Seria Review America de Sud/Africa/Europa:
- United Polaris 767-300 New Polaris Washington – Sao Paulo
- South African Airways A330-200 Business Class Sao Paulo – Johannesburg
- Kulula Boeing 737-.800 Economy Class Johannesburg – Cape Town
- Air Namibia Airbus A319 Economy Class Cape Town – Windhoek via Walvis Bay
- South African Airways Airbus A320 Economy Class Windhoek – Johannesburg
- South African Airways Airbus A330-.300 Business Class Johannesburg – Accra
- KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra – Amsterdam
- Aer Lingus Airbus A330-200 Business Class Dublin – Washington
Zborul dintr-o privire:
| Aeronava: | Boeing 737-800 | |
| Origine: | Accra Kotoka International Airport | |
| Destinație: | ||
| : | Aeroportul Schiphol din Amsterdam | |
| Timp de zbor: | 6h 15m | |
| Dată: | 5 iulie 2019 | |
| Clasa de serviciu: | Economy Comfort | |
| Liniile aeriene: | ||
| Aer: | KLM | |
| Scoringul zborului: | 73/100 | |
| Numărul zborului: | Numărul zborului: | KL590 |
| Numărul scaunului: | 11K | |
| Ora de plecare: | 10:00 PM GMT | |
| Ora de sosire: | 6:25 AM CEST | |
| Terminalul de plecare: | ||
| Terminalul de plecare: | Terminal 3 |
Pre-vion:
Înainte de a intra în această recenzie, voi spune că voi păstra această recenzie relativ scurtă, deoarece nu am mâncat de fapt nici o masă la bord, deoarece am vrut să maximizez cantitatea de somn pe care am avut-o. Cu toate acestea, m-am gândit totuși că această recenzie ar merita să fie publicată datorită noului terminal al aeroportului din Accra și pentru că am reușit totuși să experimentez cabina Economy Comfort a KLM. În cazul în care vă întrebați, eu și părinții mei am rezervat acest zbor pentru 23.500 de mile KLM de persoană, pe care le-am transferat din puncte Chase Ultimate Rewards și apoi am cumpărat Economy Comfort pentru puțin peste 100 de dolari pentru noi trei.
Am ajuns la aeroport în jurul orei 18:30 – cu aproximativ 3,5 ore înainte de ora de plecare programată. Spre deosebire de majoritatea celorlalte zboruri, eu chiar nu așteptam cu nerăbdare acest zbor. Urăsc ochii roșii și scurți, mai ales la clasa economică. Primul lucru pe care l-am observat a fost cât de modern era aeroportul. Noul Terminal 3, care găzduiește toate zborurile internaționale, a fost construit cu aproximativ un an în urmă și încă se simțea proaspăt și modern – mult mai mult decât unele aeroporturi mai vechi din SUA. Terminalul 2, vechiul terminal principal, găzduiește foarte puținele zboruri interne care există pe aeroport.
Cu toate acestea, s-a simțit prost proiectat, cum ar fi faptul că singura modalitate de a urca din parcare și de la nivelul inferior la terminalul de plecări a fost prin două lifturi mici pe părțile laterale ale terminalului. Ghișeul KLM era deja deschis, iar noi ne-am înregistrat acolo singurul bagaj. Am întrebat despre upgrade-uri, dar ni s-a spus că singura modalitate de a face upgrade la biletul nostru era să mergem la ghișeu. Având în vedere că zborul avea o durată de 6 ore și că upgrade-urile costau peste 500 de dolari de persoană atunci când am verificat online, am decis să nu facem acest lucru.
