Chrysler New Yorker har haft fantastiska framgångar under de fyra decennier som den har funnits inom bilindustrin. Den introducerades ursprungligen som New Yorker Special 1938, men namnet förenklades så småningom till bara ”New Yorker”. New Yorker är USA:s längst kontinuerligt använda namnskylt och har behållit denna titel i 58 år. År 1939 började Chrysler tillverka fordon i Mexiko och fram till början av 1960-talet tillverkade man nästan samma modeller som i USA. Fram till dess att den upphörde 1996 var den enda konkurrensen som New Yorker mötte Chrysler Imperial, som överträffade New Yorker i storlek och pris. New Yorker bidrog till att definiera Chrysler-varumärket som en tillverkare av exklusiva modeller med ett pris och en utrustning som låg över vanliga märken som Dodge/Plymouth, Chevrolet/Pontiac och Ford, medan New Yorker låg under lyxmärken som Lincoln, Packard och Cadillac.
Den första generationen av New Yorker Special-modellen introducerades ursprungligen som en distinkt underserie till 38 års Chrysler Imperial. På grund av sin skyhöga popularitet blev New Yorker en egen serie för 1939 baserad på samma plattform som Chrysler Imperial, tillsammans med den nya Chrysler Saratoga. År 1938 debuterade New Yorker som en 4-dörrars sedan med en 323 CID Straight-8 och hade en mycket rymlig interiör i en bekväm miljö. Året därpå utökades New Yorker-serien med ytterligare 2 Coupe-versioner och en 2-dörrars sedan. År 1940 debuterade de första cabrioleterna med en helt ny karossdesign. Detta år introducerades också Fluid Drive; en vätskekoppling mellan motor och koppling, där den enda tillgängliga transmissionen var den grundläggande manuella treväxlade växellådan.
För modellåret 1941 debuterade helt nya karosserier detta år. Business coupé hade nu en design med tre fönster. Town Sedan var också helt ny med bakdörrarna som hade gångjärnen vid dörrarnas främre kant. Nytt för detta år var också att Vacamatic gjordes tillgänglig, och till skillnad från den version som såldes på sexcylindriga modeller var Saratago/New Yorker-versionen en treväxlad växellåda med överväxel. På grund av att USA gick in i andra världskriget stoppades all fordonsproduktion i februari 1942, så modellåret 42 halverades ungefär. Under kriget skulle Chrysler producera och experimentera med motorer till stridsvagnar och flygplan.
Till skillnad från de flesta bilföretag rullade Chrysler inte ut uppdateringar från år till år på sitt modellprogram. Modellerna från 1946 till 1949 behöll samma grundläggande utseende, bäst ihågkommen för sin ”harmonikagrill” baserad på den ursprungliga 41 års modellen. År 1947 genomgick New Yorker en liten uppdatering av trim, däck och instrumentpanel.
1950 års New Yorker var en lummig drömbil i jämförelse med de vanliga åttacylindriga Chryslerna och hade tygklädsel som fanns i en mängd olika färger med stolshöga säten. Med två olika hastigheter hade den flytande växellådan ”Prestomatic” två framåtgående områden. Det höga intervallet kopplades in med hjälp av kopplingen vid normal körning, så bilen kunde sedan köras utan att använda kopplingen vid alla hastigheter över 13 mph, föraren släppte då gaspedalen och växellådan växlades in i den högre växeln i intervallet med en lätt ”thunk”. När bilen väl stannade kopplades den lägre växeln in igen. Andra stora nyheter för detta år var New Yorker-serien; tvådörrars hardtop, eller club special club coupé, även kallad Newport i försäljningslitteraturen. För ’51 fanns en kombi och totalt byggdes 251 modeller.
För 1951 års år presenterade Chrysler den 180 hk starka FirePower Hemi-motorn som blev ett mycket populärt val för racerförare och hot rod-fans. Firepower Hemi kunde uppnå 0-60 mph på bara 10 sekunder (snabbare än Oldsmobile 88 Rocket-motorn på den tiden) och var ett riktigt odjur. New Yorker hade också Fluid Torque Drive, en riktig vridmomentomvandlare i stället för Fluid Drive. Fordon med Fluid Torque Drive kom endast med Fluid Matic halvautomatisk växellåda och hade en växelväljarkvadrant på rattstången. Servostyrning, som såldes under namnet Hydraguide, lades till som tillval på Chrysler-bilar med Hemi-motor, vilket var en nyhet i branschen.
