Yamaha fortsätter sin satsning på outforskat UTV-territorium med 2016 års Wolverine R-Spec EPS. Denna robusta side-by-side representerar nästa generation av offroad-fritids- och arbetsfordon. Fabriken har byggt sådana fordon ett tag nu, och några av funktionerna visar att man uppmärksammar kundernas feedback och framstegen från den inte obetydliga konkurrensen inom den här sektorn. Även om namnet ”Wolverine” antyder en viss uthållighet undrar jag vad nästa generation kommer att heta – jag väntar fortfarande på ett riktigt elakt namn, som ”Tyson” eller ”Honey Badger”.”
Fortsätt läsa för min recension av 2016 Yamaha Wolverine R-Spec EPS.
Design
Det övergripande utseendet på Wolverine är utilitaristiskt vid sina rötter, med mindre av den boxy-kvalitet som är vanlig i genren. Motorhuvens utformning är kantig och ger en aggressiv känsla till fronten som obevekligt förstärks av det stora krockskyddet och vinschen. En nedfällbar vindruta – eller en slamsköld om vi ska vara ärliga – för tankarna till de gamla arméjeeparna och fördubblar dess arbetshästutseende.
Men även om karossen är lite avsmalnande har formen inte så mycket med estetik att göra, utan mer med funktion. Skyddsräcken som står stolt över karossen tjänar till att skydda bakhjulen och förhindra att hinder träffar och binder bakhjulet, vilket gör att du kan undvika stenar/träd/whatever med självförtroende.
Chassi
Ramkonstruktionen ger oss en 81-tums hjulbas med 11,4 tums markfrigång, medan tillfarts- och avgångsvinkelns avsmalning gör det möjligt att göra snäva manövrar i ojämn terräng med minimal potential för kropp-till-mark-kontakt. För fall där kontakt är oundviklig har Yamaha installerat skidplattor i full längd av svetsat stål som skyddar undersidan som en rustning med underhållshål placerade för att komma åt växel-, motor- och kylvätskeavtappningspluggar.
A-frame swingarms artikulerar för att hålla hjulen i kontakt med marken med en ovanligt stor mängd upphängningsutfall. Den uppåtriktade formen i A-ramarnas ändar hjälper till att uppnå och bibehålla markfrigången och fjädringsgeometrin. KYB piggyback-stötdämpare flyter odjuret med 9,7 tum resväg fram och 10,6 tum bak, plus att kompression, rekyl och förspänning är fullt justerbara hela vägen runt.
Wolverine kan bogsera upp till 1 500 pund med sin 2-tums mottagarhake, och den bakre sängen kan bära upp till 300 pund med sex fästpunkter i stål så att du kan dra ner lasten med auktoritet.
Stora skivbromsar fram och bak binder 26-tums Maxxis Bighorn 2.0-däck, och den våta parkeringsbromsen med flera skivor levereras som en förseglad enhet för en positiv, underhållsfattig parkeringssäkerhet. Den namngivna elektriska servostyrningen (EPS) ger exakt styrning med minskad ansträngning och återkoppling för minskad trötthet hos föraren.
Drivlina
Det bultande hjärtat är en DOHC-motor med fyra ventiler och bränsleinsprutning som har ett cylindervolym på 708 cm3 och som ger en jämn gasrespons och enligt fabriken och testförarna gott om vridmoment vid låg slutarnivå för exakt kontroll på grova och tekniska stigar.
Då detta inte är en tävlingsmaskin, används kraften för att ge grunt i låg slutarnivå i motsats till toppfart – precis vad du behöver för att säkert ta dig fram i tuff terräng.
Yamaha’s Ultramatic CVT-automatlåda har lågt, högt, bakåt och neutralt växelval, och den levereras med en centrifugalkoppling med konstant remspänning som minskar remglidning (och brännskador!) på grund av extremt tuff terräng eller förarfel.
En On-Command-drivningskontroll på instrumentbrädan kopplar in hjulen i tvåhjulsdrift, fyrhjulsdrift eller fyrhjulsdrift med full differentialspärr för att ge föraren fullständig och flexibel dragkraftskontroll vid fingertopparna.
Den enkelriktade spragkopplingen möjliggör motorbromsning oavsett körläge, och gör sig av med känslan av frihjul när du åker i nedförsbacke. Jag vill påpeka att bromsbelägg är billigare att byta ut än drivkomponenter, så att använda motorbromsning i stället för ”bromsbromsning” kan vara något av en falsk ekonomi.
Pris
Du kan få tag på en ny Wolverine R-Spec EPS för 13 199 dollar i Hunter Green eller Steel Blue, eller så kan du dämpa det priset med ytterligare 600 dollar för den jägarvänliga Realtree Xtra-lackeringen. En sex månaders begränsad fabriksgaranti ingår som standard i det priset.
Han sa:
”För mig ser UTV-konstruktioner ut som golfbilar med ett dåligt fall av ’roid rage’, men den här ser inte riktigt lika boxig ut som vissa gör. Jag gillar det faktum att ingenjörerna var så snälla att de kunde göra underhållshål i underredspansaret, för att behöva ta bort skidplattor för rutinmässigt underhåll får mig att (kraftigt) säga fula ord och utvidga ordförrådet för alla inom hörhåll. Bra beslut!”
She Said
Min fru och författarkollega, Allyn Hinton, säger: ”Jag har inte mycket erfarenhet av dessa terrängfordon. De ser ut att vara roliga att köra och jag skulle vilja göra en helgtur i bergen i en sådan. Yamaha jämför öppet Wolverine R-Spec EPS med Kawasaki Teryx och Honda Pioneer 700-4. De ser alla ut som robusta, kapabla terrängtransporter. Jag antar att det beror på hur tuff du vill att din bil ska vara.”