Tänker du ge en 1x drivlina en chans att cykla? Det är lätt att låta sig ryckas med av det senaste och bästa. Men om du inte är redo för investeringen i en dedikerad 11- eller till och med 12-växlad drivlina finns det ett budgetalternativ till hands, som återvinner delar nära till hands. För dem som redan kör en Shimano-kompatibel 8- eller 9-växlad frihjulsaxel är det både enkelt och prisvärt att byta till en 1×10-drivlina med relativt stort utbud.
compose Cass Gilberttime May 22, 2017
comment 50
I en värld av ständigt föränderliga ”standarder” har vi goda nyheter! Äldre Shimano och Shimano-kompatibla nav är oftast korsutbytbara med nya, så du kan gifta ihop en nyare 10- (eller till och med 11-växlad) kassett med din beprövade 8- eller 9-växlade frikopplingskropp. Detta innebär i sin tur att du inte behöver bygga upp ett nytt hjul för ett sådant experiment. Själva processen är faktiskt mycket enkel. Men med så många alternativ och variabler att ta hänsyn till kan det vara lite knepigt att navigera i farvattnet av vad du faktiskt behöver och räkna ut vilka delar som fungerar med vad… Så här är hur du ska gå till väga:
1. Hitta en ny (eller begagnad) 10-växlad derailleur och växel samt kedja.
För det första behöver du en ny 10-växlad derailleur, växel och kedja. Fördelen med att välja en 10-växlad växel är att det är ett steg nedåt i den evolutionära drivledsstegen. Det betyder att det ofta finns bra erbjudanden att göra, oavsett om det är i din lokala cykelaffär, vid cykelbyten, på eBay, Craiglist eller på nätet (kanske en vän har uppgraderat och du kan ärva resterna!). För dem som ska ut på äventyr utomlands är det också lättare att hitta delar till 10-växlade växlar än till 11- och 12-växlade växlar, utanför Västeuropa och Australien.
Idealt vill du ha en derailleur med lång kugghjul för att hjälpa till att hantera den breda kassetten och förlänga dess livslängd, men om det bara finns en mellankassett i utbudet kommer den förmodligen att fungera också (se nedan och kommentarerna också). Komponenter av SLX-kvalitet är ett bra ställe att börja på, eftersom de erbjuder nästan all prestanda som XT-gruppsetet har till en betydligt lägre kostnad. Modeller med ett kopplingssystem rekommenderas, eftersom detta hindrar kedjan från att skramla runt. Observera att om du kör en gammaldags friktionsväxel kan du kanske till och med återanvända den till en härlig 10-växel. När det gäller kedjor har KMC ofta några prisvärda alternativ.
2. Montera en Sunrace CXMS3-kassett.
Näst måste du byta ut din kassett. Fler goda nyheter. Sunrace tillverkar CXMS3 Wide-Ratio Cassette (11-42T) i en 10-växlad variant (387 g, 70 dollar) och den något billigare och tyngre MS3-versionen. Långtidsfeedback är riktigt bra, när det gäller slitage, medan växlingarna är helt rimliga. Nackdelen är att du är begränsad till ett 11-42T-område, snarare än det 11-46T+-spektrum som finns tillgängligt för 11-växlade drivlinor.
3. Byt ut kedjehjulet till en 30T smal bred modell.
Om du byter från en 8- eller 9-växlad drivlina är chansen stor att du kör en 104 BCD, 4-bults vevhus. Traditionellt sett skulle detta ha begränsat dig till en 32T kedjehjulskiva som lägsta alternativ. Men om du inte tror att detta kommer att ge en tillräckligt låg växel för att köra med en 42T-kassett – och kom ihåg att du kommer att cykla med vikt på cykeln – så är det värt att investera i en Wolf Tooth Components Drop Stop 30T-kedjehjul, som använder gängade stolpar för att klara spindeln på din genomsnittliga 104 BCD-kranksats. Wolftooth erbjuder två versioner: stål och aluminium. Med tanke på de krav som ställs vid cykelpackning valde jag den lite dyrare stålversionen (100 dollar) för mitt bygge, eftersom det påstås att dessa ringar håller 5-10 gånger längre än konventionella aluminiumringar. Om du väljer 30T-alternativet ska du tänka på att du behöver längre kedjehjulsbultar än vanligt; Wolf Tooth kan tillhandahålla en uppsättning 10 mm-bultar för 15 dollar.
Även om du växlar din cykel med en 32T-kedjehjul, investera i en smal bred modell, eftersom den hjälper till att hålla kedjan på plats, särskilt när den används tillsammans med en kopplad derailleur. Annars kan du köra en vanlig, billigare kedjehjul, som de från Surly, med en kedjehållare av något slag.
Gear inches
Om du kör en 30T kedjehjul med en 11-42T-kassett på ett 29×2,35-däck ger det dig ett intervall på cirka 19 till 79,5 tum. Jämför detta med en 22T/36T dubbelkedja med en 36T-kassett, som kommer in på 18 till 95,5 tum. Eller en gammaldags 22T/32T/44T trippel med en 11-32T-kassett, som ligger mellan 20 och 116 tum. Som du kan se kommer du att matcha dubbla och tredubbla i den nedre delen, men du kommer definitivt att förlora i den övre delen. På grund av de mindre extrema vinklarna som en kedja utsätts för är dess livslängd ofta också bättre, även om tillverkarna hävdar att nya kedjor är utformade med detta i åtanke. 1x fördelar inkluderar en enklare inställning, mer intuitiv användning (särskilt för nybörjare) och en lättare drivlina. Observera att om du går över till en B+ däckuppsättning bör ett byte till en 1x-drivlina innebära att du inte kommer att uppleva någon kedjerubbning i de lägsta växlarna, vilket du skulle göra med en vanlig dubbelväxel. Om du vill veta mer om vikten av knäsparande mormorsväxlar kan du läsa det här inlägget.