Det sista året för chassit med 131,5-tums hjulbas för New Yorker var 1952, och tillsammans med detta var den enda uppdateringen en liten omdesign av bakljusen med reservljusen i den nedre delen. För 1953 sjönk hjulbasen återigen något till 125,5 tum vilket gav New Yorker ett mindre skrymmande utseende. Bilens kaross hade nu en böjd vindruta i ett stycke som nyligen integrerades med de bakre stötfångarna. Wire wheels var ett tillval. Saratoga från 1952 blev New Yorker för 1953, medan den tidigare New Yorker förvandlades till New Yorker DeLuxe. Basversionen av New Yorker bestod av en sedan med lång hjulbas och en Town & Country wagon medan Newport hardtop och cabriolet endast fanns tillgängliga i New Yorker DeLuxe. Med ett högt pris var 1953 års cabriolet den dyraste New Yorker-modellen på 125,5-tums chassit, och endast 950 modeller byggdes.
En premiumversion av en kaross i 1950 års standardstorlek introducerades 1954. Den mer populära FirePower Hemi V8:an blev den nya favoriten eftersom den gamla sexcylindern tillhörde det förflutna. Priset sänktes något på New Yorker, 3 230 dollar för standardmodellen och 3 400 dollar för DeLuxe-modellen. DeLuxe-modellen hade en oöverträffad effekt på 235 hk, medan standardmodellen hade en mild effekt på 195 hk. Alla 1954 års New Yorkers fanns tillgängliga med den nya tvåväxlade Powerflite automatlådan medan Fluid Torque Drive och Fluid Matic slopades. Detta år var också det sista året för den sedan med lång hjulbas som erbjöds av Chrysler.
Efter kriget fortsatte Chryslers att finnas tillgängliga med Fluid Drive, och New Yorkern fanns nu tillgänglig med en äkta fyrväxlad halvautomatisk växellåda. För 1949 debuterade den andra generationen av New Yorker, eller Second Series, med Chryslers nya efterkrigskaross (som även delades med Dodge och DeSoto) med ponton- och trelådestylning. Motorn förblev den raka åttamotorn med 323,5 CID som var kopplad till Fluid Drive och den halvautomatiska fyrväxlade Prestomatic-växeln. New Yorker-karosserna reducerades till club coupé, cabriolet och 4-dörrars sedan. Hjulbasen ökades till 131,5 tum från den 127,5 tum stora ramen som introducerades 1941.
För 1955 debuterade den tredje generationen av Chrysler New Yorker med ett helt nytt utseende och stilistiska inslag som lånats från den specialtillverkade Imperial Parade Phaeton från 1952. Den tidigare och generiska designen med ”blyslända” från 1940-talet hade övergivits. Den tunga Hemi-motorn producerar 250 hk detta år, och resultatet av detta skulle utvecklas till en pågående trend för ökad motoreffekt under de kommande två decennierna hos Chrysler och dess konkurrenter. Powerflite-transmissionen styrdes manuellt med en spak på instrumentpanelen. Nytt för i år var att serien som kallades New Yorker DeLuxe med bas-New Yorker utgick ur sortimentet. Club coupé ersattes av Newport tvådörrars hardtop. Helt ny var den dyrare St. Regis tvådörrars hardtop som fyllde tomrummet från den tidigare Newport. Fortfarande fanns sedan, cabriolet och Town & Country wagon.
Modellåret 1956 kallades ”PowerStyle” av Chrysler eftersom den var starkt influerad av Virgil Exners designverk. New Yorker fick en ny nätgrill, PowerFlite-väljare med tryckknapp, läderstolar och en V8:a med 280 hk. Det dyraste fordonet för 1956 på 4 523 dollar var Town and Country Wagon-modellen. St. Regis tvådörrars hardtop fick en unik trefärgad lackering som dock höjde priset något. 1956 var det första året för New Yorker 4-dörrars pelarlös hardtop. Endast 921 cabrioleter byggdes detta år.
Till den höga kostnaden av 300 miljoner dollar omdesignades Chryslers bilar med Virgin Exners ”Forward Look” 1957. Den kraftfulla Hemi V6-motorn på 392 kubiktum (6,4 liter) hade en effekt på 325 hk. Denna överstyliska New Yorker-bil sålde bra med totalt 10 948 byggda enheter, varav endast 1 049 cabrioletmodeller. 57 års modellerna kom med TorqueFlite 3-växlad automatisk växellåda och en fjädring med torsionsstänger, kallad Torsion-Aire, som gav fordonet en jämnare hantering och körkvalitet. Bilen hade fenor som svepte upp strax bakom framdörrarna. Enstaka strålkastare fanns på modellerna i början av modellåret innan de togs bort senare under året. Fyrdubbla strålkastare var tillval när delstatsbestämmelserna tillät det.
