Camioanele GM de dimensiuni mari sunt un element de bază al culturii americane. Acestea au o istorie bogată în a transporta orice, de la materiale de construcție la baloți de fân și echipamente de camping, și sunt chiar o alegere excelentă pentru a vă transporta familia. General Motors a fost unul dintre cei mai populari producători de camioane din SUA timp de decenii.
Chevrolet a introdus primul său camion construit special, One-Ton, în 1918, în același an în care compania a fuzionat cu GM. Rapid Motor Vehicle Company, un precursor al GMC, a produs unele dintre primele camioane comerciale din lume înainte de a se alătura GM în 1909 și de a fuziona cu Reliance Motor Company pentru a forma GMC Truck. Camionetele moderne de dimensiuni complete ale GM, Chevy Silverado și GMC Sierra, sunt două dintre cele mai populare camioane de pe șosele în prezent.
Chiar dacă sunt camioane fiabile în general, ca toate vehiculele, camionetele GM au partea lor de probleme.
Legături rapide:
- 2007-2013 Full-Sized GM Trucks
- 1999-2007 Full-Sized GM Trucks
- 1988-1998 Full-Sized GM Trucks
- 1939-1987 GM Truck Evolution
Probleme comune cu camionetele Chevrolet Silverado și GMC Sierra 2007-2013
Copionetele moderne de dimensiuni complete ale GM sunt Chevy Silverado și GMC Sierra. Din punct de vedere mecanic și, în cea mai mare parte, stilistic, aceste camionete sunt identice, dar se vând sub două nume de marcă diferite. Silverado este mai mult un model standard, în timp ce Sierra oferă mai multe opțiuni de interior high-end și are un finisaj mai casetat.
Pentru că aceste două camioane sunt identice din punct de vedere mecanic, ele împărtășesc de obicei aceleași probleme frecvente. Să aruncăm o privire asupra problemelor pe care este foarte probabil să le întâmpinați dacă dețineți unul dintre aceste vehicule.
Consumul excesiv de ulei
Una dintre cele mai frecvente probleme pe care le întâmpină proprietarii de camioane GMC și Chevy 2007-2013 este consumul excesiv de ulei.
Această problemă i-a determinat pe cumpărătorii de vehicule să lanseze un proces colectiv împotriva GM, care susținea că vehiculele 2010-2013 cu motoare Vortec 5300 V8 de 5,3 litri din generația IV sunt defecte. În mod specific, procesul susținea că sistemul de gestionare activă a combustibilului (AFM), inelele de piston și sistemul PVC din aceste vehicule erau defecte și au cauzat un consum excesiv de ulei, precum și degradarea prematură a bujiilor și funcționarea defectuoasă a motorului.
Sistemul AFM, care dezactivează unii dintre cilindrii motorului la turații mai mici pentru a reduce consumul de combustibil, este cea mai frecventă cauză a acestei probleme. În timp ce sistemul reușește acest lucru, el duce, de asemenea, la probleme de utilizare a uleiului. Unii șoferi au raportat că au folosit până la un sfert de litru de ulei la fiecare 1.000 de mile. Cel mai probabil veți începe să observați o utilizare excesivă a uleiului în jurul valorii de 60.000 de mile.
Pentru a ajuta la evitarea problemelor, schimbați uleiul în mod regulat. De asemenea, ați putea lua în considerare posibilitatea de a transporta un sfert de ulei suplimentar în camionul dumneavoastră. Unii șoferi au folosit tunere de motor pentru a dezactiva sistemul AFM – ceea ce poate fi o soluție eficientă dacă folosiți un tuner de calitate, configurat corect pentru a evita deteriorarea autovehiculului.
Difuzoare defecte
O altă problemă raportată frecvent este aceea că difuzoarele din Chevy Silverados și GMC Sierras recente se sting. Cele mai multe dintre probleme au implicat difuzoarele din ușă. De obicei, acestea au încetat să mai funcționeze pe rând, pe parcursul mai multor luni, dar ocazional se pornesc din nou și apoi nu mai funcționează din nou după o perioadă scurtă de timp. Problema poate rezulta din cauza umezelii care pătrunde în uși.
De cele mai multe ori, difuzoarele stricate înseamnă o lipsă de divertisment convenabil în timpul condusului, dar ar putea cauza probleme de siguranță, deoarece v-ar putea împiedica să folosiți OnStar dacă toate difuzoarele s-ar stinge.
