Așa cum subliniază T.J. Stiles în titlul său autoritar, „The First Tycoon: The Epic Life Of Cornelius Vanderbilt”, calea ferată a schimbat în mod fundamental Statele Unite în mult mai multe moduri decât simpla îmbunătățire a transportului.
A inaugurat America modernă și corporatistă pe care o cunoaștem astăzi, în care conglomerate uriașe prezidează aproape fiecare aspect al vieții noastre. Calea ferată a fost prima afacere de acest gen care a angajat mii de oameni, a deservit milioane de oameni și a capitalizat sute de milioane.
Au avut un impact direct asupra a numeroase municipalități interurbane, deși, în mod ironic, erau întreprinderi private. La începutul secolului al XIX-lea, nimeni nu și-ar fi putut imagina că în curând vor exista astfel de mașini incredibile pentru a transporta mărfuri și pasageri la viteze nemaiîntâlnite până atunci. Dar, ca în cazul tuturor tehnologiilor, calea ferată s-a dezvoltat lent.
După ce Stockton & Darlington Railway cu aburi a debutat în Anglia în cursul anului 1825, primele sisteme rudimentare, fără aburi, au apărut în Statele Unite în anul următor.
Cu toate acestea, avea să treacă mai mult de un deceniu până când calea ferată s-a impus cu adevărat în America. Până în 1840, căile ferate erau aici pentru a rămâne, deși mai rămăseseră multe dezvoltări tehnologice înainte ca operațiunile eficiente și sigure să devină ceva obișnuit.
Lucrătorii pozează pentru o fotografie în timpul construcției Ohio River Rail Road în Virginia de Vest în 1883. Colecția autorului. O nouă eră în transporturi, căile ferate în anii 1820
După cum notează cartea domnului Stiles, primele căi ferate din SUA nu au fost concepute pentru a asigura călătorii interstatale, sau chiar intra-statale. În schimb, ele au fost construite în întregime pentru nevoi specifice. Să luăm, de exemplu, prima din America, Granite Railway din Massachusetts.
A fost inaugurată la 7 octombrie 1826, purtând un ecartament larg de 5 picioare. Linia avea o lungime de numai 3 mile și era în întregime acționată de cai sau catâri. Întregul său scop a fost acela de a transporta plăci de granit între Quincy și râul Neponset (Milton) pentru construirea proiectului Monumentului Bunker Hill.
Într-o epocă care a precedat cu mult timp înainte de calea ferată modernă, complet din oțel în formă de „T”, calea ferată de granit folosea șine masive din piatră. Acest lucru a fost unic și rar chiar și pentru acea perioadă, când mulți ingineri foloseau tehnica mai ieftină și mai ușoară a fierului curelelor. La sfârșitul anilor 1820, mai multe proiecte erau în curs de desfășurare de-a lungul și de-a latul coastei de est.
Unul dintre primele a fost calea ferată Mohawk & Hudson Railroad, constituită la 17 aprilie 1826 pentru a conecta râul Hudson la Albany cu râul Mohawk la Schenectady. A fost concepută ca o scurtătură pentru a concura cu vestitul canal Erie pentru transportul de persoane și bunuri între Schenectady și Albany (capitala statului).
Datorită problemelor de finanțare, a durat mai mult de patru ani până când a început construcția și nu a fost finalizată decât la 9 august 1831.
În acea zi, o mică 0-4-0, numită DeWitt Clinton, a tras prima încărcătură de clienți plătitori, ceea ce i-a adus recunoașterea ca fiind prima locomotivă cu aburi care a funcționat în New York.
Târzierea îndelungată a finalizării M&H a însemnat că alte operațiuni au fost creditate cu diverse „premiere”. Cea mai notabilă a fost Baltimore & Ohio.
B&O a fost creat în mare parte dintr-o mare nevoie a orașului Baltimore de a concura cu canalul Erie, care lega orașul New York de portul Albany din Buffalo. În plus, Philadelphia organiza un plan pentru a construi un sistem de transport similar în tot statul care să lege Pittsburgh.
De teamă că orașul său va fi lăsat într-un dezavantaj economic, liderii din Baltimore au format B&O, înființat inițial la 28 februarie 1827. În ianuarie 1830, B&O a lansat serviciul pe primele sale 1,5 mile de la o mică stație din Baltimore, pe strada Pratt. În aceeași vară (28 august), calea ferată a testat cu succes trenul 2-2-0 „Tom Thumb” al lui Peter Cooper.
În acea zi a pierdut faimoasa cursă cu un cal, dar totuși a dovedit viabilitatea locomotivei cu aburi. Aparatul lui Cooper este, de asemenea, creditat ca fiind prima construcție americană pusă în funcțiune, deși, fiind o unitate de testare, nu a fost niciodată exploatată efectiv în serviciul regulat.