För 1958 förblev Forward Look intakt men modellen hade nya karosssidor, krympta bakljus och 345 hk. Fortfarande tillgänglig detta år var cabrioletmodellen, men endast 666 modeller tillverkades. (År 2008 visste man att endast 15 fungerande cabrioleter fortfarande fanns kvar.) Även om försäljningen från föregående år hade minskat något på grund av Recessionen 1958 var försäljningen fortfarande stabil. Bilens rykte var tyvärr skamfilat på grund av rostproblem orsakade av den hastiga produktionen och testerna.
För 1959 hade New Yorker nu 350 hk, helt nya stjärtfenor, en ny front och ingen Hemi. En billigare kilhuvud 413-CID RB-motor med kilhuvud ersatte FirePower Hemi-motorn. Tyvärr skulle Hemi aldrig återvända till New Yorker och långsamt avslutades dess image som en prestandabil och omprofilerades till en lyxbil. Det var först 1964 som själva Hemi-motorn inte skulle återvända till Mopar-bilar med den andra generationen 426 Hemi.
För 1960 hade New Yorker en unikroppskonstruktion, Ram Induction och den nya RB-motorn med en effekt på 350 hk. Detta var det sista året för New Yorker cabriolet, och totalt byggdes 556 slutliga enheter.
För 1961 debuterade New Yorker med en helt ny grill, ett kontinentalsats på bakluckan, snedställda strålkastare och en 413 CID Golden Lion V8. Detta var den sista säsongen för ”Forward Look”-modellerna. För ’61 tillverkades totalt 2 541 New Yorker tvådörrars hardtops, de sista fram till 1964 i Kanada och 1965 i USA.
Den fjärde generationen av Chrysler New Yorker debuterade 1962 och den introducerades utan de Chryslerfinnar som tidigare hade gjort bilen så unik. Nu erbjöds endast 4-dörrarsmodeller i vagn-, sedan- och hardtop-modeller. Många kritiker ansåg att den nyaste New Yorker var ”bisarr” och tyvärr var försäljningen långsam i jämförelse med dess systerbil i instegsnivå; Newport, som var identisk i karosseristil och som fanns i en cabrioletmodell. Detta var den sista Chrysler som hade en hjulbas på 126 tum.
1963 fick Chrysler äntligen ett rejält uppsving i försäljningen genom införandet av en garanti på 5 år/50 000 mil; en affärspraxis som var okänd på 1960-talet. Med Chryslers helt omgjorda kaross hade New Yorker endast vindrutan som visade spår av den tidigare Forward Look-designen. I mitten av året lades ett helt nytt, lyxigare Salon-fyradörrars hardtop till som ett trim-paket. Hjulbasen var nu 122 tum och motoreffekten var 340 hk.
Året därpå omfattade uppdateringen en ny grill, små stjärtfenor som gav bilen ett boxigare utseende från sidan och en stor bakruta. Amerikanska konsumenter fick Salon-alternativet på den fyradörrars hardtop medan kanadensare fick välja en ny tvådörrars hardtop.
Den femte generationen av Chrysler New Yorker omdesignades 1965 av Elwood Engel med stilistiska inslag från hans Lincoln Continental från 1961. Stylingen innebar bland annat en fyrkantig sidovy med kromlist längs överkanterna på stötfångarna. Som tillval till den här modellen fanns en 413 CID V8-motor, dubbla avgasrör och effektalternativ. Även om den fasades ut till förmån för 440 Firepower nästa modellår, pumpade motorn ut 375 hk. Till 1965 års fabriksalternativ hörde en 350 hk 440 Firepower-motor, Tilt ’N Telescopic-ratt, vinylinsats i de bakre takstolarna och standardalternativ för kraftförsörjning.
Den 4-dörrars sedanen använde sig av Town Sedan-stilen med sex fönster för 1965, som även användes av 65 års Chrysler Newport och Dodge Custom 880. Alla C-kroppsvagnar delade samma grundkaross och Town & Country-vagnen stod på Dodges 121 tums hjulbas. Den tvådörrars hardtop såldes nu i USA och alla modeller utom vagnen var 124 tum.