Modalitatea de a rezolva această problemă este înlocuirea difuzoarelor. Dacă doriți o soluție rapidă, puteți cumpăra un set ieftin de difuzoare. Dacă mergeți pe această cale, este posibil să vă confruntați cu aceeași problemă mai târziu. Investiția într-un set de difuzoare mai durabile poate ține problema la distanță pentru mai mult timp.
Funcționarea senzorului de poziție a motorului de codificare a carcasei de transfer 4WD sau a comutatorului de selectare
Senzorul de poziție a motorului de codificare a carcasei 4WD și comutatorul de selectare de pe aceste vehicule au fost cunoscute ca fiind defecte, de obicei la aproximativ 150.000 de mile. Dacă acest senzor sau comutator se defectează, vehiculul va afișa mesajul service 4WD. Această problemă de defecțiune a sistemului 4WD se numără printre cele mai frecvente probleme ale modelului Chevy Silverado 2008, conform rapoartelor proprietarilor.
De cele mai multe ori, defecțiunea provine de la cele două fire de masă atașate la rama de sub ușa șoferului. În timp, murdăria, umezeala și coroziunea pot afecta contactele de pe șuruburile folosite pentru a fixa firele la cadru.
Dacă aveți un Chevy Silverado 2008 cu probleme la tracțiunea pe 4 roți, sau un camion GMC sau Chevy similar din alt an model, înlocuirea întrerupătorului va rezolva problema. Puteți achiziționa un comutator nou pentru aproximativ 30 de dolari și îl puteți instala destul de ușor. Pentru a-l instala:
- Îndepărtați șuruburile și curățați filetele șuruburilor și capetele atașamentelor firelor și curățați până la cadru folosind o perie de sârmă.
- Reatașați firele la cadru.
- Scoateți garnitura exterioară a tabloului de bord suficient de mult încât să puteți ajunge înăuntru și să scoateți vechiul comutator.
- Deconectați cele două fișe de la întrerupător și conectați-le pe cele noi
- Păsați întrerupătorul în fantă
- Păsați garnitura înapoi la locul ei.
Bateria se descarcă frecvent
Un număr considerabil de șoferi au declarat că bateria de pe Silverado sau Sierra 2007-2013 se descarcă frecvent. Acest lucru ar putea fi cauzat de probleme cu bateria sau de alte probleme care fac ca vehiculul să epuizeze bateria. Înlocuirea bateriei va costa în jur de 200 de dolari și are loc în medie la aproximativ 33.000 de mile. De asemenea, este posibil să trebuiască să înlocuiți alternatorul sau modulul de control al caroseriei. Instalarea unei baterii suplimentare în tava suplimentară din autocamion vă poate ajuta să evitați problemele legate de bateria descărcată.
Funcționarea defectuoasă a actuatoarelor ușilor de temperatură sau a modului de livrare a încălzirii și aerului condiționat
Mulți șoferi au raportat, de asemenea, că sistemul lor de încălzire și aer condiționat livrează o temperatură sau o cantitate de aer greșită. Adesea, acest lucru ia forma unei porniri neașteptate a încălzitorului sau a faptului că sistemul suflă aer cald când ar trebui să sufle aer rece. Cauza acestei probleme este o defecțiune a actuatoarelor ușilor de livrare a aerului sau a modului de temperatură. Codurile de defecțiune vă pot ajuta să vă asigurați că aceasta este cauza problemei. Această problemă începe de obicei să apară după aproximativ 125.000 de mile.
Dacă sistemul dumneavoastră HVAC începe să sufle aer cald în mijlocul verii, repornirea vehiculului va funcționa adesea ca o soluție temporară. Înlocuirea actuatoarelor oferă o rezolvare permanentă a problemei. Fiecare actuator costă între 30 și 80 de dolari.
Lecturi incorecte de la senzorii de nivel al combustibilului
O altă problemă comună la Silverados și Sierras 2007-2013 este că senzorul de nivel al combustibilului nu mai funcționează. După aproximativ 120.000 de mile, este posibil ca indicatorul de combustibil să înceapă să citească greșit nivelul de combustibil sau să funcționeze incoerent. S-ar putea să constatați că indică întotdeauna gol chiar și imediat după ce ați umplut rezervorul de benzină. De asemenea, s-ar putea să sară între plin și gol. Este posibil să nu mai funcționeze în totalitate sau să alterneze între a funcționa și a nu funcționa.
