Detta var finalen för den amerikanska lyxbilen i full storlek
Lincoln Continental MK V från 1977-1979 var slutet på en legend. Det var slutet på en illustrerad era inom bilismen när den sista Continental TownCar och Continental MK V rullade av monteringsbandet 1979. Dessa var de största tillverkade personbilarna i Amerika och de största fordonen i sin klass i världen. Medan GM och Chrysler slumpmässigt styckade upp sitt lyxutbud förblev Continental trogen för det traditionella lyxbilsklientelet. Ford har alltid tillverkat en bil för alla i alla prisklasser för att passa många smaker.
Continental MK V var en stor lyxkupé med frontmotor och bakdrift. Den var 230,3″ i lyxlängd, 79,7″ bred och hade en 120,4″ hjulbas. Den hade full ramkonstruktion med främre övre och nedre styrarmar med spiralfjädrar. Bakdelen hade en levande axel, släpande armar och spiralfjädrar. Den använde fyrhjuliga skivbromsar med ventilerade skivor fram som standard. Om du såg försäljningsbroschyrerna från 1977-1979 är det nästan som om Ford skrev epitetet för både Continental TownCar och Continental MK V.
Ford gick över till ”plast” på 1980-talet, och att köra en sådan var som att köra i en stor klump av något fruktansvärt odefinierbart, plast och falskt…….Deras falska lyxbilar skapade ett imageproblem som tvingade ägarna av märket Lincoln att hoppa av till Mercedes, Lexus, Infinity och Acura, och bara för att de inte kunde gå till Cadillac eftersom Cadillac inte längre tillverkade bilar, de tillverkade bara grova reparationsräkningar, eller bara en ”inbytesbil på en inbytesbil”. En Cadillac blir aldrig en begagnad bil…..det blir en mardröm.
För modellåret 1978 erbjöd Ford en nyhet för den amerikanska bilindustrin. Det var ett tillval som kallades ”Miles-To-Empty feature”. En gulavläsning som placerades på platsen för varningslampan för ”låg bränslemängd”, skulle beräkna den sträcka som återstod till tömning av bränsletanken med hjälp av genomsnittshastighet och körvanor som påverkar bränsleförbrukningen. Detta var också den första LED-displayen på instrumentbrädan som visade en bils mekaniska funktion. En helt digital display skulle finnas tillgänglig för MK VI år 1980.
Continental MK V var den sista serien som använde den 7,5-liters 460 CID V8-motorn. Standardmotorn för modellerna 1977-1979 var Ford Cleveland Series 335 6,6 liter 400 CID V8-motor med 400 CID. Den använde en Motorcraft 2150 2-blåsig förgasare. Ford Series 385 7,5 liter 460 CID med en Motorcraft 4350 4-blockerare var tillval mot extra kostnad för modellåren 1977-1978. Den 7,5 liters V8 var inte tillgänglig i Kalifornien under denna tidsperiod på grund av att den inte kunde uppfylla smogkraven. Lincolns legendariska kraft späddes ut på grund av EPA:s krav, och oljeembargot i mitten av 1970-talet hjälpte inte heller särskilt mycket. Kraften minskade på följande sätt:
För modellåret 1977 producerade den 6,6 liters 400 2-bbl 400 179 hk vid 4 000 varv per minut med 446 Nm toppmoment vid 1 600 varv per minut. Den gick från 0-60 mph på 12,6 sekunder, 0-100 mph på 46,6 sekunder och hade en toppfart på 112 mph. Den kunde klara ¼ mile @ 75 mph på 19,1 sekunder. Den 7,5-liters 460 4-bbl. 460 4-bbl. producerade 208 hk vid 4 000 varv per minut och 483 Nm maximalt vridmoment vid 2 000 varv per minut. Den gick från 0-60 mph på 11,4 sekunder, 0-100 mph på 36,8 sekunder och hade en toppfart på 117 mph. Den kunde klara ¼ mile @ 78 mph på 18,4 sekunder.
För modellåret 1978 producerade den 6,6 liters 400 2-bbl 400 2-bbl 166 hk vid 3 800 varv per minut med ett toppvridmoment på 433 Nm vid 1 800 varv per minut. Den gick från 0-60 mph på 13,6 sekunder, 0-100 mph på 51,9 sekunder och hade en toppfart på 109 mph. Den kunde klara ¼ mile @ 74 mph på 19,7 sekunder. Den 7,5-liters 460 4-bbl. 460 4-bbl. producerade 210 hk vid 4 200 varv per minut och 484 Nm maximalt vridmoment vid 2 200 varv per minut. Den gick från 0-60 mph på 11,2 sekunder, 0-100 mph på 34,8 sekunder och hade en toppfart på 119 mph. Den kunde klara ¼ mile @ 80 mph på 18,3 sekunder. (trumvirvel….det blir ännu värre….)
