkände CTC för antagande av en väg ett projekt i Los Angeles County som kommer att bygga en klassseparerad trafikplats vid den befintliga trafikplatsen med signalering mellan Route 126 och Commerce Drive nära staden Santa Clarita. Som en del av projektet kommer Route 126 att dras om söderut över en nyligen anlagd vall. Projektet finansieras helt och hållet med medel från Metro Proposition C och privata medel från Newhall Land and Farming Company. Den totala uppskattade projektkostnaden är 40 900 000 dollar för kapital och stöd. Byggnationen beräknas påbörjas under budgetåret 2009-2010. Projektet kommer att innebära byggverksamhet som kan påverka vattenkvalitet och buller. Dessutom kommer byggnadsverksamheten att äga rum i livsmiljön för Peirsons morning glory, som är en federal art av betydelse. Som en del av detta har CTC utsett Route 126 i Los Angeles County från Castaic Creek till Route 5 väster om Santa Clarita till en väg med kontrollerad åtkomst. De föreslagna förbättringarna kommer att öka kapaciteten på motorvägen, förbättra trafiken, öka säkerheten för förare och tillgodose den planerade tillväxten inom projektområdet. Det är inte praktiskt genomförbart att anta den föreslagna sträckan som motorväg, eftersom det skulle innebära att brandkårens nödvändiga nödinfart/utfart från en intilliggande fastighetsägare skulle försvinna. Försök att bibehålla de nödvändiga utgångarna skulle allvarligt minska fastighetens kommersiella värde.
I juli 2013 rapporterades det att ett partnerskap av statliga och regionala myndigheter planerade att i mitten av juli eller början av augusti ta det första spadtaget för ett projekt på 50 miljoner dollar för att bygga ut och leda om Route 126 nära Valencia Commerce Center. Enligt planerna skulle projektet innebära att en bro byggs för att lyfta Route 126 över Commerce Center Drive i Castaic, vilket skulle förbättra trafikflödet på båda vägarna. Projektet skulle också innebära att nya körfält läggs till på motorvägen och att den utökas till tre körfält i vardera riktningen. Projektet omfattar också nya på- och avfarter från Route 126 till Commerce Center Drive och Henry Mayo Drive, omläggning och förlängning av Henry Mayo Drive, nya trafiksignaler i korsningen mellan Commerce Center Drive och Henry Mayo Drive och i korsningen mellan Route 126 och tillfartsvägen till Valencia Travel Village RV park. Det innebär också att man ska plantera nya landskapsplanteringar för att hjälpa till att stabilisera stranden av Santa Clara-floden nära Route 126 och ta bort vissa invasiva arter för att förbättra vattenflödet i floden. Projektet beräknas vara klart i slutet av 2016. 9 miljoner dollar i finansiering för projektet kommer från ett bidrag från Metro, resten är i form av avgifter för byggande av broar och större trafikleder. Dessa avgifter är en del av de kostnader som följer med bostads- och kommersiell utveckling, som t.ex. bostadsutvecklingsprojektet Newhall Ranch, som skulle ge mer än 20 000 bostäder längs Route 126.
Notera: Denna sträcka ingår inte längre i det statliga motorvägssystemet.
Enligt Don Hagstrom erbjöd sig Caltrans 1990 att bygga en 126 Freeway från Route 14 till I-5. Santa Clarita avböjde erbjudandet. Istället planerade man att kompensera detta genom att bygga en ”Cross Valley Arterial”. Denna skulle fungera på följande sätt: Med början vid korsningen mellan I-5 och Route 126 kommer Santa Clarita att bygga Newhall Ranch Road, en 6- och 8-filig huvudled som de facto kommer att vara en förlängning av Route 126. Vägen i sig kommer inte att vara en motorväg och den kommer inte att ha beteckningen CA-126 (CTC planerade faktiskt redan då att avveckla denna sträcka). På andra sidan (nära Route 14) skulle Golden Valley Road förlängas västerut för att möta Newhall Ranch Road. Någonstans här måste Santa Clara-floden korsas. Det skulle också byggas en klassseparerad korsning mellan Golden Valley Road och Soledad Canyon Road.
