Detalii:
De la Schwartz Performance Inc.
Șasiuri moderne de înaltă performanță cu șuruburi de înaltă performanță pe toată lungimea pentru camionetele GMC & Chevrolet din 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 și 1954:
- Chevrolet 1/2 tonă
- GMC 1/2 tonă
Cadrele noastre complete pentru camionetele Chevrolet & GMC seria 1 din 1947-1953 se fixează la cabina & patului & în același mod în care o face cadrul dvs. de serie. Nu este necesară tăierea podelei, iar înălțimea de rulare este redusă față de cea de serie. Amortizoarele Ridetech utilizate au reglaj pentru amortizare și înălțimea de rulare pentru a oferi camionului dvs. un avantaj în competițiile de autocross, precum și posibilitatea de a avea o călătorie confortabilă. Toate șasiurile noastre utilizează aceeași geometrie a suspensiei, ceea ce înseamnă că autocamionul dvs. va avea acum toate componentele și geometria modernă a suspensiei și a direcției.
Acest șasiu Schwartz permite ca în locașurile roților să încapă o anvelopă cu o lățime de până la 335, & recomandăm o anvelopă față cu o lățime de până la 265.
Configurația noastră standard de frâne de 13″ se potrivește sub jantele de 17″, iar unele de 16″. Pentru jantele de 15″ sau 16″ vă recomandăm kitul nostru de frâne de 12″. Sunați pentru prețuri.
Ce opțiuni aleg?
Frâne:
Kit-ul nostru Wilwood de 13″ este grozav pentru șoferii de zi cu zi și pentru cei care participă ocazional la autocros sau la cursele rutiere. Treceți la Baer 6P Pro-Plus de 14 inch și obțineți un sistem de frânare care se va potrivi cu tot ceea ce doriți să faceți. Noi concurăm des cu Tempestul nostru din 1965 cu această configurație de frâne. Cel mai rău kit este Baer 6S, care este un etrier forjat dintr-o singură bucată. Acest kit de frânare se potrivește celor care fac curse hardcore, dar nu sacrifică condusul pe stradă.
Frânele de 14″ necesită totuși o roată cu diametrul de 18″. În plus, etrierele Baer sunt disponibile în mai multe culori, în timp ce Wilwoods sunt disponibile doar în negru.
Amortizoare coilover:
Utilizăm coilovere RideTech ca standard pe sistemele noastre de șasiu. Cele două opțiuni pe care le oferim sunt cele cu reglaj unic și cele cu reglaj triplu. Amortizoarele cu un singur reglaj oferă 24 de „clicuri” de reglare pentru amortizare, precum și reglarea înălțimii de rulare. Acestea se vor potrivi atât pentru cei care fac autocross/roadser în weekend, cât și pentru șoferii de zi cu zi. Suspensiile reglabile triple oferă aceeași reglare a amortizării ca și cele simple, la care se adaugă reglarea compresiei la viteze înalte și joase, precum și un rezervor la distanță. Acestea vă permit să reglați fin suspensia pentru un anumit tip de condus. Acestea sunt recomandate pentru cei care sunt dispuși & capabili să petreacă timp pentru reglarea amortizoarelor, și/sau pentru rutierii unde fiecare miime de secundă contează.
Este disponibilă și o cursă pneumatică, vă rugăm să sunați pentru informații despre preț &.
Carcasă spate:
Axa noastră standard este o carcasă Moser cu flotare completă de 9″ stil Moser, cu osii de 31 spline. Am testat această punte spate până la mașini de stradă de 1000 CP fără probleme. Contactați-ne pentru o putere mai mare sau dacă veți face curse de drag racing des pe slick-uri cu peste 800 CP. Opțiunea Schwartz IRS este pentru cei care tânjesc după un IRS în musclecarul lor. Aceasta este recomandată pentru până la 700 CP.
Al treilea membru/diferențial:
Fordul de 9″ vine cu un posi de tip ambreiaj. Prima noastră opțiune este exact asta, cu o secțiune centrală din fontă. Dacă aveți mai puțin de 500 CP și nu veți concura des cu mașina, acest lucru este foarte bine pentru dvs. Diferențialul TrueTrac de la Detroit este un posi de tip angrenaj elicoidal, care rezistă la mai multă putere decât un posi cu ambreiaj, durează mai mult (fără piese de uzură) și este suficient de silențios pentru mașinile de stradă. Moser oferă o nouă carcasă din fier nodular, care este recomandată pentru 600+ CP și curse. Carcasa lor din aluminiu rezistă, de asemenea, la o putere mai mare și este mult mai ușoară decât carcasele din fier.