Året därpå antog New Yorker den nya 440-CID V8-motorn. Stylinguppdateringar för 1966 inkluderade en ny grill, bakljus och en reviderad sidobeklädnad. Den nya Town & Country wagon marknadsfördes som en egen serie och lades ner som modell. 1966 var ett mycket positivt försäljningsår för Chrysler med en stadig ökning av både produktion och försäljning.
För 1967 fick New Yorker en omdesign av plåten under bältet med omlott parkeringsljus fram och bakljus bak. Istället för det mer strama utseendet från 1965-1966 introducerades en helt ny design av en snabb topp för den tvådörrars hårda takluckan. Den fyradörrars sedanen återgick till den stil med fyra fönster som användes på Newport sedanen. Dåligt för året, företagets försäljning sjönk med 20 % 1967, den lägsta på fem år på grund av en ekonomisk nedgång i år.
För 1968 fick New Yorker nya behandlingar fram och bak. New Yorker fortsatte med den ursprungliga taklinjen som hade introducerats för 1965 även om Newport och 300 fyrdörrars hardtops fick en ny, sportigare taklinje som också delades med Dodge och Plymouth.
För 1969 genomgick Chryslers stora C-karosserier en omfattande omarbetning med böjda sidor och en högre bälteslinje. Under det helt nya utseendet fanns underredet från 1965 och det nya utseendet kallades ”Fuselage Styling” och mottogs inte lika positivt som 1968 års modeller. Chryslers tvådörrars hardtop fick ett utseende som påminde om 1940-talets klubbkupéer.
För 1970 fick Chrysler mindre stylinguppdateringar i grillen, baklyktorna och klädselområdet. De små ventilationsfönstren på framdörrarna togs bort på de tvådörrars hardtops. Året därpå konstaterades att försäljningen fortfarande var urusel, så den ansiktslyftning som var planerad till 1971 sköts fram ett år. Detta år innehöll några uppdateringar som inkluderade ventilationsfria fönster i framdörrarna på den fyrdörrars sedanen och hardtopen, nya grillar och reviderade baklyktor. Motoreffekten minskade 1972 för att uppfylla strängare utsläppsnormer och stigande bensinpriser. I likhet med Dodge Chargers 1971-74 fick Chryslers en ny ”delad grill”. Detta var det sista året för de främre stötfångarna i ”loop”-stil på Chrysler. 1973 var det sista året för Chryslers distinkta ”Fuselage Styling”.
Den sjätte generationen av Chrysler New Yorker introducerades 1974 och hade en mer massiv slab-sided effekt. Modellerna detta år var perfekt tajmade för att sammanfalla exakt med OPEC:s oljeembargo 73 och var en stor del av Chryslers ekonomiska bekymmer i slutet av 1970-talet. 74-modellerna var de sista fullstora modellerna som Chrysler konstruerade från grunden, eftersom de kortlivade R-modellerna från 1979-81 var förlängda versioner av de gamla mellanstora B-modellerna.
New Yorker fick fram- och bakstyling från den nedlagda exklusiva Imperial 1976 tillsammans med dess interiör. Den nya stilen gav New Yorker ett litet uppsving i försäljningen eftersom bilen såg klart annorlunda ut än Newport i den lägre prisklassen. De designaspekter som användes på New Yorkers ’74 och ’75 fördes vidare till basmodellen Chrysler Newport. Tyvärr fortsatte försäljningen av Newport och New Yorker att minska. Fram till framträdandet av de nedbantade 1979 års modellerna förblev Chryslers fullstorlekslinje i princip densamma.
Imperial såldes som Chrysler New Yorker Brougham från 1976 till 1978 efter det att Chryslers Imperial-märke lades ned 1975. De ursprungliga New Yorkers kom med en storblock V8 Fire-Power-motor, den första V8-motorn som tillverkades av Chrysler. Denna massiva motor kallades den tidiga Hemi-motorn på grund av sina halvsfäriska förbränningskammare. New Yorker-motorn ersattes av en 33-CID Hemi V8 efter sitt andra år på marknaden och förbättrades för att ge bättre luftflöde och tändning av bränsle/luftblandningen. Den nya konstruktionen minskade också värmeenergiförlusterna och förbättrade luftflödet vilket gjorde motorn effektivare.