Later, ne-am îndreptat spre securitate și imigrație, care a decurs fără probleme, în afară de faptul că computerul ofițerului de imigrație care s-a ocupat de noi s-a stricat temporar. Am profitat apoi de ocazie pentru a mă plimba prin terminalul aeroportului. Terminalul era foarte plăcut de vizitat și destul de modern. Cu toate acestea, îi lipseau facilitățile, cum ar fi restaurantele, și nu părea să aibă mai mult de un singur salon, foarte mic. Noul aeroport Kotoka are șase porți de îmbarcare, care sunt folosite pentru majoritatea zborurilor. Cu toate acestea, există câteva porți la distanță, care sunt folosite în principal de companiile aeriene locale, împreună cu câteva companii aeriene internaționale. Cea mai mare parte a traficului pe distanțe lungi de pe Aeroportul Kotoka este către Europa – alături de KLM, British Airways, TAP Portugal, Air Italy, Air France și Brussels Airlines, toate zboară spre Accra. În afară de zborurile spre Europa, Delta zboară spre Accra de la New York JFK câteva zile pe săptămână, iar South African Airways are un zbor zilnic de la Accra la Washington Dulles, cu plecare din Johannesburg. După aceea, am găsit un loc liniștit unde să ne așezăm lângă poarta noastră, C4 și să așteptăm următoarele două ore.
Din păcate, deoarece rezervasem un bilet premiu și niciunul dintre noi nu deține statutul Skyteam, am fost blocați în grupul cinci, ceea ce, din păcate, a însemnat că nu voi avea parte de fotografii bune din cabină, deoarece, de obicei, încerc să fiu printre primii în avion. Îmbarcarea a început un pic mai târziu, în jurul orei 21:30, din cauza întârzierii zborului de sosire, iar eu am fost în avion la 21:50. Spre deosebire de alte zboruri pe care le-am făcut, obiectivul meu principal pe acest zbor a fost somnul, așa că planul meu (relativ reușit) a fost să dorm de la decolare până la aterizare, așa că nu am reușit să testez serviciul de masă.
Zborul:
Am fost întâmpinat la ușă de către însoțitorii de bord prietenoși (olandezi), care a fost probabil singura mea interacțiune cu echipajul pe acest zbor. Apoi am trecut de singurul rând de la clasa business (care folosea scaune Rockwell Collins Diamond) din spatele ușii L2 și am intrat în secțiunea de patru rânduri de la Economy Comfort. Trebuie să spun că KLM chiar împachetează o tonă de locuri la clasa economică în 777-300ERS – mai exact 334, împreună cu 40 de locuri la Economy Comfort și doar 34 de locuri la clasa business. Pentru referință, United pune aproape dublul numărului de locuri la clasa business pe 777-300ER-urile sale, împreună cu clasa premium economy. M-am îndreptat apoi spre locul meu 11K.
La KLM, Economy Comfort este aproape echivalentul lui Economy Plus la United. Există într-adevăr doar două diferențe între Economy Class obișnuită și Economy Comfort: Cantitatea de spațiu pentru picioare – avea 34 de centimetri de pas în loc de 31 – și înclinarea scaunului. De fapt, nu cred că am mai văzut vreodată un scaun de la clasa economică standard cu o înclinare atât de mare – trebuie să se fi înclinat cu 7 sau 8 centimetri (nu am o idee despre cât de mult – doar presupun). Din păcate, clasa economică și Economy Comfort pe 777 de la KLM este într-o configurație 3-4-3, care este norma acum pe 777. Mi-aș dori cu adevărat ca liniile aeriene să facă cel puțin ca secțiunile de clasă economică extra-legroom să fie într-o configurație 3-3-3-3 (așa cum majoritatea companiilor aeriene obișnuiau să aibă în toate secțiunile de clasă economică) și nu într-o configurație 3-4-3, deoarece scaunele erau foarte strânse – doar 17.5 sau mai puțin de 5 inci lățime!
Scaunele aveau, de asemenea, o tetieră, care se putea mișca în sus și în jos și care îmbunătățea foarte mult calitatea somnului. În plus, fiecare scaun avea o priză electrică și un port USB. Scaunul avea, de asemenea, o măsuță de tip tavă care se plia de pe scaunul din fața ta și apoi se putea plia pentru a-și dubla dimensiunea. Spațiul pentru picioare a fost excelent chiar și pentru persoanele relativ înalte, cum sunt eu, care mă situez în intervalul de 1,80 metri. Din păcate, nu existau guri de aerisire deasupra capului, ceea ce este destul de rar la clasa economică, deși cabina a fost menținută la o temperatură rezonabilă pe toată durata zborului. Fiecare scaun avea, de asemenea, o pernă și o pătură, care erau ambele destul de standard pentru clasa economică.