För modellåret 1979 hade denna stora vackra bil pinsamma prestanda. Den lilla, underdrivna 6,6 liters 400 2-bbl 400-blockeraren producerade endast 159 hk vid 3 400 varv per minut med 427 Nm toppvridmoment vid 1 800 varv per minut. Den gick (knappt) från 0-60 mph på 15,3 dagar, oops jag menar sekunder, 0-100 på 67,2 sekunder, och hade en topphastighet på hela 106 miles per timme…….Ryckligt talat har din gräsklippare mer kraft än en MK V med den där låtsas-V8-motorn. Och för att göra det ännu mer förödmjukande använde denna pyttelilla motor en 2-fasig förgasare. JA, en 2-bbl för att driva all denna plåt! (boo-hissss)
Ford Cleveland Series 335 6.6 liter 400 med Motorcraft 2150 2-bbl förgasare
Ford Series 385 7.5 liter 460 CID med Motorcraft 4350 4-bbl förgasare
Det var som om Ford reducerade sina fullstora bilar till ”big-wheel” körfältet på trottoaren. De onödiga föroreningskontroller som EPA krävde tvingade de amerikanska tillverkarna av lyxbilar att avstämma motoreffekten. Den här pyttelilla 6.6-biten hör hemma i en av mina modellbilar av gjutgods. Ford reducerade den kraftfulla Continental MK V till en elegant pölshoppare. Ford gjorde några riktigt dåliga bedömningar av sina andra produkter också genom åren.
Vad sägs om Fords hemska lilla Mustang II som var så hemsk att det kromade hästemblemet på grillen kunde springa ifrån bilen…. och den är livlös! Minns du samarbetet mellan Ford Motor Company och Dr. Kevorkian för att skapa den fantastiska Ford Pinto? Hur i hela världen hittade deras konstruktörer till sina skrivbord på jobbet innan GPS uppfanns? Ovärderlig……………
Ford erbjöd en speciell begränsad upplaga av Thunderbird och Continental MK V för modellåret 1978. Diamond Jubilee Edition MK V firar Ford Motor Companys 75-årsjubileum. MK V-utgåvan byggdes i en begränsad takt på 5 159 fordon.
Den fanns i Diamond Blue eller Jubilee Gold. Den valda färgen upprepades i hela bilen. Färgschemat omfattade speciell klarlack, vinylbeklädnad på de nedre premiumkroppens sidolister, de vertikala staplarna i grillen, stötfångarskydd & körremsor, turbinflänsade gjutna aluminiumhjul och en matchande vinylinsats monterad på det bakre däckluckan runt ersatzreservdäcket i en halvcirkel.
Inredningen för The Diamond Jubilee Edition var den mest lyxigt inredda i Lincolns historia. Den har främre hinkstolar klädda i ett lyxigt tyg med en unik sömnadsstil. En vadderad mittkonsol dolde ett paraply och erbjöd även extra förvaring. Vadderat läder applicerades på områden med högt slitage. Insatser i ebenholtsfärgat trä användes på instrumentbrädan, dörrklädselpaneler, framsätesryggar och konsol, tändnings- och dörrnycklar. Handskfacket innehöll en läderbunden bruksanvisning och en verktygslåda.
De yttre operafönstren hade fasade kanter med Diamond Jubilee Script och ett simulerat diamantchip. Den unika huvaornamentiken hade en kristallinsats med Lincolns stjärnemblem. Kunden kunde också begära att få sina initialer monogrammerade på dörrarna som avbröt nålremsan. De flesta av Lincolns lyxfunktioner var standard.
Detta var den dyraste amerikanska personbilen i produktion 1978 med 22 000 dollar. Bland de få tillval som fanns tillgängliga fanns en 7,5 liters V8-motor, ett dubbelt avgassystem, ett elektriskt måntak och en 40-kanalig CB-radio. (inte skratta, gott folk, kom ihåg att detta var 1978 INNAN alla hade en mobiltelefon och iPod)
Image
De lyxiga Designer-grupperna var populära under alla tre modellåren. För modellåret 1977 hade Bill Blass Edition färgen Midnight Blue Metallic med ett chamoisfärgat hel- eller landauvinyltak, Cartier Edition färgen Dove Grey med ett matchande hel- eller landauvinyltak, Givenchy Edition färgen Dark Jade Metallic med ett chamoisfärgat vinyltak som bara täckte den främre delen av den stora takluckan och Emilio Pucci Edition färgen Black Diamond Fire med ett vitt Cayman Grain Patent Leather texturerat hel- eller landauvinyltak.
Modellåret 1978 omfattade Bill Blass Edition som var färdigställd i Midnight Cordovan med ett hel- eller landauvinyltak i Light Champagne, Cartier Edition som var färdigställd i Light Champagne med ett matchande hel- eller landauvinyltak, Givenchy Edition i Midnight Jade med ett vinyltak i Chamois Lugano Grain som endast täcker den främre delen av toppen, och Emilio Pucci Edition i Light Silver med ett hel- eller landauvinyltak i Black Cayman Grain.