Această problemă i-a determinat pe unii șoferi să înceapă să țină evidența kilometrajului manual pentru a evita să rămână fără benzină. Pentru a remedia această problemă, va trebui să înlocuiți senzorul nivelului de combustibil. La vehiculele cu un kilometraj mai mare, este posibil să doriți să înlocuiți întregul modul al pompei de combustibil, care costă de obicei în jur de 1.000 de dolari.
Eratarea vitezometrului și a altor indicatoare din panoul de instrumente
Câțiva șoferi au raportat, de asemenea, probleme cu alte indicatoare din panoul de instrumente, în special cu vitezometrul. Este posibil ca indicatoarele să afișeze intermitent o citire greșită sau să nu funcționeze deloc. Problema apare cel mai adesea după aproximativ 160.000 km. Pentru a remedia această problemă, este posibil să fie necesară înlocuirea panoului de instrumente.
Dezactivarea playerului CD
O altă problemă cu sistemul de divertisment din Silverados și Sierras moderne este că playerul CD este susceptibil de a se defecta din cauza unei probleme cu unitatea radio. Șoferii au raportat că playerele lor de CD au început să scoată un vâjâit și apoi să ejecteze discul ori de câte ori încearcă să introducă un CD și, în cele din urmă, să nu mai accepte deloc CD-uri. De asemenea, au fost raportate cazuri în care CD player-ul continuă să funcționeze ca și cum ar încerca să ejecteze un CD, chiar dacă nu există niciun disc în player. Acest lucru se poate întâmpla chiar și după oprirea contactului, ceea ce ar putea contribui la epuizarea bateriei.
Acest lucru tinde să se întâmple după aproximativ 100.000 de mile și, de obicei, necesită trimiterea unității radio la un atelier de reparații specializat.
Probleme ale senzorului de poziție a accelerației
Dacă lumina de verificare a motorului se aprinde și primiți un mesaj de putere redusă, este posibil să existe o problemă cu senzorul de poziție a accelerației. Acești senzori au frecvent probleme legate de cabluri defecte, o conexiune proastă la TPS sau o defecțiune a TPS-ului. Dacă bănuiți că aveți o problemă cu TPS-ul, va trebui să îl faceți să fie inspectat și, eventual, să înlocuiți cablajul sau alte piese. Înlocuirea întregului TPS va costa probabil între 100 și 250 de dolari.
Funcționarea continuă a pompei sistemului de frânare antiblocare
Șoferii au raportat, de asemenea, că pompa sistemului de frânare antiblocare poate continua să funcționeze și după oprirea contactului, provocând descărcarea bateriei. Acest lucru se întâmplă de obicei la aproximativ 140.000 de mile în medie și poate fi cauzat de arderea tranzistorului din unitatea ABS. Pentru a remedia această problemă, va trebui, de obicei, să înlocuiți modulul de control ABS, care poate costa între 683 și 839 de dolari.
Shelp piese de schimb pentru camioane GM 2007-2013″
Probleme comune la camionetele Chevrolet Silverado și GMC Sierra 1999-2007
1999 a marcat introducerea modelelor Silverado și Sierra și începutul erei moderne a camioanelor pick-up GM de dimensiuni complete. Cele mai frecvente probleme ale camionetelor Chevy includ probleme de frânare și o bătaie în coloana de direcție. Să aruncăm o privire la aceste probleme comune la camionetele GM pickup 1999-2007.
Funcționarea defectuoasă a frânelor de parcare
În 2005, Chevrolet și GMC au emis o rechemare în service legată de sistemul de frânare de parcare la anumite camionete pick-up cu transmisii manuale și sisteme de frânare de parcare PBR sau TRW. Conform rechemării, garniturile de fricțiune ale frânei de parcare se pot uza atât de puternic încât frâna de parcare nu poate menține imobilizat un vehicul parcat, ceea ce ar putea duce la un accident. Veți observa probabil că această problemă va începe să apară după aproximativ 60.000 de mile, dar ar putea apărea mai devreme.
Pentru a remedia acest defect, dealerii Chevy și GMC vor instala un dispozitiv de reținere a clipsului de primăvară cu forță redusă pentru vehiculele care au un sistem de frână de parcare PBR. Pentru cele care au un sistem de frână de parcare TRW, dealerii vor pune un ansamblu de cablu de frână de parcare reproiectat. Numărul de rechemare în service este 05V161000. Fără această rechemare, remedierea acestei probleme va costa de obicei în jur de 250 de dolari.
