2012 MINI Cooper S Coupe recension - PerformanceDrive

Du kanske tänker: ”Vad är det för söt liten sak? Jo, det är den nya 2012 MINI Cooper S Coupe. Det är den senaste modellen som ansluter sig till det ständigt växande showroomutbudet, och det är den minsta och mest lekfulla MINI hittills.

2012 MINI COOPER S COUPE – PROS OCH KONSEKVENSER

PROS:

Extremt smidig med superdirekt handhavande
Funkig interiör blir aldrig tråkig
Snygg bränsleekonomi (vi hade ett genomsnitt på 6.8L/100km)

CONS:

En aning för fokuserad?
Inte den mest praktiska bilen
En del momentstyrning

2012 MINI COOPER S COUPE – ÖVERSIKT

Det kändes som om det bara var några månader sedan som det cirkulerade rapporter som bara spekulerade i idén om en sportig coupé MINI. Coupe har gått från koncept till produktion på cirka två år, med bibehållna roliga och udda stildrag.

Coupe har modellerats efter utseendet på en basebollkeps som bärs baklänges, vilket är en tydlig indikation på den yngre generationens målmarknad.

Den nya Coupe finns i två varianter. Det finns instegsmodellen Cooper S Coupe (som testats), som kommer med Cooper S 1,6-liters turbo fyrcylindrig motor som producerar 135kW och 240Nm, och det finns John Cooper Works-versionen som kommer med en förstärkt version av samma motor som producerar 155kW och 280Nm.

Coopers S finns med en sexväxlad manuell växellåda eller en ny sexväxlad automatmotor, medan JCW endast finns med en sexväxlad manuell växellåda. Priserna börjar på 42 990 dollar för Cooper S Coupé och 52 600 dollar för JCW Coupé.

2012 MINI COOPER S COUPE – BOENDE OCH UTRUSTNING

När du kliver in i Cooper S Coupé känns det som om du sitter i väntrummet på en inredningsarkitektsvit. Den enorma, centralt monterade hastighetsmätaren är det första du lägger märke till, medan många andra intressanta designhöjdpunkter dyker upp när du tittar dig omkring.

Det ser inte ut så vid första anblicken, men den gigantiska hastighetsmätaren har en multimediaskärm inbäddad inuti den. Alla kontroller och inställningar görs sedan via en liten mus/pinne nere vid handbromsen.

Det finns gott om kromdetaljer överallt och, på vår testbil, funkiga sportstolar i ljust limegrönt/gräddfärgat läder. De ger bra stöd tack vare midjestödjande bolster.

Bakom den strikta tvåsäteslayouten går det rakt in i lastutrymmet. Det finns dock en praktisk liten hylla bakom sätena som kan användas för att förvara lättare inköp. Det finns också en genomgående nedfällbar flik i den bakre väggen för att komma åt bagageutrymmet.

Det finns många små detaljer och prylar som dessa som gör MINI Coupe till ett fascinerande paket, man kommer på sig själv med att helt enkelt sätta sig i den bara för att upptäcka allting.

Vi skulle inte säga att interiören är trång, men den är begränsad med lite slöseri med utrymme; du behöver bara titta över axeln när du kollar din döda vinkel för att inse att bakljuset är precis där.

Det finns gott om huvudutrymme tack vare två utskärningar i taket, samtidigt som sätena kan skjutas tillbaka en bra bit för längre personer. Mellan de två sätena finns tre mugghållare – två längst fram och en längst bak i mittkonsolen – och plats för handbromsen. Men det är i stort sett allt.

När det gäller utrustning är vår testbil utrustad med många tillval, bland annat satellitnavigator (1150 dollar), en fantastisk Harman/Kardon-stereo med 10 högtalare (1300 dollar), läder, en färgskala för två ton och den sexväxlade automatlådan.

Det finns massor av tillval, som uppvärmda Recaro-säten (2 700 dollar), svart tonade strålkastare (200 dollar) och ett John Cooper Works-paket med lättmetallfälgar, bodykit och inredningstillbehör (2 200 dollar).

Av alla tillval är satellitnavigering och Harman/Kardon-stereo boxar som definitivt är värda att kryssa för. Vi tyckte att båda systemen fungerade mycket bra och förhöjde den totala kör- och kupéupplevelsen.

2012 MINI COOPER S COUPE – DESIGN OCH SÄKERHET

2012 års MINI Cooper S Coupé, och Roadster-versionerna i själva verket, är de första fordonen från MINI som har en ny designkonstruktion med ”tre lådor”. Motorrummet, kabinen och bagageutrymmet är alla utvecklade som en separat ”låda”.

I grund och botten innebär detta att Coupe erbjuder en smart layout som är både kompakt och perfekt för stadslivet, samtidigt som den är praktisk och rymlig för två personer. Bakluckan, till exempel, kan svälja 280 liter last. Detta är mycket större än den normala Cooper S-luckans bagageutrymme som erbjuder 160 liter.

Cuper S-luckans bagageutrymme må vara mindre, men det finns baksäten som kan fällas ner för att erbjuda ett mycket större utrymme på 680 liter.

Trots att Coupé verkar mer småskalig än den konventionella luckan är Coupé i själva verket längre (3734 mm jämfört med 3714m), med samma bredd (1683 mm). Den är betydligt kortare tack vare den där designen med baseballkappa på taket (1384mm vs 1407mm).

Körandes runt i staden drar Coupe verkligen till sig mycket uppmärksamhet. Detta beror främst på att Coupe fortfarande ser ut som den ursprungliga konceptversionen. Den är mycket låg med en snygg men ändå aggressiv bodykit. Den ser nästan ut som en retro ”chop-top” MINI från vissa vinklar också.