Chrysler rullade ut sin sjunde generation 1979. Chrysler Fifth Avenue började som en undermodell till New Yorker detta år efter att namnskylten flyttats till Chrysler R-plattformen. R-body-serien var en ”Pillared Hardtop”. För detta år var 360-motorn valfri och New Yorker använde nu 318 V8-motorn. Den här generationen hade fordon som var lättare och mycket kortare än tidigare år, men bilarna hade fortfarande ett sken av en storbils ”utseende” och körning.
Den nya Yorker, som skiljer sig från sina R-body-bröder Newport, Gran Fury och St. Regis, hade dolda strålkastare och bakljus i full bredd. Halvvägs genom 1980 erbjöds en Fifth Avenue ”Limited Edition” som hade en takbil i rostfritt stål och ett mindre bakfönster. Inte många förändringar gjordes detta år förutom exteriörfärger och tygalternativ. För 1981 fick New Yorker en pigg ny grill med enkla vertikala ribbor.
Lanserad 1979 skapades en exklusiv undermodell av New Yorker i Chrysler Fifth Avenue. Detta skedde när namnskylten flyttades till Chrysler R-plattformen. New Yorker, som omformades med en fyrkantig kaross, fortsatte att vara en av Chryslers mest sålda modeller. Den fortsatte att behålla den ursprungliga V8-motorn och erbjöd en modell med bakhjulsdrift. Fifth Avenue Edition hade också en tvåfärgad finish som ytterligare framhävde den läderklädda interiören, exklusiva operafönster som öppnades tillsammans med bakdörrarna och ett landauvinyltak. New Yorker och Fifth Avenue-utrustningen flyttade 1982 till LeBaron M-kroppen som använde Chryslers 318 in³-motor.
New Yorker växte in i sin åttonde generation 1982 och både New Yorker och Fifth Avenue-utrustningen flyttade till LeBarons M-kropp. Denna New Yorker med M-kaross använde Chryslers slant-6-motor medan 318 in³-motorn var valfri. Den här generationen hade två modeller; basmodellen och Fifth Avenue-trimmen. Båda använde formell takbehandling, men basmodellen hade tygstolar, medan Fifth Avenue-paketet hade kuddfyllda, frodiga Corinthian-lädersäten. Baklyktorna på den här generationen var desamma som på Diplomats men hade dessutom en röd reflektorpanel mellan dem. Prefixet New Yorker slopades för 1984 och blev New Yorker Fifth Avenue. Totalt tillverkades 50 509 enheter för 1982.
1983 lanserades den nionde generationen av New Yorker och linjen blev lite mer komplicerad eftersom New Yorker-namnet användes på två olika modeller. M-karossen blev nu ”New Yorker Fifth Avenue”, en titel som varade i ett år innan den helt enkelt döptes till ”Fifth Avenue” fram till modellens slut 1989.
Namnet New Yorker övergick 1983 till den framhjulsdrivna Chrysler E-plattformen. Detta blev början på de förlängda K-bilsåren. Dessa modeller hade den mest uppdaterade och toppmoderna tekniken för tiden, vilket inkluderade en digital instrumentpanel tillsammans med Electronic Voice Alert. New York Turbo fortsatte att stanna på E-kroppen och skulle bli den sista New Yorker som var utrustad med en turboladdare.
År 1988 flyttades New Yorker återigen till Chrysler C-plattformen och framhjulsdrift. Fortsatt som M-kropp och kvar på en sträckt plattform skulle Fifth Avenue så småningom återförenas med New Yorker 1990. Den sista generationen av New Yorker presenterades på 1992 års North American International Auto Show som hölls i Detroit inför modellåret 1994 och presenterades som en LH-bil. Jämförbar med Dodge Intrepid, Chrysler LHS, Chrysler Concorde och Eagle Vision delade denna nya modell ett nästan identiskt yttre med LHS.
Den helt nya tionde generationen av New Yorker debuterade 1988 och var ännu större och hade inga likheter med E-kroppsmodellen. De flesta av fjädrings- och underkroppskomponenterna fördes över. Denna modell delade liknande upprättstående karossstyling med den nyligen introducerade Dodge Dynasty. New Yorker hade en V6-motor, en 3,0-litersmotor från Mitsubishi, och som tillval antiblockering av bromsar. Den här generationen erbjöd Base- och Landau-utrustningar och nyligen återupptäckta dolda strålkastare.