Modellåret 1979 omfattade Bill Blass Edition i en Tu-tonad Midnight Blue Moondust med ett vitt Carriage Roof, Cartier Edition i Champagne med ett Landau-vinyltak i Ljus Champagne, Givenchy Edition i Crystal Blue Moondust med ett vinyltak av Valino Grain-vinyl i Mörk Kristallblått på den främre halvan, och Emilio Pucci Edition i Medium Turquoise Moondust med ett Midnight Blue helvinyltak. (Den där var hemsk, turkos och midnattsblå, var designern färgblind eller bara smaklös?)
Modellåret 1979 var finalen för den fulla-storlek på den amerikanska bilen. Continental MK V och Continental TownCar var de sista fullstora traditionella lyxbilarna som rullade av ett monteringsband. För att fira denna historiska händelse erbjöd Lincoln ”Collector’s Series”. För 8 000 dollar extra fick man MK V till 22 000 dollar. Collector’s Series erbjöd praktiskt taget alla lyxalternativ från Lincoln som standardutrustning. Ford Motor Company använde skådespelaren Tom Selleck (Magnum PI) för reklam i media.
Continental MK V Collector’s Series erbjöds till att börja med i Midnight Blue Moondust eller vit, men senare under modellåret 1979 fanns Light Silver Moondust och Diamond Blue Moondust. I Collector’s Series togs operafönstren bort. De identifierades genom att ”Collector’s Series”-skriften sattes fast på de bakre C-stolparna, guldfärgade nålremsor, guldfärgade staplar i grillen och en vadderad, konturerad däcklucka med vinylinsats (Vinyl på bakluckan? Ursäkta mig, folk ville inte försegla sina vinyltak ordentligt, såg du hur dessa blev fula över en natt? Den stora bilen blev så snabbt trasig att det var äckligt! Och inget var mer HORRID än att se något så stort med ett trasigt tak och skit som hängde på bagageluckan……priceless)
Inredningen för The Collector’s Series var klädd i Midnight Blue tyg. Främre skopstolar med mittkonsol var standard. Interiören fanns även tillgänglig i läder i blått eller vitt. Det fanns en prissänkning för de läderklädda interiörerna eftersom de inte använde sig av skopstolar och mittkonsolen. De läderklädda interiörerna hade 50/50 Twin Comfort Lounge-säten med en hel bänk i baksätet. Av alla Mark-serier är Diamond Jubilee och Collector’s Series de mest samlingsvärda.
Bild
.
The 1977-1979 Continental MK V var den sista riddaren för en lyxig legend. Detta var den sista generationen av den fullstora lyxbilen. MK V var helt omgjord från sin föregångare Continental MK IV. Den var också 400 pund lättare än MK IV. Den underdrivna 6,6 liters 400 2-bbl V8-motorn var standard alla tre modellåren med 7,5 liters 460 4-bbl som tillval mot extra kostnad 1977 & 1978. Den var inte tillgänglig för modellåret 1979. Jag kunde inte tro att konstruktörerna lät en bil av den här storleken drivas av en liten matchboxmotor, varför skulle man kunna parkera och köra snabbare än 1979 års Continentals.
Jag äger fortfarande en 1979 års Continental TownCar och den är en riktig slampa! Den bilen kan passera allt utom en bensinstation, men ju äldre den blev…. desto törstigare blev den. Jag kommer att låta restaurera den helt och hållet till nyskick och kommer att ersätta 6,6-litern med den riktiga 7,5-liters 460 4-bbl. Så den tar bara plats som en prydnad i garaget för tillfället. Folk frågar mig om den går och jag svarar ”ja” …….. Sedan berättar jag hur stor bensintanken är och de håller med om att det bästa för 1979 års Lincoln TownCar är att stå parkerad. Men jag kommer alltid att älska den på grund av dess storlek. Jag kallar den Lonnie och hon är trippelduvgrå och ser fortfarande bra ut. Den kommer att vara den ultimata cruisern från 1970-talet. Den är den sista i sitt slag. Vad som följde var masspandemonium i bilindustrin i Amerika……..när de amerikanska lyxbilsköparna vände sig till Lexus, Mercedes-Benz, BMW 7-serien, Infinity, Acura…..får ni se min extremt tunga drift? Märker du att jag inte nämnde Cadillac? Vad hände med Cadillac förresten, de tillverkar inte ens ett flaggskepp……..?
The 1977-1979 Continental MK V
Den 1972-1976 Continental MK IV (1976 visas)
Den 1969-1971 Continental MK III
Continental MK II från 1956-1957
Klicka på bilderna för att se dem större