Nybil/Review
1997 AUDI CABRIOLET
av Tom Hagin
SEA OSS: Audi Buyer’s Guide
SPECIFICATIONS Manufacturer's Suggested Retail Price $ 34,600 Price As Tested $ 40,240 Engine Type 2.8 Liter V6 w/MSFE* Engine Size 169 cid/2771 cc Horsepower 172 @ 5500 RPM Torque (lb-ft) 184 @ 3000 RPM Wheelbase/Width/Length 100.6"/67.6"/176" Transmission Four-speed automatic Curb Weight 3373 Pounds Fuel Capacity 17.4 gallons Tires (F/R) 195/65R15H Brakes (F/R) Disc (ABS)/disc (ABS) Drive Train Front-engine/front-wheel-drive Vehicle Type Four-passenger/two-door Domestic Content 5 percent Coefficient of Drag (Cd.) 0.34PERFORMANCE EPA Economy, miles per gallon city/highway/average 19/24/22 0-60 MPH 11.2 seconds 1/4 Mile (E.T.) 18 seconds @ 82.5 mph Max speed 125 mph * Multi-point sequential fuel injection
Audis Cabrio cabriolet introducerades i Europa 1991, men det tog tre år innan den nådde våra kuster. När den äntligen kom ut på de amerikanska gatorna fick den ett mycket positivt mottagande från allmänheten. Det verkar som om alla älskar en cabriolet – inklusive vårt testteam. Soliga dagar ställde stora krav på vår testbil under veckan hos oss.
Det är anmärkningsvärt att Audi har haft en försäljningsrulle den senaste tiden, delvis på grund av ett förenklat sortiment och lägre priser, samt ett företagsfokus på Audis extremt kapabla fyrhjulsdriftssystem ”quattro”. Cabrion erbjuds inte med fyrhjulsdrift, men är ändå en praktisk ”rolig” bil.
UTANFÖR – Dess glidande toppform ser muskulös och blockliknande ut och kan liknas vid en välskräddad kostym. Audi använder sig av enkla men klassiska linjer, med huven som gradvis lutar upp till vindrutans överkant och sedan till resten av fordonet i praktiskt taget ett enda plan. Den har också en relativt hög bälteslinje. Att sänka taket är förvånansvärt enkelt: en vridning av T-handtaget högst upp på vindrutans ram och tryck sedan på en strömbrytare på mittkonsolen. Detta aktiverar de sju hydrauliska motorer som krävs för att utföra operationen och gör att taket försvinner in i en brunn bakom baksätet. Ett hårt överdrag fladdrar sedan snyggt över brunnen och döljer allt. Allt som allt tar processen cirka 20 sekunder. Vår testbil hade tillvalet pärlemorvit färg och rullade på 15-tums, tio ekiga legeringshjul, medan ett 16-tums högpresterande däck/hjul-alternativ finns tillgängligt.
INNEHÅLLET – För att kontrollera den inre vindbuffling som kan uppstå i motorvägshastigheter i en cabriolet med taket nere erbjuder Audi som tillval ett vindskydd som passar precis bakom framsätena. Trädetaljer är sparsamt applicerade på instrumentbrädan och mittkonsolen, medan dess ljudsystem, en 120-watts AM/FM-kassett, är förkopplat för att ta emot en valfri CD-växlare med sex skivor. De som sitter i framsätet kommer att uppskatta det stora utrymmet för att sträcka ut sig, liksom de bekväma skosätena fram, men det bakre sittutrymmet är litet. Cabrios standardutrustning är lång och omfattar farthållare, luftkonditionering, elektriska ytterspeglar, fönster och dörrlås, defogger för bakrutan (med inbyggt fläktsystem) och lyxiga golvmattor. Vår bil kom med ett tillvalspaket för alla väderförhållanden som inkluderade uppvärmda dörrlås, framsäten och vindrutetvättmunstycken.
PÅ VÄGEN – Audi driver Cabrio med sin smidiga 2,8-liters V6-motor med 24 ventiler och dubbla överliggande kamaxlar samt sofistikerade bränsleinsprutnings- och tändsystem. Den producerar 172 hästkrafter och ett vridmoment på 184 lb-ft och från stillastående är Cabrioaccelerationen jämn, men långsam. Men när motorn börjar snurra till cirka 5 000 varv per minut kommer den upp på effektbandet och den lugna accelerationen livas snabbt upp. Denna långsamma kraft från start kan tillskrivas dess höga växelförhållanden, vilket Audi anser vara perfekt lämpat för höghastighetskörning på Autobahn. En smidigt växlande fyrväxlad automatlåda är standardutrustning, men en manuell växellåda är inte tillgänglig. Audi Cabrio är en arketypisk boulevard cruiser.
Bakom ratten – Underredet på denna Audi består av en främre fjädring av strut-typ som använder många smidda legeringsdelar, som stöds av spiralfjädrar och stöds av en anti-rollbar. Dess bakre upphängning är ganska enkel med en styv axel, släpande armar, spiralfjädrar och en antiroullebåge. Den elektriska kuggstångsstyrningen har en variabel assistans som ger mer kraft vid låga hastigheter, t.ex. vid parkeringsmanövrar, men ger mer vägkänsla vid motorvägshastigheter. Hanteringen är förutsägbar och bilen kan ta sig an kurviga vägar med entusiasm. Eftersom den har framhjulsdrift och är utrustad med standardtouringdäck ger ovanligt tunga kurvtagningar upphov till viss plogning. Genom att lägga till däck/hjulpaketet (tillval) kan manövreringsförmågan förbättras avsevärt.
SÄKERHET – Dubbla krockkuddar, ABS och sidokrockkuddar är standard.
TILLVAL – Allväderspaketet kostar 400 dollar extra, medan premiumutrustningspaketet kostar 3 700 dollar extra. Pearlescent-lackering kostar 570 dollar extra.