Există în prezent 15 rechemări în service active pentru Chevrolet Silverado 1500 din 2002, inclusiv această problemă a frânei de parcare.
Conducte de frână ruginite
O altă problemă frecventă la Silverado și Sierras 1999-2007 este reprezentată de conductele de frână ruginite, care provoacă defectarea frânelor. Această problemă începe să apară de obicei după 160.000 km. Pentru a remedia această problemă, trebuie să înlocuiți conductele de frână ruginite. Atunci când înlocuiți o conductă de frână, este recomandabil să le verificați și pe celelalte. Dacă una a ruginit, este posibil ca și celelalte să fi făcut la fel. Costul tipic pentru remedierea acestei probleme este de aproximativ 1.200 de dolari.
Câțiva șoferi au raportat, de asemenea, alte probleme legate de coroziune la conductele de lichid, componente suplimentare de frână, arbori de transmisie, caroserii inferioare și alte zone. Conductele de frână ruginite și alte probleme legate de frâne sunt, de asemenea, probleme comune la începutul anului 2000 pentru Chevy Silverado.
Zgomotul coloanei de direcție
Mulți șoferi de Chevy Silverado și GMC Sierra au raportat că au auzit o bătaie sau un zgomot de ciocnire provenind de la axul de direcție. Veți observa acest sunet atunci când rotiți coloana de direcție. Conform proprietarilor, acest zgomot este una dintre cele mai frecvent raportate probleme ale Chevrolet Silverado 1500 din 1999.
Sursa zgomotului coloanei de direcție GMC Sierra și Chevy Silverado este de obicei un arbore de direcție intermediar defect. La aceste vehicule, arborele de direcție se montează pe caroseria camionului, iar cutia de direcție se atașează la cadru. Atunci când caroseria camionului se flexează pe cadru, arborele se mișcă ușor. Arborele de direcție are o articulație de alunecare canelată care are unsoare în porțiunea de alunecare. În timp, unsoarea se deplasează încet spre un capăt al articulației. Mișcarea ușoară a arborelui provoacă atunci zgomotul. Această problemă începe de obicei să apară în jurul valorii de 60.000 de mile, dar ar putea începe încă de la 10.000 de mile.
Există două modalități principale de a repara pocnetul arborelui de direcție Sierra și Silverado. Ungerea periodică a volanului de direcție ar trebui să oprească zgomotul, dar nu este o soluție pe termen lung. Dacă mergeți pe această cale, încercați să o reingresați de fiecare dată când schimbați uleiul. Puteți, de asemenea, să înlocuiți arborele de direcție din două piese de serie cu un singur arbore din aluminiu, care costă aproximativ 250 de dolari.
Funcționarea pompei de combustibil
Funcționarea pompei de combustibil este una dintre cele mai frecvent raportate probleme ale motorului Chevy de 5,3 litri din 2002, deși această problemă este mai puțin frecventă decât unele dintre celelalte probleme din această listă. Este posibil să găsiți această problemă și la alte modele Silverado și Sierra din 2000 și 2014. Unii șoferi au raportat că pompele de combustibil au cedat, ceea ce a făcut ca motorul să se blocheze și să nu repornească. La început, este posibil să pierdeți temporar puterea și apoi să o recuperați. Dacă problema rămâne netratată, vehiculul se va bloca în cele din urmă complet. Fiți atenți la această problemă după 160.000 km.
Înlocuirea pompei de combustibil, care costă între 700 și 800 de dolari, va rezolva această problemă. Înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare 30.000 de mile poate ajuta la prevenirea acesteia prin reducerea efortului pus pe pompă.
Dezactivarea transmisiei
O altă problemă mai puțin frecventă este defectarea transmisiei. După aproximativ 70.000 de mile, este posibil să constatați că transmisia pare sacadată. De asemenea, este posibil să auziți zgomote puternice provenind de la transmisie. În cele din urmă, aceasta poate muri complet. De asemenea, au fost raportate cazuri în care transmisia s-a oprit brusc. Reconstrucția transmisiei este soluția la această problemă și poate costa în jur de 2.000 de dolari.