Un alt pionier important al căilor ferate a fost Delaware & Hudson Canal Company. Potrivit cărții lui Jim Shaughnessy, „Delaware & Hudson: Bridge Line To New England And Canada”, aceasta a fost concepută de frații Maurice și William Wurts pentru a transporta cărbune antracit cu ardere curată de la minele de lângă Carbondale, Pennsylvania, la New York City, în scopul încălzirii casnice și comerciale.
Planurile lor inițiale prevedeau o cale ferată duală, canal/gravitație. Aceasta din urmă a fost proiectată de John B. Jervis, iar compania a comandat patru locomotive cu aburi din Anglia pentru a face față tonajului necesar. Doar una avea să fie folosită vreodată, Stourbridge Lion, fabricată de Foster, Rastrick & Company din Stourbridge, Anglia.
Jervis a testat micuța 0-4-0 pe 8 august 1829, dar din păcate s-a dovedit a fi prea grea pentru calea ferată. În ciuda acestui eșec, micuța locomotivă a câștigat distincția de a fi prima locomotivă de design standard operată vreodată în Statele Unite.
Următoarea dezvoltare semnificativă a avut loc la South Carolina Canal & Rail Road Company, un sistem cu sediul în Charleston, Carolina de Sud.
Nașterea unei industrii, așezarea primei pietre de către Charles Carroll pe calea ferată Baltimore & Oho Railroad, primul transportator comun din țara noastră, care a avut loc la 4 iulie 1828. Ea este acum expusă la Muzeul Căii Ferate B&O. Colecția autorului. C SCC&RR a fost cea mai lungă cale ferată a vremii sale când a deschis 136 mile între Charleston și Hamburg (lângă Augusta, Georgia) în cursul lunii octombrie 1833. Scopul proiectului a fost, din nou, acela de a răspunde unei nevoi specifice.
În acest caz, portul Charleston dorea să transporte produsele agricole de la fermele din interior, în special bumbacul, către oraș pentru a fi expediate. A fost înființat la 19 decembrie 1827 și a început construcția după aceea.
Pe lângă lungimea și importanța sa, SCC&RR are și onoarea de a fi prima care a operat o locomotivă cu aburi construită în America în serviciul de venituri, când Best Friend Of Charleston (construită de West Point Foundry din Cold Spring, New York) a transportat un tren plin de clienți plătitori la 25 decembrie 1830.
O altă cale ferată notabilă a fost Camden & Amboy din New Jersey, înființată la 4 februarie 1830 ca Camden & Amboy Rail Road Transportation Company.
Proiect al lui Robert Stevens, a fost gândită pentru a lega râul Delaware din Philadelphia de râul Raritan, care ajungea în New York City. Multe căi ferate din această epocă au fost construite special pentru a completa fie canalele preexistente, fie căile navigabile foarte circulate.
O priveliște timpurie a industriei, așa cum apărea la începuturile sale în anii 1830. Lucrarea autorului. Acesta a fost cazul vasului C&A, a cărui construcție a început în decembrie 1830 la Bordentown, New Jersey. Primele 13 mile până la Hightstown au fost deschise publicului la 1 octombrie 1832. Prima sa locomotivă cu aburi, 0-4-0 John Bull (construită de Robert Stephenson & Company din Anglia) a intrat în serviciu în 1833.
Locomotiva este semnificativă nu numai datorită designului său timpuriu, ci și datorită modificărilor care mai târziu au devenit standard pe modelele viitoare; personalul C&A adăugat un boghiu de plumb (camion) pentru a diminua deraierile (dându-i un aranjament de roți 2-4-0), un pilot (cow-catcher) pentru a muta animalele din dreptul de trecere, o cabină acoperită pentru protecția echipajului împotriva intemperiilor, faruri, clopot și chiar un tender acoperit.
Până atunci a devenit parte a mult mai marei companii United Canal & Railroad Companies. (C&A avea să se alăture mai târziu companiei în creștere Pennsylvania Railroad , este mai cunoscută sub numele de gondolă.
Primul este creditat de Baltimore & Ohio din 1832, care se referea la el ca la un „vagon de făină”, deoarece manipula butoaie de făină.), sau un tip timpuriu de buncăr cunoscut sub numele de „jimmie”. Acesta din urmă manipula cu precădere cărbune antracit, cum ar fi vagoanele mici, de 1.600 de kilograme, întâlnite la Lehigh Coal & Navigation Company din Mauch Chunk, Pennsylvania.
Aceste vagoane mici puteau manipula aproximativ 3.000 de lire sterline fiecare și transportau cărbune antracit de la minele de carieră deschisă de lângă Mauch Chunk pe o cale ferată de 9 mile, cu ecartament de 42 de inch, până la râul Lehigh, unde produsul era transportat mai departe către puncte din est, cum ar fi Philadelphia.
La începutul anilor 1840, căile ferate deveneau o rețea unificată, dar mai rămăsese mult de lucru la stabilit un sistem capabil să ofere servicii interstatale eficiente.
- Acasă
- Istoria căilor ferate
- ‘
- Începutul
‘
‘