Med den elektriska spoilern inkopplad på baksidan – som kan manövreras via en växel i kupén (den fälls också ut automatiskt över 80 km/tim) – ger Coupe en pojkaktig racerlook, på ett bra sätt. Den matchar den permanenta takmonterade spoilern och får Coupe att se ut som en rallybil från 1990-talet. MINI säger att den elektroniska spoilern också ger upp till 40 kg extra downforce vid högsta hastighet.

Andra detaljer och höjdpunkter är överförda från designfilosofin för MINI Cooper S Coupé, t.ex. de centralt monterade dubbla avgasutsläppen, det brevlådeliknande insläppet i motorhuven och bromskanalerna i den främre stötfångaren.

När det gäller säkerhet kommer 2012 års MINI Cooper S Coupé med omkopplingsbar traktions- och stabilitetskontroll. ANCAP har ännu inte testat Coupe-versionen, men har tidigare gett den vanliga Cooper fem stjärnor.

2012 MINI COOPER S COUPE – PÅ VÄGEN

2012 MINI Cooper S Coupe liknar inte någon annan bil på marknaden. Den är så direkt och smidig att den verkligen känns som en gokart. Den rusar in i kurvorna samtidigt som den är extremt stabil. Den är också mycket neutral; det är nästan omöjligt att provocera fram understyrning, medan överstyrning är ganska uteslutet. Även om du lyckas orsaka överstyrning är det inte något som kommer att vara länge.

Den fantastiska hanteringen är tack vare en sportig och fast fjädringsuppsättning. Den är inte för styv, men den kan bli något tröttsam på långa landsvägsresor. Det måste upprepas att detta är en fokuserad bil. Om du slingrar dig upp på en snäv bergsväg eller utövar någon form av sportig/aktiv körning briljerar Coupé verkligen.

Det är också lätt att få de söta proportionerna att ta sig igenom tung trafik och trånga gator. Styrningen är snabb och blir ännu snabbare när man trycker på ”Sport”-knappen. Ett varningens ord dock, om du väljer att köra runt med den bakre spoilern inkopplad så försämras sikten bakåt genom backspegeln.

På tal om den där Sport-knappen, när den trycks in blir gaspedalen mycket känsligare, styrningen snabbare och på automatversioner sker även växlingarna snabbare. Vi upptäckte att med systemet påslaget gav avgaserna också ifrån sig söta små knallar och knäppningar vid överkörning.

Under tryck ger den turboladdade 1.6:an ifrån sig ett raspigt vrål, återigen, som en rallybil. Den ger en ordentlig knuff i ryggen, med 0-100 km/h på testade 6,9 sekunder på denna automatiska version. Den skriker sig igenom växlarna riktigt bra, och när Sport är inkopplad förutser och initierar transmissionen nedväxlingar vid inbromsning.

Vi kan inte låta bli att tycka att en dubbelkopplingslåda skulle vara trevligare – eller helt enkelt den manuella ”lådan” – för den ultimata interaktiva körupplevelsen, särskilt som en del av dess rivaler erbjuder den tekniken. Den enda kritiken mot denna bil är att uppväxlingarna inte känns eller låter så inspirerande, med nästa växel ”slentrianmässigt” till framdrift. Växlingarna är dock mycket smidiga.

Du har möjlighet att använda paddlar monterade på ratten också. Paddlarna är inte av den konventionella typen, med vänster för nedåt och höger för uppåt. Istället har MINI valt att använda sig av funktionen tryck för nedåt och dra för uppåt. Du kan få en del kritik för dessa, men i slutändan tar det cirka fem minuter att vänja sig vid dem.

Den 2012 MINI Cooper S Coupe följer i fotspåren av den redan roliga och givande körkaraktär som den vanliga Cooper S hatch har satt. I Coupe är den ännu smidigare och mer direkt och ännu roligare. PerformanceDrive kommer inom en snar framtid att testa John Cooper Works-versionen, som anses vara den snabbaste MINI någonsin.

2012 MINI COOPER S COUPE – VERDICT

Om du är på marknaden för en supersnabb, smidig och extremt rolig kompakt sportbil är Cooper S Coupe svår att slå. Den har samma dynamik, tillförlitlighet och byggkvalitet som BMW (moderbolaget), samtidigt som den erbjuder all den flärd och piffighet som MINI är känd för. Den är också fylld med intressanta prylar och teknik, vilket innebär att du inte kommer att bli uttråkad av den under de kommande åren.

Med massor av färgkombinationer och inredningsalternativ som erbjuds är Cooper S Coupe en av de mest intressanta och lekfulla kompakta bilarna som för närvarande finns på marknaden. Som en bonus hade vi ett genomsnitt på 6,8 l/100 km enligt färddatorn, och det var mestadels under squirt-about-körförhållanden, så det är också en ekonomisk vardagsstadsbil till vardags.

2012 MINI COOPER S COUPE – KONKURRENTERNA

Volkswagen Polo GTI tredörrars – 1,4-liters turbo- och komprimerad fyrcylindrig, 132kW/250Nm – 1189kg – 27 790 dollar
En av de främsta favoriterna. Med sin praktiska utformning, fantastiska dynamik och en fantastisk motor med dubbelladdare är det inte så konstigt.

Peugeot RCZ – 1,6-liters fyrcylindrig turbo, 147kW/275Nm – 1372kg – 54 990 dollar
Baserad på en mycket likartad plattform som MINI, med samma motor som bara är trimmad till 147kW. Ett attraktivt och intressant förslag, med bra köregenskaper.

Hyundai Veloster – 1,6-liters fyrcylindrig, 103kW/2167Nm – 1180kg – 23 990 dollar
Hyundais nya Veloster är definitivt en att hålla ögonen på. Den kanske inte är en direkt konkurrent, men den är redan den mest populära sportbilen under 80 000 dollar.