Vopsea care se scorojește și se exfoliază
Vopseaua de pe Silverados și Sierras din această epocă poate fi mai predispusă la scorojire, exfoliere și ciobire decât cea de pe multe alte vehicule. Aceste probleme pot începe să devină relativ grave la aproximativ 90.000 de mile. Singura modalitate de a remedia această problemă este vopsirea camionului, care poate costa aproximativ 3.500 de dolari pentru a o face în mod profesionist.
Funcționarea geamurilor electrice
Conducătorii de Sierras și Silverados 1999-2007 au raportat probleme cu geamurile lor electrice. Este posibil ca geamurile acestor vehicule să nu mai funcționeze din cauza unor mecanisme de ridicare defecte. La aproximativ 66.000 de mile, este posibil să constatați că geamurile încep să se stingă unul câte unul. Pentru a remedia aceste probleme, va trebui să înlocuiți motoarele pentru geamurile sparte, ceea ce va costa aproximativ 1.000 de dolari pentru a fi făcut de un mecanic, puțin mai puțin dacă alegeți să faceți singur reparația.
Câțiva șoferi au spus că au fost nevoiți să înlocuiască motoarele de mai multe ori.
Supape de injecție secundară de aer restricționate
Silverados și Sierras fabricate între 1999 și 2007 sunt predispuse la o problemă în care supapele de reținere a injecției secundare de aer se restrâng, ceea ce duce la reducerea fluxului de aer și provoacă aprinderea luminii de verificare a motorului. Rezolvarea acestei probleme necesită înlocuirea supapelor de reținere. Chiar dacă codul de defecțiune arată că problema apare doar la o singură bancă de cilindri, este posibil să doriți să le înlocuiți pe amândouă pentru a evita ca și cealaltă să se stingă. Această problemă apare în medie la 133.000 de mile și poate costa între 100 și 150 de dolari pentru fiecare supapă.
Senzor de poziție a volanului de direcție defect
Dacă primiți un mesaj de service stabilitate în Silverado sau Sierra, este posibil să fie din cauza unui senzor de poziție a volanului de direcție defect. Aceste erori pot apărea intermitent sau mai regulat, de exemplu, de fiecare dată când porniți autocamionul sau întoarceți volanul. Înlocuirea senzorului, care vă va costa între 200 și 300 de dolari, ar trebui să rezolve această problemă. Această problemă ar putea apărea oricând, dar kilometrajul mediu la care apare este de aproximativ 90.000 de kilometri.
Probleme comune cu modelele 2007-2013
Se știe că și Chevy Silverados și GMC Sierras din 1999-2007 se confruntă cu unele dintre aceleași probleme comune pe care le au modelele 2007-2013. Printre acestea se numără senzorii de poziție ai motorului de codificare a carcasei de transfer 4WD sau comutatoarele de selectare eșuate, temperatura HVAC eșuată sau actuatorii ușii modului de livrare eșuată și senzorii de nivel de combustibil eșuat.
Shelp piese de schimb pentru camioane GM 1999-2007″
Probleme comune cu camioanele pickup GM 1988-1998
GM a introdus pentru prima dată Silverado și Sierra în 1999, dar compania a produs predecesorul acestor camioane, pickup-ul C/K, timp de mulți ani înainte de aceasta. C însemna tracțiune pe două roți, în timp ce K indica tracțiune pe patru roți. GM a folosit denumirile Silverado și Sierra în această perioadă, dar în loc să descrie un model, acestea descriau pachete de echipare pentru camioanele C/K. Cea de-a patra generație de camioane C/K, care a devenit disponibilă în 1988, avea un design mai modern și a fost prima care a folosit platforma GMT400. În această secțiune, vom examina câteva probleme comune ale camionetelor GM pickup produse între 1988 și 1998.
Funcționare defectuoasă a componentei motorului ștergătorului de parbriz
Stergătoarele de parbriz de la modelele fabricate între 1990 și 1999 pot înceta să mai funcționeze intermitent din cauza unei plăci de control a motorului ștergătorului defecte. Producătorii auto au emis rechemări în service pentru această problemă la unele modele. Dacă aveți probleme cu ștergătoarele de parbriz, verificați la un dealer pentru a vedea dacă există o rechemare în service pentru vehiculul dumneavoastră.
Dacă aveți o placă de control a motorului ștergătorului defectă, ștergătoarele pot, uneori, să nu mai funcționeze, să nu pornească sau să continue să funcționeze după ce le opriți. De asemenea, este posibil să constatați că ștergătoarele dumneavoastră funcționează doar pe o singură setare de viteză.