En helt ny version med förlängd hjulbas erbjöds 1990 och den bar det extra namnet Fifth Avenue från den nyligen avgångna M-body-plattformen. En ny basmodell kallades Salon medan New Yorkers med kort hjulbas fortsatte med Landau. Salon, som var en omgjord Dynasty, hade exponerade strålkastare, horisontella bakljus och en liknande grille som Dodge. Detta år hade alla modeller en ny Chrysler-byggd 3,3 L V6-motor. För 1991 slopades Landau-modellen, men även Salon-modellerna hade nu vertikala bakljus, dolda strålkastare och en traditionell Chrysler-grill. Som tillval fanns en ny 3,8 L V6-motor. För 1992 genomgick en uppdaterad styling som gav ett mer rundat utseende fram och bak. Denna generation producerade totalt 416 440 modeller.
Den sista generationen av New Yorker, den elfte generationen debuterade 1994 och fortsatte med framhjulsdrift på en förlängd version av den helt nya Chrysler LH-plattformen. Denna generation debuterade på 1992 års North American International Auto Show i Detroit. New Yorker släpptes sida vid sida med den nästan identiska Chrysler LHS för modellåret 1994; ett år efter de ursprungliga LH-bilarna; Dodge Intrepid, Chrysler Concorde och Eagle Vision introducerades.
Som standard hade New Yorker 3,5 L EGJ och producerade 214 hk. Istället för den gamla Pentastar-logotypen fanns en helt ny logotyp på grillen för 1995. En mer ”traditionell amerikansk” lyximage uppnåddes på designen av New Yorker av Chrysler detta år, medan LHS fick mer av en europeisk prestandaimage. Även om lite faktiskt skiljde New Yorker från LHS är utseendet förutom olika färgval, grå karossbeklädnad, kromad ytterbeklädnad, valfria kromade hjulkåpor, kolvväxel och framsätesbänk. LHS hade många av New Yorkers tillvalsfunktioner som standardutrustning tillsammans med en hårdare avstämd fjädring för att förstärka sin europeiska image.
Tyvärr slopades New Yorker-namnet efter 1996 på grund av likheterna mellan de två och till förmån för ett sexpassageraralternativ på den mer populära LHS. För 1997 ansågs den traditionella New Yorker vara betydligt mer modern och monokromatisk i designen jämfört med tidigare modeller.
En mycket lyxigare version av LHS, den sista New Yorker-modellen avslutade sitt sista år med sitt mest elitära fordon hittills. Den korta sluttande huven och den långa vindrutan visade den helt nya ”cab-forward”-designen som inspirerade många 90-talsmodeller. Denna toppmodell, som erbjöds med den nya framhjulsdrivna V6-motorn, stoltserade med en plyschig interiör med en främre bänk i läder och en fjädring som kontrollerade den mjuka, mjuka körningen.
Mindre än sitt LHS-syskon hade New Yorker en mer monokromatisk design både inifrån och ut, och aluminiumhjul med spiralformad design. Det enfärgade motivet var mer uttalat på modellerna utan den grå nedre beklädnaden. Upscale New Yorker-modellerna hade läderklädda säten, växelvred, ratt och dörrinsatser. Passagerarna bjöds på frodiga kreativa bekvämligheter som mitt bakre armstöd, personliga läslampor och åttavägsstyrda elektriska säten för föraren och passageraren.
Standard på New Yorker var elektriska fönster och centrala dörrlås, tillsammans med klimatkontroller med luftkonditionering och farthållare. Som tillval fanns fjärrstyrd nyckellös port tillgänglig, fjärrstyrt larm, en överliggande konsol med en dator, legeringshjul och ett elektriskt måntaket. Infinity-ljudsystemet som fanns i bilen hade åtta högtalare placerade i hela kabinen tillsammans med en equalizer var ett av de bästa ljudalternativen på lager som fanns i New Yorker. Huvudenheterna innehöll en radio med antingen kassett- eller CD-uppspelning och upp till en fembandig justerbar grafisk equalizer, med fade-kontroll och joystickbalans.
Standard säkerhetsfunktioner som ingick var dubbla krockkuddar fram, traktionskontroll och låsningsfria bromsar. Tillgängliga på denna bil var dubbla elektriska soltak, utformade och installerade av American Sunroof Corp. Ett installerat soltak eliminerade det mesta av den främre överliggande konsolen som innehöll förvaringsfack för solglasögon och en garagedörr. Overhead Travel Information System, eller omborddator, med integrerade kartlampor fanns kvar. Den totala produktionen för den elfte generationen var 61 202 enheter.
av Jessican Donaldson