KLM are un spațiu destul de bun la bord.selecție de divertisment în timpul zborului, care a inclus multe filme, emisiuni TV și jocuri diferite. Am ajuns să mă uit din nou la Rango în timpul îmbarcării și abia l-am terminat înainte de aterizare. Ecranul de divertisment este destul de standard și poate fi găsit pe multe alte companii aeriene, inclusiv United și Delta – a fost extrem de receptiv. Aeronava era, de asemenea, echipată cu WiFi, deși nu l-am achiziționat pe această scurtă cursă cu ochi roșu. Echipajul a împărțit căști la scurt timp după decolare, deși eu mi-am folosit doar propriile căști.
Ne-am împins înapoi pe la 10:20 și am început să rulăm spre pista 21 și ne-am întors în dreptul pistei. Căpitanul a venit apoi pe megafon și a anunțat că vom avea un timp de zbor de puțin mai puțin de 6 ore. Am decolat în jurul orei 10:30 și am început să ne îndreptăm deasupra Saharei și a Mediteranei spre Amsterdam.
După aceea, m-am uitat la film timp de aproximativ 15 minute și apoi am decis să mă culc. De obicei, nu dorm foarte bine la clasa economică în avioane, așa că nu contam pe mai mult de câteva ore de somn în acest zbor. Cu toate acestea, am sfârșit prin a dormi 4 ore în timpul zborului, ceea ce mi s-a părut destul de bine pentru un zbor de șase ore cu ochii roșii la clasa economică, mai ales pentru cineva care se chinuie să doarmă. Cred că organismul meu trebuie să fi decis că clasa economică este atât de inconfortabilă încât corpul meu a decis că este mai bine să treacă timpul inconștient decât să fie conștient 😀. Am ajuns să mă trezesc cu aproximativ 1 oră înainte de aterizare, moment în care am așteptat să apară serviciul de mic dejun. S-a dovedit că au servit micul dejun cu 1,5 ore înainte de aterizare și că am dormit în timpul acestuia, lucru care m-a dezamăgit puțin. Am făcut apoi o plimbare prin cabină și am vizitat toaleta, care era destul de curată, dar elementară.
Căpitanul a anunțat apoi că vom ateriza în aproximativ 20 de minute, la 6:40 AM. Întotdeauna îmi place apropierea spre Schiphol, unde zbori deasupra Mării Nordului și a frumosului peisaj olandez. Am ajuns să aterizăm prompt la 6:40, așa cum era de așteptat, deși, din fericire, am aterizat pe Polderbaan – alias pista 18R.
Pentru cei care nu știu, Polderbaan este cea mai îndepărtată și cea mai utilizată pistă de la Amsterdam Schiphol. Este situată la câteva mile distanță de aeroportul propriu-zis și necesită un taxi de 15-20 de minute de la terminalul aeroportului. Atunci când aterizezi pe Polderbaan, ai practic senzația că aterizezi pe un câmp olandez, deoarece este atât de departe de terminalul propriu-zis al aeroportului. Are chiar și propriul turn de control, iar taxiul până la acesta trece peste un canal (numai în Țările de Jos un drum de taxi de la aeroport traversează un canal)! Taxiul până la terminalul propriu-zis a durat aproximativ 15 minute, ceea ce a fost puțin cam scurt, deoarece am reușit să traversăm pista 18C în loc să o ocolim, așa cum trebuie să facă avioanele de cele mai multe ori.
Concluzie
În general, scopul principal al acestui zbor a fost să dorm, și am dormit mai bine decât mă așteptam. Cabina a fost modernă, IFE-ul a fost bun, iar scaunele s-au înclinat mai mult decât mă așteptam, deși scaunele erau extrem de înguste. Aeroportul Accra mi-a depășit așteptările și a fost mai bun decât multe aeroporturi din țările dezvoltate. Din nou, îmi pare rău că nu am apucat să încerc nimic din mâncare, deși a dormi o oră sau două în plus a fost mai important decât să încerc mâncarea mediocră de la clasa economică. Zborul a avut o întârziere de 30 de minute, deși acest lucru nu m-a deranjat cu adevărat, deoarece nu mă grăbeam să ajung nicăieri în Amsterdam. Nu am nicio plângere în legătură cu acest zbor și aș spune că KLM are un produs solid la clasa economică.
