Som de flesta mountainbikecyklister började jag cykla på en 27-växlad mountainbike med 3 vevringar och 9 kugghjul på bakre kassetten. När jag köpte min 29er för ett par år sedan bytte jag till en 9-växlad 1×9-drivlina och trots att jag till en början kände mig ur form och utan växlar, vänjde jag mig så småningom vid inställningen. Jag körde till och med 1×9 på min tur från Durango till Moab förra sommaren och det var bara sällan jag behövde kliva av och skjuta. Kort efter den resan bestämde jag mig för att ge 2×10 ett försök och jag njöt av de utökade växlingsalternativen, särskilt för episka turer som Snake Creek Gap-serien. Men nyligen bytte jag tillbaka till 1×9 – och här är varför.
1. Inga fler flisade kedjehjulständer. När jag tittade på den yttre kedjehjulet på min 2×10-drivlina för ett par månader sedan såg jag 3 eller 4 avslagna tänder, utan tvekan från att ha slagit i stockar och stenar när jag satt i min mindre ring. Eftersom det inte finns något inbyggt skydd på en typisk 2x eller 3x drivlina är kedjehjulens tänder sårbara och med tiden kommer trasiga tänder att försämra prestandan. När jag dammade av min 1×9-krans hittade jag inte en enda sliten eller trasig tand, trots att jag lätt hade tusen fler mil på veven.
2. Viktbesparingar. Detta är inte en stor faktor men för mig är det definitivt en fördel. Min enkla Stylo-krans med en ring väger bara 18 gram mer än en tjusig 2×10-krans med kolarmar, och det finns också den uppenbara viktbesparingen genom att eliminera den främre växelspaken och derailleur.
3. Mindre farligt. Vid en krasch fungerar en exponerad kedjehjulskiva som en kinesisk kaststjärna som rusar mot din kalv och så sent som den här veckan såg jag detta hända med en vän. Floder av blod strömmade nerför hans kalv, resultatet av ungefär ett halvt dussin punkteringssår. På en 1-rings drivlina är kedjehjulets tänder alltid täckta av en kedja för att avvärja eventuella slag.
4. Kostnadsbesparingar. Du behöver inte lägga ner extra pengar på en framderailleur eller framväxel, vilket lätt sparar 100 dollar från kostnaden för att bygga eller uppgradera en cykel.
5. Färre kontroller att oroa sig för på leden. Singlespeed-cyklister svärmar om enkelheten i att cykla utan växlar och även om jag verkligen inte tycker att växlar är onda, kan det vara besvärligt att växla, särskilt när man går från ett stort kedjehjul till ett mindre.
6. Lägre underhåll. Ett 1-by-system har färre kablar att leda och byta ut och hälften så många delar som potentiellt kan gå sönder på leden. Minns du min kompis med punkteringsskador på kedjehjulet? Hans krasch förstörde också fullständigt en av hans växelspakar.
7. Jag är en starkare cyklist när jag kör 1×9. För mig är detta den största fördelen, även om jag visserligen inte kan kvantifiera det enkelt. Ändå känner de flesta av oss singlespeed-killar som kan spöa oss på den lokala leden och det finns en anledning till det. Med färre ”lätta” växlar att välja mellan tvingas jag att köra hårdare och pressa mig igenom saker som jag normalt skulle snurra i en lättare växel. Som en knarkare som letar efter bara en till smäll har jag upptäckt att oavsett hur många växlar jag har (9, 20, 27) vill jag alltid ha bara en till.
Självklart finns det kompromisser med att köra 1×9 så i en anda av rättvist och balanserat bloggande är här bara ett par av de nackdelar som jag har identifierat:
1. En kedjeguide är oumbärlig. Det tog mig ungefär ett år innan jag insåg att jag inte borde tappa kedjan så ofta och med en ordentlig kedjeguide är problemet löst. Men det ger ändå mer vikt tillbaka på cykeln, vilket tar bort fördel 2 ovan.
2. Färre växlingsalternativ. Japp, jag önskar fortfarande att jag hade ytterligare en växel (eller tre!) på vissa klättringar, men å andra sidan, med fler växlar skulle jag behöva stryka nummer 7 från listan ovan. På platta stigar och på vägslänter blir jag nedsläckt av cyklister med större växlar, vilket också suger.
I dessa dagar driver komponenttillverkarna fram 2×10-drivlinor som i princip levererar två ringar som är dimensionerade mellan de tre ringarna på mer traditionella uppställningar, och en 1×9-drivlina tar bara saker och ting ett steg längre och halverar skillnaden därifrån. Så ge det ett försök – sätt en bit tejp över den främre växelspaken och prova att bara använda din bakre derailleur – du kanske faktiskt gillar hur det känns!
Se också till att kolla in element22:s artikel om 1×9 vs. 1×10 för DH-åkning om du missat den.