Qantas a promovat scaunul său Premium Economy de pe Boeing 787 ca fiind cel mai bun din lume.
Afirmație îndrăzneață? Ei bine, am pus-o la testul suprem pe zborul extrem de popular de 16 ore fără escală de la Londra la Perth.
Zborul nostru a fost luni, 9 septembrie, iar locurile noastre au fost 23D și E – culoar și centru – în partea din spate a zonei.
Nu există nicio îndoială că această clasă se bazează pe scaun și pe spațiul pentru picioare, iar la 194 cm (aproximativ 6ft 4inches) sunt probabil un critic nedrept.
CITEȘTE: Tehnologia cabinei Airbus poate pune capăt zborului bun pentru spațiul de depozitare.
Cert este că ultimul rând din Premium economy de pe Qantas 787 nu este locul în care să stai dacă ești de înălțimea mea, deoarece abia dacă este suficient spațiu pentru picioare și nici dacă pasagerul din față se înclină, ceea ce este extrem de probabil pe un zbor ultra-lung-curier.
Din fericire pentru mine, încântătoarea bătrână din față nu s-a înclinat!
Suspectez că ultimul rând din Premium Economy nu oferă chiar spațiul pentru picioare de 38 de inci anunțat, care este cu 6 inci (15 cm) mai mult decât cel din clasa economică.
Așa că, dacă sunteți înalt, mergeți pe primul rând, care este rândul 20.
Trebuie remarcat faptul că scaunele premium economy de la Air New Zealand sunt așezate la o distanță de 41 de centimetri, cele de la Virgin Australia la 41 de centimetri, iar Cathay Pacific le are la 40 de centimetri.
O altă zonă de îngrijorare este căptușeala grea a centurii de siguranță din partea dreaptă. Nu sunt sigur de ce este acolo, dar este enervant, în special atunci când ai masa scoasă.
Dar să fim pozitivi. Scaunul este mai lat cu 10 procente decât actualele scaune premium economy de la Qantas, iar tetiera poate fi dotată cu o pernă special concepută pentru a susține și înfășura capul. O idee grozavă!
Există, de asemenea, un suport pentru picioare reproiectat care face ca înclinarea să fie mai confortabilă, deși nu îmi este de folos din cauza picioarelor mele lungi.
Ecranul Panasonic de înaltă definiție din spătarul scaunului este cu aproximativ 25% mai mare decât cel anterior și există cinci compartimente individuale de depozitare, plus două puncte de încărcare USB pe scaun.
Cu toate acestea, încărcătorul din spătarul scaunului din față nu poate încărca majoritatea dispozitivelor, după cum îmi spune AirlineRatings.com expert în scaune John Walton și cu siguranță nu ar ridica o scânteie în iPad-ul meu.
Echipajul nostru pe QF10 pe 9 septembrie a fost superb.
Am fost îngrijiți de Tim, care a fost foarte atent și nu a putut face suficient pentru a ne ajuta să ne facem confortabil.
La îmbarcare, haina mea a fost luată și înlocuită cu un pahar de șampanie în timp ce ne instalam.
O privire rapidă a meniului ne-a reasigurat că dorințele noastre culinare vor fi bine îngrijite.
Decolarea a fost programată pentru 12.10 pm și am plecat la 12.36 pm, dar fără stres, căpitanul a spus că ar trebui să ajungem la timp la 11.55 a doua zi.
După o decolare fără efort de la Heathrow, echipajul de cabină a apărut rapid cu băuturi și gustări în timp ce ne-am instalat într-un festin de film.
Un aspect excelent al serviciului premium economy de la Qantas a fost faptul că echipajul, mâncarea și vinurile proveneau de la secțiunea business class, nu de la economy.
Din experiența mea am aflat că atunci când serviciul vine de la echipajul de cabină de la economy, acesta este de calitate inferioară și este aproape o gândire ulterioară.
Înapoi la zborul nostru. Prânzul a fost servit peste România, iar eu am ales vită înăbușită cu piure de cartofi, fasole și morcovi. Tava a avut, de asemenea, o salată ușoară, precum și brânză și prăjitură de cireșe.
Vitele au fost excelente.
Selecția de vinuri a fost foarte bună și am avut un West Cape Howe Porongurup 2018 Riesling. O picătură foarte plăcută.
În timpul zborului, a fost oferită o gamă destul de variată de opțiuni de mâncare, cum ar fi calzone cu mozzarella și ceapă roșie caramelizată sau o sarmale cu șuncă cu sos Stokes Brown.
Zborul nostru era acum deasupra Mării Negre și am urmărit deasupra Turciei, Irakului, Golfului Persic, Emiratelor Arabe Unite, Omanului, Mării Arabiei înainte de a traversa în Oceanul Indian.
Mi-a fost greu să dorm din cauza înălțimii mele, așa că m-am prins la niște seriale polițiste britanice grozave, cum ar fi Line of Duty, care au făcut ca timpul să treacă repede.
Micul dejun a fost servit la aproximativ 2,5 ore de la Perth, cu o selecție bună de opțiuni oferite.
Credincioși cuvântului său, căpitanul și echipajul său ne-au adus în Perth cu o fracțiune de timp înainte de program, cu o aterizare la ora 11.49. Timpul scurs a fost de 16 ore și 18 minute.
În general, un zbor grozav, în ciuda lipsei de somn.
Dar merită? Acum aceasta este întrebarea.
Considerați aceste tarife.
Pentru un zbor de întoarcere pe 14 noiembrie de la Perth și revenirea pe 28 noiembrie, tariful în clasa premium economy pe Qantas este de 6.311 dolari. (Tarif online pe 15 septembrie).
Pe Singapore Airlines, la o clasă mixtă de economy de la Perth cu un A350 sau 787 și premium economy de la Singapore cu un A380, tariful de întoarcere este de 3.313 dolari. Dar puteți să vă răsfățați și să faceți upgrade la clasa business pe drumul spre casă pentru doar 1.500 de dolari în plus, ceea ce face ca tariful total să fie de 4.813 dolari.
Cathay Pacific este aproape la fel, dar oferă economie premium din Perth pe A350-1000 și aceeași clasă pe 777-300ER spre Londra pentru 3.153 dolari dus-întors. Treceți la business pe drumul de întoarcere pentru încă 1.453 de dolari, ceea ce face un total de 4.604 dolari.
Rețineți că acestea sunt tarifele din noiembrie, care sunt de obicei mai mici decât în mod normal.
Timpul scurs pentru etapele de plecare este de aproximativ 22 de ore.
Judecați voi!