Lawrence P. Fisher var den bror till Fisher som var närmast involverad i Cadillac under dess tidiga år. År 1916 gick han med i Fisher Body Company, som hade bildats av två av hans bröder 1908. Larry (det namn som folk kände honom under) var en av fyra av de sju Fisher-bröderna som 1919 förde in Fisher Body Corporation under General Motors paraply. I maj 1925 utsåg Alfred P. Sloan, som då var chef för General Motors, Fisher till generaldirektör för Cadillac, en befattning som han innehade fram till 1934. Fisher började genast arbeta med att lägga till exklusiva, skräddarsydda karosser till Cadillac-serien. I samband med detta övervakade han att Fisher Body Corporation köpte Fleetwood Metal Body Company i september 1925.
Fleetwood Body Company i Fleetwood, Pennsylvania, grundades av Harry Urich på 1800-talet. Det började som ett litet hantverkssamhälle som grundades av Henry Fleetwood, Esq. från Penwortham, nära Lancaster, Storbritannien (familjen Fleetwood blomstrade i England på 1600- och 1700-talen). De rika traditioner inom karosseribyggnad som Fleetwood Body Company tillämpade på sina bilar gjorde att företaget var högt ansett i bilkretsar runt om i världen på 1920-talet. Fleetwood byggde karosserier för flera lyxmärken fram till 1924. Efter att Fisher Body Corporation köpte Fleetwood Body Company 1925 var Fleetwood-karosserna dock uteslutande reserverade för Cadillac. 1929 hade GM köpt de återstående aktierna i Fisher Body Corporation och blev ensam ägare till både Fisher och Fleetwood.
Brougham var ursprungligen en sluten, enkel hästdragen hästvagn som kunde transportera 2 till 4 personer. Namnet ”Brougham” kommer från den brittiske statsmannen Henry Brougham. Cadillac använde namnet för första gången 1916 för att beteckna en sluten kaross för en 5-7-sitsig sedan. På 1930-talet gavs namnet till en formell karosseristil med öppen förarplats och slutna bakre delar, ett plåttak och en ofta ”rakbladsliknande” stil. När Cadillac började erbjuda Fleetwood-karosserier på vissa av sina bilar 1925, fick Brougham-karosseriet namnet Fleetwood varje år utom 1926. Efter 1937 användes inte namnet Brougham på några Cadillacs under resten av perioden före andra världskriget.
Brougham-namnet skulle så småningom dyka upp igen på konceptbilen Cadillac Eldorado Brougham från 1955 som föregick Eldorado Brougham 4-dörrars hardtops från 1957 till 1960 års modeller. 1957 anslöt sig Cadillac Series 70 Eldorado Brougham till Sixty Special och Series 75 som de enda Cadillac-modellerna med Fleetwood-karosserier, även om Fleetwood-skriften eller emblemen inte syns någonstans på bilens exteriör, vilket också är första gången på 20 år som en bil med Fleetwood-karosseri har kombinerats med Brougham-namnet. När tillverkningen av Eldorado Brougham 1959 överfördes från Cadillac Fleetwood-fabriken i Detroit till Pininfarina i Turin, Italien, fick den först då Fleetwood-hjulskivor och dörrtröskellister, förmodligen för att designarbetet och finliret fortfarande gjordes av Fleetwood. 1960 års Eldorado Brougham skulle bli den sista versionen.
Efter fem års frånvaro dök namnet Brougham upp igen som ett tillvalspaket på 1965 års Cadillac Sixty Special. Året därpå blev Brougham en vidareutveckling av Fleetwood Sixty Special. Detta pågick fram till 1970. Från 1971 fanns Sixty Special endast tillgänglig som en välutrustad Fleetwood Sixty Special Brougham,.
Sixty Special Series togs bort från katalogen 1977 och Fleetwood Brougham blev den största sedanmodellen som tillverkades av Cadillac fram till 1986,.