Kit Rogers a instalat un sistem de 48v Ocean Volt în cel mai recent proiect al său și a comentat experiența.
Hanse 315 este o versiune complet electrică a unui crucișător de producție standard
„Avantajul sistemului de joasă tensiune este lipsa sa inerentă de complexitate. Deși l-am cuplat cu tehnologia bateriilor cu ioni de litiu, acesta poate fi, de asemenea, conectat la baterii convenționale cu plumb-acid. Există avantaje și dezavantaje pentru ambele. Ceea ce surprinde pe toată lumea este dimensiunea, este un motor micuț și este înconjurat de o mulțime de spațiu în locul în care ar sta în mod normal motorul.”
Sistemele de înaltă tensiune sunt mai avansate și, utilizând tehnologia litiu-ion, capacitatea lor se îmbunătățește de la an la an.
Pentru iahturi mai mari, aceasta este în general considerată o opțiune mai bună.
Datorită dimensiunilor sale mici, elicea și motorul pot fi atașate direct la cârmă, oferind un control direcțional fără precedent și făcându-l mai asemănător cu un motor exterior
Un parteneriat între BMW și Torqueedo a dus la dezvoltarea bateriei de înaltă tensiune Deep Blue 315v.
Efectiv aceeași unitate care se regăsește în mașinile electrice BMWi3, care acum se văd adesea pe stradă, sistemul produce multă energie și este folosit pe proiectul Spirit 111, precum și pe catamarane.
Opțiunea 2 – Hibrid cu generator diesel
Există o mare barieră de intrare pentru majoritatea potențialilor cumpărători de iahturi electrice – autonomia.
Chiar și cele mai avansate configurații sunt limitate la maximum câteva ore de motorizare la viteza de croazieră.
„Motoarele electrice excelează în special la două lucruri”, a explicat Kit Rogers.
Câteva motoare Ocean Volt pot fi conectate la o capsulă rotativă sau la o piciorușă convențională de acționare a velelor
„Prima este ca energie auxiliară pentru a intra și a ieși din porturi. Cel de-al doilea este cuplat la putere redusă pentru a naviga foarte eficient cu motorul cu vele în vânt ușor. Dacă doriți să faceți mai mult decât atât, în prezent, trebuie să adăugați o modalitate de încărcare rapidă a bateriei în timp ce vă aflați pe mare, ceea ce înseamnă un generator.”
Ca și în cazul mașinilor electrice și pe măsură ce crește entuziasmul pentru această tehnologie, o opțiune hibridă, care combină un generator cu un sistem de propulsie electrică, se dovedește deja populară și este probabil cea mai practică opțiune pentru cei care intenționează să navigheze pe orice distanță.
Utilizând un generator mare, încărcarea poate fi introdusă rapid în sistem atunci când este nevoie.
Motorul, invertorul, regulatorul și cablajul pot încăpea toate într-un spațiu destul de mic. Credit: Osmo Sarjakoski
După ce se află sub vele, elicea iahtului devine un hidrogenerator, ceea ce înseamnă că nu mai este nevoie de energie diesel zi de zi.
Solarul poate fi, de asemenea, utilizat pentru a adăuga o capacitate de încărcare suplimentară.
Construit pentru a fi montat în locul unui motor diesel inboard tradițional, Ocean Volt AX8 este surprinzător de simplu de instalat
„Atunci când un sistem hibrid electric complet integrat este încorporat într-un iaht de croazieră încă de la început, posibilitățile sale devin cu adevărat clare”, explică John Arnold, managerul britanic de la Torqeedo.
„Să navighezi zile întregi fără zgomot de motor este cu totul posibil. Există și alte beneficii mai puțin evidente. Acționările electrice nu au un arbore rotativ lung, așa că pot fi folosite și ca acționări de tip pod, ceea ce înseamnă că ambarcațiunea este mult mai manevrabilă chiar și decât un iaht echipat cu propulsoare de proră și de pupă.”