4. Eller… Gör Frankenstein på din befintliga kassett och derailleur.
Har du redan en kassett av god kvalitet? Du kan också utöka dess räckvidd genom att byta ut två av ringarna och använda en av Wolf Tooths GC Shimano-kuggar (80 dollar) och en 16T-ersättningskugga (15 dollar) för att jämna ut växlingarna. Hur smart det än är och hur bra det än fungerar, tänk på att det faktiskt slutar med att kosta betydligt mer än en komplett Sunrace-kassett. Dessutom måste du kontrollera kompatibiliteten med den kassett du har.
Också, om du letar efter reservdelar, ska du inte vända gåvan till en 10-växlad mellankorgsavsättare nedåt (särskilt en Shimano Shadow+), eftersom den troligen kommer att fungera med en längre B-spänningsskruv, för att hjälpa till att växla in i det största kugghjulet. Annars erbjuder Wolf Tooth också ett Goat Link-förlängningskit, som sägs både hjälpa till att växla och förlänga livslängden på din kassett.
För att vara heltäckande bör vi också nämna att OneUp Components har en liknande lösning med sitt 42T Sprocket + 16T kit (80 dollar). Och på liknande sätt är idén att ta bort 17t-kugghjulet och lägga till en 42T baktill istället – kontrollera dock kompatibiliteten först. Du kan också byta ut ditt 15t-kugghjul mot det medföljande 16t-kugghjulet för att få mjukare hopp mellan växlarna. Observera dock återigen att detta är ett mer komplicerat och dyrare sätt att göra saker och ting än att helt enkelt köpa en komplett CXMS3 Sunrace-kassett, som ovan. Om din kugghållare är för kort för att rymma 42T-kugghjulet är One Ones version av Goat Link RADr-kugghållaren (55 dollar) som fungerar med alla Shadow+ (koppling) bakre kugghjul.
När det gäller smala breda kedjehjul erbjuder One Up ett 104 BCD 30T-aluminiumalternativ (47 dollar), samt en oval kedjehjul också (47 dollar). Är du nyfiken på ovala kedjehjul? Det påstås att en 32T oval ring faktiskt motsvarar ett 30T-34T intervall. I teorin borde detta vara bra för den här typen av setup, eftersom det inte kommer att drabbas av samma toppstyrning av hastigheten. Logan är verkligen ett fan.
Wide Range 9 Speed
På en snävare budget och vill gärna offra ett par kuggar? Vi är verkligen glada att se att Sunrace också erbjuder en M9 9-Speed Wide-Ratio-kassett (11-40T), som borde fungera utmärkt, så länge du har en derailler som är tillräckligt lång för att hantera den extra räckvidden. Om du bara har en derailleur med medium bur till hands kan du försöka använda en lång B-spänningsskruv för att hjälpa kedjan att röra sig in i den största kugghjulet.
Wrap Up
Konverteringen från en 9-växlad till en 1×10 visade sig vara en extremt enkel och prisvärd sådan. Även med den dyrare stålkedjehjulet kommer det sannolikt att kosta dig mindre än 250 dollar för en fullständig översyn av drivlinan – och ännu billigare om du jagar runt eller ärver några begagnade delar.
I verkligheten fann jag att en 30T/42T-kombination fungerade utmärkt för relativt branta, singletrack-orienterade cykelturer, vilket ger mig all den lägre räckvidd jag behöver. I den övre delen spinnade jag definitivt ut jämfört med den dubbla jag är van vid. Men oftast var detta mer ett problem vid olastad körning. Om du använder samma cykel för bikepacking som för terrängkörning öppnar en 11-växlad drivlina upp för möjligheten att köra en 11-46T-kassett, vilket gör att du kan montera en 34T- eller 36T-kugghjul framtill, vilket höjer ditt intervall för växeltal till 90-95 – vilket innebär att din marschfart inte kommer att begränsas på samma sätt. Observera att Sunrace erbjuder en 11-46T-kassett till ett liknande pris som passar på din gamla freehub, men att investera i resten av 11-speed-komponenterna kommer sannolikt att kosta dig mer.
Allt detta sagt har jag varit riktigt nöjd med en 1×10-drivlina med utökad räckvidd för det sätt jag cyklar på. Jag älskar dess enkelhet och jag snurrar gärna i övre änden ut för att få de värdefulla låga växlarna för bergsklättring, särskilt när jag är lastad. Jag kan verkligen se en 1×11-växeluppsättning i min framtid, särskilt när den fortsätter att sjunka i pris. Men för tillfället har den här konverteringen visat sig vara en bra budgetport till en livskraftig, bredare 1x-drivlina med större räckvidd. Och även om jag ser fördelarna med en 2x-drivlina, föredrar jag definitivt enkelheten hos en enda kedjehjul.