Când ștergătoarele nu funcționează, ar trebui să auziți bâzâitul cutiei de control a motorului. Ca o rezolvare temporară a problemei, bateți ușor pe cutia de control, iar lamelele ar trebui să înceapă să funcționeze din nou. Pentru o remediere mai permanentă, înlocuiți placa de control a motorului ștergătoarelor.
Fugile de lichid de răcire sau de ulei de la garniturile colectorului de admisie
Garniturile colectorului de admisie de la camionetele GM pickup 1988-1998 dezvoltă, de asemenea, adesea scurgeri externe de ulei de motor sau de lichid de răcire. Aceste vehicule pot dezvolta, de asemenea, scurgeri interne de lichid de răcire care fac ca lichidul de răcire să se amestece cu uleiul de motor, ceea ce poate deteriora motorul. Această problemă apare cel mai adesea în jurul a 175.000 de mile.
Pentru a remedia această problemă, înlocuiți garnitura colectorului de admisie, care va costa cel mai probabil undeva între 300 și 450 de dolari.
Dezactivarea senzorilor de viteză ai roților din față
O altă problemă frecventă la aceste vehicule este că senzorii de viteză ai roților din față, sau senzorii sistemului de frânare antiblocare (ABS), pot ceda. Această problemă poate face ca lumina de avertizare ABS să se aprindă sau ca ABS să se activeze neregulat. Mulți utilizatori raportează că ABS-ul se activează pe drumuri uscate la viteze mici. Cel mai probabil veți începe să observați această problemă după 160.000 de mile.
Pentru a remedia această problemă, trebuie să înlocuiți senzorul de viteză al roții, care costă între 150 și 200 de dolari.
Funcționare defectuoasă a senzorului de asistare a direcției
Mulți șoferi de camionete Chevy și GMC fabricate după 1997 au raportat că camionul lor va sări brusc în lateral, în special în timp ce fac viraje lungi și ample. Dacă simțiți că direcția trepidează în timpul virajelor, cauza este, cel mai probabil, un senzor de asistență la direcție defect. Mai exact, vinovatul este senzorul electronic cu orificiu variabil (EVO), care se află pe arborele de direcție și care determină cât de multă asistență pentru servodirecție trebuie furnizată. Când acest senzor se defectează, poate schimba cantitatea de asistență la servodirecție în mod neuniform, determinând camionul să vireze în lateral.
Înlocuirea senzorului ar trebui să rezolve această problemă. Senzorul EVO costă în jur de 100 de dolari și este nevoie de aproximativ 20 de minute pentru a fi înlocuit. Senzorul are forma unei gogoși negre subțiri și subțiri și are un diametru de aproximativ cinci centimetri. Pentru a scoate vechiul senzor, scoateți piulița și șurubul din partea de jos a arborelui de direcție din camion. EVO se află pe coloana de direcție, atașat cu trei cleme. Deconectați senzorul și ridicați cu grijă clemele pentru a-l scoate. Apoi glisați EVO-ul și instalați-l pe cel nou.
Funcționare defectuoasă a actuatoarelor de blocare a ușilor electrice
Această problemă este mai puțin frecventă decât altele de pe această listă, dar numeroși șoferi de camioane GM fabricate între 1990 și 1999 au raportat că încuietorile ușilor nu mai funcționează după aproximativ 160.000 de mile. Această problemă poate afecta blocarea, deblocarea ușilor sau ambele. Un actuator de ușă defect este vinovatul obișnuit. Înlocuirea actuatoarelor defecte, care costă între 100 și 300 de dolari, ar trebui să rezolve această problemă.
Mânerele ușilor sparte
O altă problemă comună este că mânerele ușilor de pe aceste camionete mai vechi se sparg adesea. Această problemă afectează atât mânerele interioare cât și cele exterioare ale ușilor și se întâmplă cel mai adesea după aproximativ 140.000 de mile. Este posibil ca ușa să nu se deschidă sau să nu se deblocheze, sau mânerul în sine se poate rupe fizic. De obicei, nu este posibilă repararea acestor mânere rupte, iar singura soluție este înlocuirea lor.
