EngineEdit
În 1999, Range Rover V8 a primit un nou sistem de management al motorului Bosch Motronic de la BMW Seria 7 (E38). Acesta a înlocuit sistemul GEMS Lucas „sagem”. Acest motor este, de asemenea, cunoscut sub numele de motor Bosch sau Thor motorul mai târziu a prezentat, de asemenea, suporturi de motor revizuite împreună cu un carter structural din aliaj pentru a rigidiza motorul pentru a ajuta la îmbunătățirea rafinamentului și pentru a preveni pătrunderea vibrațiilor în cabină. Acesta poate fi ușor de identificat după colectorul de admisie.
Gems ” Lucas”
4.0 – 190hp @ 4750rpm & 320nm „236 LB-FT” @ 3200rpm
4.6 – 225hp @ 4750rpm & 380nm „280 LB-FT” @ 3200rpm
Bosch „Motronic”
4.0 – 188cp @ 4750rpm & 339nm „250 LB-FT” @ 2600rpm
4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm „300 LB-FT” @ 2600rpm
Ediția diesel a primit un sistem EGR, care a venit cu un colector de admisie din plastic. Un modulator trimite înapoi o parte din gazele de eșapament în colector, amestecând astfel gazele de eșapament calde, prin intermediul unei pompe de vid, cu aerul rece de la intercooler.
2.5 BMW M51- 136hp @ 4400rpm & 270nm „199 LB-FT” @ 2300rpm
SuspensieEdit
A doua generație Range Rover a încorporat o suspensie pneumatică electronică îmbunătățită (numită EAS), care a fost o adaptare a sistemului utilizat pe Range Rover Classic 1993 – 1996 Acesta permite reglarea automată, determinată de viteză, a înălțimii. Cele cinci înălțimi ale suspensiei oferite de EAS sunt (de la cea mai mică la cea mai mare înălțime în termeni de înălțime) „Acces”, „Autostradă”, „Standard”, „Off-Road” și „Off-Road extins”. Înălțimea era, de asemenea, reglabilă manual între primele patru setări. Setarea „Off-Road Extended” era accesibilă în mod automat de către ECU EAS doar în cazul în care șasiul eșua.
TransmisieEdit
Motor pe benzină V8 de 4,0 L și motorul diesel I6 de 2,5 L au fost cuplate fie la cutia de viteze manuală R380, fie la transmisia ZF 4HP22, așa cum se folosea la Range Rover-urile clasice târzii, 300 TDi, TD5 sau V8 Discoverys. Motorul V8 pe benzină de 4,6 L a fost cuplat doar la transmisia ZF 4HP24.
Caseta de viteze R380 este practic aceeași ca la Range Rover sau Discovery 300tdi anterioare. Arborele primar pentru diesel este diferit, cu un diametru de intrare mai mic pentru rulmentul cu spițe din interiorul volanului BMW, iar arborele de ieșire a fost modificat pentru a permite utilizarea cutiei Borg Warner diferite.
Caseta de transfer Borg Warner 4462 de pe P38, spre deosebire de cea clasică, nu are un control direct al treptelor de viteză High/Low, ceea ce înseamnă că vehiculul trebuie să se oprească aproape înainte de a trece de la high la low range, iar maneta de pe modelul clasic a fost înlocuită cu o comandă electrică pe tabloul de bord pentru manuală și o poartă în formă de H pe maneta automată High/Low este selectată de un actuator electronic de pe TB. Lanțul și pinioanele cutiei de transfer au fost întărite. Diferențialul spate de pe modelul pe benzină V8 de 4,6 L erau o versiune cu 4 pini și controlul tracțiunii pe patru roți a fost inclus cu vehiculul, în timp ce inițial V8 de 4,0 L și I6 de 2,5 L aveau doar versiuni cu 2 pini și control al tracțiunii pe două roți doar pe roțile din spate. Versiunile ulterioare au avut controlul tracțiunii pe patru roți, iar modelul ulterior de 4,6 L V8 pe benzină a avut un diferențial față cu 4 pini.
ȘasiuEdit
Șasiul a fost, de asemenea, făcut mai rezistent și au fost folosite noi tehnici de sudură, de asemenea, spre deosebire de predecesorul său, șasiul și secțiunile caroseriei nu sunt predispuse la coroziune. Acesta a fost ultimul Range Rover disponibil cu o cutie de viteze manuală și o cutie de transfer clasică. Alte caracteristici au inclus sistemul de frânare antiblocare și, la unele modele cu cutie automată, controlul tracțiunii pe două roți – deși la modelele ulterioare această caracteristică a fost aplicată pe toate cele patru roți.
.