Safetea-lagen (SAFETEA-LU), som antogs i augusti 2005 som en förnyad auktorisering av TEA-21, innebar följande utgifter på eller i närheten av denna sträcka:
- Högprioriterat projekt #216: Byggande av en förbindelse över dalen mellan I-5 och Route 14. Detta viktiga transportprojekt kommer att förbinda I-5 och Route 14, vilket avsevärt underlättar trafiken i och runt staden och ökar effektiviteten i handeln i området. Cross Valley Connector kommer att bestå av 8,5 mil nya sex- och åttafiliga vägar, broar, planskilda korsningar och korsningar, inklusive anslutningen av Newhall Ranch Road och Golden Valley Road. Den kommer att ge en direkt förbindelse mellan I-5 och Route 126 i väster och Route 14 och Golden Valley-utbytet i öster. HPP #3786 verkar ge betydande ytterligare finansiering. $4,000,000.
- Högprioriterat projekt #3786: Byggande av en förbindelse över dalen mellan I-5 och Route 14. Detta verkar vara ytterligare finansiering för anslutningen. $5,000,000.
Notera att Cross Valley Connector är en ytled genom Santa Clarita, 25 miles längre söderut, som består av Newhall Ranch Road, varav ungefär hälften är färdigbyggd, och Golden Valley Road, som nyligen blev färdigbyggd. Den kommer inte att vara en motorväg och kommer förmodligen aldrig att användas av någon för att ta sig mellan I-5 och Route 14 (utom kanske om en olycka lägger motorvägarna i träda), eftersom den kommer att ha minst ett dussintal trafikljus längs sin sträckning.
Finansiering av delen av CVC mellan I-5 och Route 14 ingick i SAFETEA-LU-lagstiftningen som antogs i augusti 2005.
I januari 2016 rapporterades det att Santa Claritas stadsfullmäktige antog en resolution om att döpa om Cross Valley Connector till Santa Clarita Veterans Parkway för att hedra de mer än 10 000 soldater och kvinnor som är bosatta i Santa Clarita” efter en enhällig omröstning i stadsfullmäktige. Cross Valley Connector är en 8,5 mil lång vägsträcka i Santa Clarita som börjar vid korsningen mellan Newhall Ranch Road och I-5, fortsätter genom korsningen där Newhall Ranch Road övergår i Golden Valley Road och slutar vid korsningen mellan Golden Valley Road och Route 14. Två broar längs Cross Valley Connector har fått formellt erkännande, bland annat Fallen Warriors Memorial Bridge och Connie Worden-Roberts Memorial Bridge. Bron till minne av de fallna krigarna invigdes av Santa Claritas stadsfullmäktige den 26 maj 2011. Bron förbinder Newhall Ranch Road och Golden Valley Road och invigdes för att hedra de män och kvinnor som förlorade sina liv i Irak och Afghanistan, enligt tisdagens föredragningslista. Dessutom antogs en Assembly Concurrent Resolution den 15 september 2015 för att utse Golden Valley Road Bridge över Route 14 Freeway för att hedra Connie Worden-Roberts, en mångårig invånare i Santa Clarita och samhällsledare, till Connie Worden-Roberts Memorial Bridge.
(Källa: KHTS 1220, 1/27/2016)
I februari 2019 rapporterades det att projektet för breddning av Newhall Ranch Road Bridge var slutfört. Newhall Ranch Road anses vara en av de större sektionerna av crossvalley connector, som ger bilister en väg från I-5 till Route 14 via ytvägar. Uppskattningsvis passerar 35 000 fordon genom bron varje dag. Projektet, som ligger i området mellan Avenue Tibbitts/Dickason Drive och McBean Parkway, utformades för att förbättra trafikcirkulationen. Den uppdaterade bron har nu fyra körfält i östlig och västlig riktning, anlagda medianer, en övergångsväg med skyddande betongbarriärer för fotgängare och cyklister och en förbättrad spårförbindelse under bron för att människor ska kunna passera på ett säkert sätt.
(Källa: SCV Signal, 2019-02-27)