Probleme de ralanti
Silverados și Sierras din anii ’90 pot suferi de probleme de ralanti, inclusiv o turație a motorului mai mare decât în mod normal. Acest lucru face ca autocamionul să irosească combustibil, iar unii șoferi au spus, de asemenea, că motorul lor se oprește atunci când vehiculul lor este la ralanti. Cauza acestei probleme este, cel mai probabil, faptul că garnitura corpului de accelerație a dezvoltat o scurgere de vid. Pentru a remedia această problemă, va trebui să înlocuiți orice garnitură defectă. În medie, această problemă apare la aproximativ 160.000 de mile.
Zgomot anormal din diferențialul față sau spate
Dacă conduceți un Sierra sau Silverado fabricat între ’88 și ’98, la aproximativ 165.000 de mile, este posibil să începeți să auziți un zgomot anormal în diferențialul față sau spate. Este posibil să auziți un zgomot de ciocnire, lovitură sau măcinare și să simțiți o vibrație care vine de sub scaunul șoferului. Problema este adesea cauzată de rulmenți uzați, dar ar putea fi, de asemenea, rezultatul unei alte defecțiuni. Este posibil să puteți remedia această problemă prin înlocuirea rulmenților punții dacă o depistați din timp, dar deseori trebuie să faceți o reconstrucție completă a diferențialului afectat.
Funcționare defectuoasă a alternatorului
La Sierras și Silverados mai vechi, alternatorul se poate defecta în cele din urmă, provocând descărcarea bateriei și, eventual, apariția unui zgomot anormal. Acest lucru poate provoca sau nu aprinderea unei lumini de avertizare a tabloului de bord. Dacă alternatorul se defectează, va trebui să îl înlocuiți, ceea ce costă de obicei între 300 și 400 de dolari. Această problemă apare în medie la aproximativ 125.000 de mile.
Deranii interne ale distribuitorului
Numeroși șoferi au raportat că autocamionul lor a dezvoltat defecțiuni interne ale distribuitorului, deși această problemă nu este la fel de comună ca unele dintre celelalte de pe această listă. Este posibil să auziți un zgomot de scârțâit provenit de la distribuitor, iar problema poate face ca motorul să funcționeze greoi sau să se blocheze. Lumina de verificare a motorului poate să se aprindă sau nu. Va trebui să revizuiți sau să înlocuiți distribuitorul intern pentru a corecta această problemă. Începeți să fiți atenți la problemele de defecțiune a distribuitorului intern la aproximativ 130.000 de mile.
Shopping 1988-1998 GM truck parts”
Evoluția camionetelor GM Pickup (1939-1987)
Deși Chevy Silverado și GMC Sierra au fost disponibile pentru prima dată în 1999, acestea au o istorie îndelungată aici, în Statele Unite. Acestea își pot urmări traseele până la primul pick-up GM din 1918 și, mai precis, până la linia de camioane C/K.
De-a lungul istoriei lor, pick-up-urile de dimensiuni normale de la Chevrolet și GMC au avut multe caracteristici comune. Majoritatea modelelor Chevrolet aveau un model aproape identic care se vindea sub un nume diferit de cel al mărcii GMC. Chevrolet se comercializa de obicei către persoane fizice, în timp ce GMC se comercializa către companiile care gestionau flote.
Să aruncăm o privire asupra evoluției ofertelor de camionete pick-up de la GM de-a lungul anilor.
1973-1987
În 1973, GM a lansat a treia generație de camioane C/K. Aceste camioane au fost primele care au prezentat designul caroseriei pătrate cu exteriorul rotunjit, care a îmbunătățit performanța aerodinamică. De asemenea, au fost primele camioane cu două roți spate care au avut o opțiune de cabină pentru echipaj, cu locuri pentru până la șase persoane. Aceste camioane au oferit, de asemenea, interioare capitonate îmbunătățite și au fost primele care au avut geamuri curbate. Modelul Chevy C30 One-Ton Dually din 1973 a fost echipat cu un motor V8 de 5,7L cu 155 de cai putere și un cuplu de 255 lb.-ft. Chevy a introdus pachetul de echipare de lux Silverado în 1975. Mulți consideră C30 One-Ton Dually ca fiind primul pickup modern.
1967-1972
A doua generație a seriei C/K, generația Action Line, a apărut în 1967. Aceste camioane, numite și Glamour Pickup, au început să se concentreze mai mult pe confort și comoditate, mai degrabă decât pe utilitate. Cu toate acestea, erau în continuare camioane practice și puternice și ofereau o gamă largă de opțiuni de motoare.
