BMC:s premium aero-roadram är ett kompromisslöst engagemang för det schweiziska företagets kontroversiella aero-strategi, och den är lika kompromisslös när det gäller hastigheten och attityden den ger till vägen.
- Höjdpunkter: Enastående exakt, säker och kraftfull känsla med lika sorterat kit
- Lågvärden: Fast körkänsla, svaga bromsar, begränsad däckstorlek
- Köp om: BMC:s aerokoncept handlar om att provocera det omedelbara luftflödet över ramen för att skapa en jämnare större dragbild snarare än att försöka störa det så lite som möjligt. Därför har de främre kanterna på varje huvudrör och gaffeln ett litet ”Sub A”-steg strax bakom den runda nosen.
Enligt BMC skapar detta effektivt en större övergripande aerofoileffekt som ”fastnar” mindre på cykeln och som också kan böjas vid den bakre kanten för att minska motståndet i sidvind.
De anpassade frambromsarna är inbyggda i framsidan av gaffelbenen vid basen av ett förlängt hölje som sträcker sig hela vägen upp framför styrröret och återförenas med gaffeln under styret. Det är en mindre version av de ”skägg” på styret som används på vissa fullfjädrade tidskörningscyklar/triathloncyklar och ett listigt sätt att minska det främre luftmotståndet och hantera den främre kabeldragningen på ett snyggt sätt utan att falla i konflikt med de begränsningar för aeroförklädnader som cykelsportens styrande organ, UCI, har infört.
Bakre bromsen är också ”gömd” under de stora rektangulära kedjestavarna för att minska luftmotståndet.
Trots ett nedre rör som är nedfällt bakom gaffeln så att det går över framhjulet och ett hjulkramande sätesrör finns det bara plats för 25 mm däck. Di2-växlarna (eller konventionella kablar) är mycket snyggt installerade via utbytbara DTi-skruvade paneler och batteriet är dolt i den ”Sub A”-profilerade sadelstolpen, som också har en sadelklämma med tre positioner för brantare tri-stilvinklar. Du måste dock jonglera med/ta bort bromsbrickor och eventuellt till och med raka ner själva kuddarna för att få de bredaste aerohjulen mellan bromsarna.
Det finns plats, bara, för 25c gummi på bmc: Det finns plats, bara, för 25c gummi på BMC
De Zipp 60-hjul som BMC levereras med är okej om än inte enastående när det gäller aerodynamik. Lägringsbromsytan i legering var särskilt välkommen för sin konsekventa bromsning i alla väder också, vilket lät oss utnyttja de exceptionellt kraftfulla inbyggda bromsarna fullt ut.
BMC har också specat TMR med en fullstor 53-39t vevstake för maximal hastighet, även om det finns en viss räddning för branta klättringar i 11-28t bakre blocket. 3T tillhandahåller styrstången och den relativt smala, dragreducerande 400 mm breda baren med Fizik som sadelansvarig – så inga klagomål där.
Du får också Continental GP4000S II-gummi av högsta kvalitet, och BMC monterar 25c-däck som standard. Det är ett särskilt smart drag för också, eftersom några tidigare TMRs som vi har testat har varit på den alltför brutala gränsen när det gäller att njuta av längre cykelturer.
Men även om det fortfarande är definitivt fast, kände vi oss fortfarande tillräckligt fräscha för att gräva hårt efter 330 km och led inte under efterföljande 150 km cykelturer eller till och med långa bakvägsturer i Storbritannien. BMC:s P2P-geometri lovordades också av alla våra testare för sin aggressiva men inte tröttande ”perfekt för ändamålet”-känsla.
Den som ger utdelning för att vara uppmärksam för att undvika stora slag och ibland bita ihop tänderna på oundvikliga grova ställen är den mest dramatiska och uppenbara känslan av snabbhet av alla de fyra cyklarna i testet – där även Boardman AiR 9 ingår.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 och Cérvelo S3 Ultegra Di2 – som vi nyligen tog runt Mallorca.
Obviously speed rattle tenders to heighten velocity sensations but the Strava segment/heart rate statistics between typically very well matched tester showed the blistering pace and efficiency of the BMC is actual rather anecdotal. Även om vi inte har någon vindtunnel för att backa upp vägkänslan verkade den också hålla momentum och hantera fraktionellt bättre än de andra cyklarna på testet i utsatta sidvindssektioner under våra utökade tester och ett riktigt varv på själva ön.
Den kraftfulla punchen från monsterkedjestängerna och de geometriska ramsektionerna var uppenbart när vi verkligen grävde djupt i wattplånboken och satte allt på rött. Trots relativt tunga hjul sparkade den upprepade gånger klart på klättringar också, och tog segern i den stora Sa Calobra-uppvisningen i vårt Mallorca-uppdrag med ett avgörande språng mot toppen under de sista kilometrarna.
Ultra exakt hantering, rik vägåterkoppling och fast auktoritet kombineras med de enastående bromsarna och den stabila aerodynamiken runtomkring för att göra den till en absolut demon i nedförsbackar också, oavsett om det var de snäva backarna och de sylvassa höghastighetsbågarna på Mallorca eller de branta och smutsiga störtningarna i Yorkshire Dales.
ReklamFörvänta dig inte att det mördande värde reducerade priset som gör den till en aktuell pengamatch för andra Di2 Ultegra-cyklar (åtminstone i Storbritannien) kommer att fortsätta fram till 2016, men eftersom nya cyklar får en ny BMC-cockpit och DT Swiss-hjul ser vi inte att den kommer att förlora sin svidande status som riktmärke för solohastighet inom en snar framtid.