Future forefixers
Sistemul de aer condiționat este în continuare supus modernizărilor și schimbărilor. Am asistat la introducerea unui sistem de climatizare cu două, trei și chiar patru zone în habitaclul unei mașini, precum și a unor sisteme pentru mașinile electrice și hibride care minimizează funcția aerului condiționat în anumite condiții pentru a îmbunătăți eficiența. Există chiar o mișcare la nivelul întregii industrii pentru a trece la ceva mai sigur și mai ecologic. Industria are destul de multe opțiuni, iar altele noi sunt dezvoltate în permanență.
R1234yf este unul dintre cei mai populari înlocuitori pentru R134a; Cadillac XTS din 2013 a fost primul vehicul american echipat cu acest agent frigorific. Are un număr de potențial de încălzire globală considerabil mai mic decât R134a și, spre deosebire de tranziția de la R12 la R134a, nu este necesară nicio modificare sau modernizare pentru a utiliza acest nou agent frigorific. Sună grozav, dar Daimler a descoperit că R1234yf poate avea scurgeri și se poate aprinde în cazul unei coliziuni frontale și că emite gaz fluorură de hidrogen toxic atunci când arde.
R152a este o altă alternativă; acesta nu este nimic mai mult decât propulsorul din „aerul conservat” pe care l-ați putea folosi pentru a arunca praful de pe tastatura unui computer. R152a este sigur pentru mediu, dar are potențialul de a se aprinde în cazul unei coliziuni.
Vantajul R152a este că este mult mai eficient decât alți agenți frigorifici și necesită mai puțină energie de la motor pentru a opera sistemul. Inginerii experimentează cu serpentine secundare pentru a păstra orice cantitate de R152a din compartimentul pasagerilor; refrigerantul ar răci un răcitor de apă/glicol care ar acționa apoi ca un schimbător de căldură.
O altă alternativă este R744, care este în esență doar CO2 și este o fracțiune din costul R1234yf. Interesant, sistemele R744 nu folosesc un condensator; în schimb, există un răcitor de gaz care respinge căldura mai eficient decât sistemele R134a. Principalul dezavantaj al sistemelor R744 este că acestea funcționează la presiuni de până la zece ori mai mari decât cele ale altor sisteme, ceea ce înseamnă unele provocări în ceea ce privește ingineria și fabricarea. În prezent, sistemele R744 sunt mai scumpe, dar este posibil ca acest lucru să se schimbe. Este de așteptat ca R744 să fie calea viitorului; este netoxic, neinflamabil, ecologic, compatibil cu sistemele de pompe de căldură și poate fi proiectat cu compresoare și alte componente mai mici.
Cum v-ați aștepta, inovațiile continuă să se deruleze în sistemele de aer condiționat pentru automobile. Denso a dezvoltat o pompă de căldură pentru automobile special pentru vehiculele electrice, care funcționează ca un schimbător de căldură la fel ca o pompă de căldură rezidențială. Este chiar mai impresionant când vine vorba de încălzire, deoarece vehiculele electrice nu pot extrage căldură de la un motor, iar nevoile de încălzire reduc drastic durata de viață a bateriei și autonomia de croazieră. sistemele eHVAC sunt dezvoltate și pentru hibrizi, cu compresoare și suflante de aer condiționat alimentate de baterie și de frânarea regenerativă, permițând șoferului să facă să funcționeze aerul condiționat timp de până la o oră fără a porni vreodată motorul.
În 100 de ani, nu există nicio îndoială că vom avea multe alte previziuni pe care să le adăugăm la această listă.
.