1960-1966
Linia de camioane C/K a început în 1960. Prima generație C/K a oferit două stiluri de caroserie. Caroseria Fleetside la camioanele Chevy sau Wideside la camioanele GMC avea un panou neted pe fiecare parte a platformei. Modelele Stepside de la Chevy și Fenderside de la GMC aveau un panou conturat în jurul pasajelor roților din spate și o treaptă în spatele ușilor.
1955-1959
Înainte de seria C/K, în 1955, Chevy a introdus generația de camioane Task-Force. Aceste camioane au avut primele parbrize înfășurate, o grilă de tip „egg-crate”, bare de rulare ascunse și faruri actualizate. Interiorul a primit, de asemenea, unele actualizări, făcând camioanele mai confortabile. Chevy a introdus, de asemenea, motorul V8 cu supapă în cap în 1955, un motor de 265 de centimetri cubi cu un cuplu de 238 de livre-pietru la 2.000 rpm. În această perioadă, GMC a produs linia sa de camioane Blue Chip, care erau similare cu camioanele Task-Force de la Chevrolet.
1947-1955
În 1947, Chevrolet a introdus camionetele Advance Design, care prezentau un aspect nou și izbitor în comparație cu modelele mai vechi. Aceste camioane prezentau o grilă orizontală cu cinci bare și un profil rotunjit, precum și o cabină mai lungă și mai lată în care puteau încăpea confortabil trei persoane. Aveau, de asemenea, câteva caracteristici noi la interior, inclusiv un radio încorporat în bord și un sistem de încălzire și dezghețare a aerului proaspăt.
Seria Advance Design a inclus trei dimensiuni diferite de camioane – o jumătate de tonă, trei sferturi de tonă și modele de o tonă. Seria 3100, modelul de jumătate de tonă, avea un motor I-6 de 3,5L cu 78 de cai putere și un cuplu de 170 lb.-ft. Modelul de trei sferturi de tonă era 3600, iar modelul de o tonă era 3800. În 1954, Chevy a lansat camioanele Advanced Design actualizate, care aveau o nouă grilă, parbriz, volan, panou de instrumente și lumini de parcare, precum și un motor mai puternic.
În aceeași perioadă, GMC a produs seria New Design, care era similară cu seria Advance Design.
1939-1946
Cum Statele Unite au început să-și revină din Marea Depresiune, GM a început să se concentreze mai mult pe designul camioanelor sale. Spre sfârșitul anilor 1930, compania a introdus camioane de design nou, cu motoare mai puternice. Al Doilea Război Mondial a început în 1939, iar Statele Unite au intrat în război în decembrie 1941. Din cauza războiului, GM nu a produs camionete civile din 1941 până în 1945, dar a produs mii de camioane pentru forțele armate americane.
În 1941, Chevrolet a introdus seria AK, care prezenta modele mai rezistente și mai versatile. Seria AK a fost cea mai largă gamă din istoria Chevrolet. Aceasta includea nouă ampatamente, cinci rapoarte de punte, trei transmisii și două motoare. Versiunile GMC ale camioanelor au fost Seria C și Seria E.
Avansați-vă în Raybuck Auto Body Parts
Raybuck Auto Body Parts este sursa dvs. de încredere pentru panouri de caroserie pentru camioane Chevy și GMC și alte piese, inclusiv rezervoare de combustibil, piese de interior și multe altele. Fie că doriți să reparați un model recent sau să restaurați unul mai vechi, avem piesele și expertiza de care aveți nevoie.
Alegerea pieselor de schimb pentru automobile în locul pieselor originale ale producătorului de echipamente vă poate economisi o mulțime de bani fără a sacrifica calitatea. Panourile noastre de reparare a ruginii dispun de oțel de calibru mare și oferim piese pentru modele încă din 1947. Puteți achiziționa piese pentru a înlocui doar o anumită secțiune a panoului, astfel încât să nu fiți nevoit să refaceți întregul panou. De asemenea, acestea au metal suprapus pentru a se conecta la structura existentă pentru a preveni răspândirea ruginei în zona reparată.
Vreți mai multe informații? Când contactați Raybuck, nu va trebui să aveți de-a face cu un arbore telefonic și veți primi întotdeauna un reprezentant bine informat imediat. Contactați-ne astăzi cu orice întrebare pe care o aveți.
.