Primul pas spre a deveni complet electric?
Susținerea unei conversii complet electrice este, în prezent, o mare provocare pentru producători.
Costul, pentru o configurație de bază, este de aproximativ trei ori mai mare decât cel al propulsiei diesel inboard convenționale.
Profil mic, cuplu mare. Producătorii convertesc treptat mulți navigatori la motoare exterioare electrice
Așa că, în loc să-și pună eforturile în in-board-uri auxiliare, mai mulți producători se concentrează pe dovedirea conceptului prin convertirea proprietarilor la avantajele motoarelor electrice prin intermediul motoarelor exterioare.
Nick Nottingham a cumpărat un motor exterior electric Torqueedo pentru a se pregăti pentru un circuit în Oceanul Atlantic pe nava sa Halberg Rassy Spellbinder.
„Greutatea a fost o parte importantă. Cu un outboard pe benzină există întotdeauna acel exercițiu precar de a scoate chestia de pe suport, până la linia de plutire și pe partea din spate a tenderului.
‘Cu cel electric, este încă relativ greu în ansamblu, dar se împarte în trei părți ușor de manevrat. Bateria, piciorul de acționare și accelerația.
Încărcate ușor de jos, pachetele de baterii pot fi rotite pentru a crește capacitatea
‘Cea mai mare preocupare a mea a fost autonomia. Am ajuns la concluzia că bateria este bună pentru aproximativ 10 curse la țărm în zona de ancorare medie în care ajung, atâta timp cât nu o porniți la maximum!
‘Când mă întorc la bord, este conectat la priză și se încarcă cu ușurință în decursul unei zile, atunci când încarcă bateriile iahtului sub motor prin alternator.
„L-am testat destul de mult în Solent și acum sunt mai mult decât mulțumit că este un înlocuitor excelent pentru o placă exterioară convențională.”
Dar cât costă?
Tehnologia există, dar oricine se gândește serios să treacă la electricitate va dori să calculeze cifrele.
În cazul scoaterii unui motor diesel inboard tradițional și înlocuirii acestuia cu un sistem electric, este relativ ușor de calculat acest lucru.
Cu toate acestea, dacă nu includeți un generator auxiliar, veți fi limitat doar la autonomia bateriei.
Din acest motiv, am făcut o comparație similară pentru refacerea motorului unui iaht de 35 de picioare, incluzând costul unui generator pentru a face din sistem un hibrid practic.
În mod surprinzător, în acest moment, există o diferență mare de cost, dar la un cost între trei și șase ori mai mare, intră treptat în sfera posibilităților, iar prețurile ar trebui să continue să scadă pe măsură ce tehnologia se dezvoltă și evoluează.
Sistemul de motorizare Ocean Volt SD10 (inclusiv baterii, încărcător și generator de 6kw): 30.825,16 £
Beta Marine Beta 20hp Marine Diesel: 4.100 £
Pentru toate noutățile din lumea navigației, urmăriți canalele noastre de socializare Facebook, Twitter și Instagram.
V-ați gândit să vă faceți un abonament la revista Yachting Monthly?
Abonamentele sunt disponibile atât în ediție tipărită, cât și în ediție digitală prin intermediul magazinului nostru online oficial Magazines Direct, iar toate costurile de expediere și livrare sunt incluse.
- Yachting Monthly este plină de toate informațiile de care aveți nevoie pentru a vă ajuta să profitați la maximum de timpul petrecut pe apă.
- Să vă duceți navigația la nivelul următor cu sfaturi, sfaturi și abilități de la căpitanii și marinarii noștri experți
- Revizuiri aprofundate și imparțiale ale celor mai recente iahturi și echipamente vă vor asigura că cumpărați cele mai bune, indiferent de buget
- Dacă doriți să plecați în croazieră cu prietenii Yachting Monthly vă va oferi o mulțime de idei despre unde să navigați și să ancorați
.