Pentru cei care nu au condus niciodată un automobil de la Bayerische Motoren Werke, să asculte recenziile elogioase pe care mașinile sale le obțin atât de la proprietari, cât și de la jurnaliștii auto trebuie să devină puțin plictisitor. Cu atât de multe „fantastic asta, superlativ aia” care sunt rostite, cinicilor li se poate ierta scepticismul cu privire la cât de bune sunt cu adevărat BMW-urile. Cu siguranță, laudele proprietarilor sunt egoiste, la fel cum lingușirea din partea presei auto este rezultatul închiderii ochilor la defectele lor.
Ceea ce este cel mai uimitor, totuși, este că toate acele mașini care poartă insigna cu elice rotitoare își justifică, în general, laudele entuziaste. Petreceți o zi în aproape orice BMW și ceea ce veți găsi este un automobil cu manevrabilitate fină, propulsat de un motor binevoitor, învelit în suficient lux pentru a răsfăța chiar și cele mai răsfățate funduri.
Și acesta este doar un BMW obișnuit. Să conduci unul dintre modelele clasice ale companiei – de la 3.0 CSi din anii ’70, trecând prin M5 din 1992-’93, până la aproape orice poartă o insignă M3 – înseamnă să constați cât de aproape pot ajunge automobilele de perfecțiune.
M5, în special, încapsulează ceea ce BMW face atât de magnific – crearea unui automobil de performanță care nu cunoaște practic niciun compromis. Ultimul dintre M5-urile cu șase cilindri importate în Canada, ediția din ’93 a fost propulsată de un motor în linie de 3,6 litri și 316 cai putere, care era mai mult decât capabil să concureze cu coupe-urile, roadsterele și supermașinile din acea vreme. Manevrabilitatea, pe care nici măcar bătăile pe pista de curse nu au reușit să o diminueze, era de-a dreptul inspirată.
Totuși, în timp ce M5 era capabil să se plimbe cu cei mari, era un sedan cu patru uși, și încă unul mare. Avea spațiu și dotări care i-ar fi făcut pe proprietarii de Cadillac din acea vreme să sângereze de invidie. Comportamentul său era civilizat, transmisia schimba cu puțin efort, iar rularea nu era deloc compromisă de ținuta de drum fenomenală. Cu alte cuvinte, era cel mai rar dintre automobile, care nu cerea nicio pedeapsă în afară de prețul său pentru performanțele sale excelente.
Versiunile ulterioare au fost superioare în multe privințe. Cu siguranță, cei 507 CP ai actualului M5 de 5.0L îl depășesc cu ușurință pe cel vechi. Și, cu timpul a venit o manevrabilitate și mai bună. Dar actualul M5, ca și actualul M3, este echipat cu noua transmisie secvențială cu padele de la BMW. Poate că este mai sportivă, dar nu toată lumea se înțelege cu funcționarea sa adesea quijotică. Același lucru este valabil și pentru iDrive al noului M5, care, deși este adevărat că este avansat, poate fi deranjant pentru luddiștii ca mine.
Așadar, cele mai recente Bimmer au avut defecte (am menționat fundurile lor Bangle?) care le-au făcut – uneori substanțial – mai puțin perfecte.
Dar, tocmai când mă gândeam că BMW și-a pierdut acea abilitate stranie de a construi o mașină fără compromisuri, ne apare noul sedan 335i. Și, spre deosebire de fanfara care întâmpină introducerea oricărui automobil M – sau chiar a coupe-ului 335i cu motorizare similară – foarte puțin zgomot de marketing a precedat lansarea mai degrabă discretă a noului sedan turboalimentat.
Da, turboalimentat. Deși motorul împărtășește același format de 3,0 l, cu șase cilindri în linie, comun la sedanurile din Seria 3, acesta dispune de două turbocompresoare. Având în vedere cât de puțină experiență anterioară are compania cu turbocompresia, rezultatele sunt minunate. La fel de neted ca și frații săi, motorul bi-turbo cu șase cilindri pompează reputați 300 CP și un cuplu de 300 de livre-pietru.
Dar mai mult de câțiva testeri postulează că acestea sunt cifre subestimate în mod deliberat de BMW pentru a nu stânjeni cei 333 CP revendicați de M3. 335 sprintează până la 100 de kilometri pe oră în puțin peste cinci secunde și se simte la fel de rapid ca și mașina M, presupus mai sportivă.
Echipat cu pachetul sport opțional și suspensia sa mai rigidă și jantele de 18 inch, 335 se descurcă la fel de bine. Și, spre deosebire de M3 – dar și de acel aproape mitic M5 din ’93 pe care îl tot menționez – călătoria nu suferă deloc. Nici măcar construcția rutieră galopantă din Toronto nu reușește să tulbure lucrurile.
În interior, există absența miloasă atât a transmisiei SMG, cât și a iDrive (deși ultimul element este opțional), astfel încât este atât sportiv, cât și (iată din nou acest cuvânt) fără compromisuri. Testul de 58.100 de dolari (prețul de bază începe de la 49.900 de dolari) a fost echipat cu pachetul premium de 4.200 de dolari, care include tapițerie din piele și un sistem stereo îmbunătățit. Dispunerea tabloului de bord – în ciuda protestelor BMW că iDrive este necesar pentru a simplifica comenzile automobilului modern și complicat – nu este dezordonată, iar habitaclul este spațios.
Am putea să mă plâng de faptul că învelișul standard al scaunelor este imitație de piele artificială, chiar și la prețul de bază de 50.000 de dolari cerut de 335i, sau că optarea pentru sistemul de navigație înseamnă revenirea acelui widget iDrive, sau că, deși fundul său a fost de-Bangle-izat, Seria 3 nu este la fel de sugestiv ca predecesorul său. Dar aceste carpezi ar fi banale în comparație cu abilitățile uimitor de necompromise ale lui 335i. Acesta este cel mai bun automobil all-round de la o companie renumită pentru fabricarea celor mai bune sedanuri all-round de pe planetă. SPECTACOLE
Tipul de vehicul Sedan sport cu tracțiune spate
Propulsor Motor Twin-turbo, 3.0L DOHC
Cilindru în linie cu șase cilindri
Putere 300 CP la 5.800 rpm;
300 lb-ft de cuplu la 1.400 rpm
Transmisie Manuală cu șase trepte
Anvelope 225/45R17
Fraze Discuri pe patru roți cu ABS
Preț, de bază/testat 49.990 $/58.100 $
Economie de combustibil L/100 km 12.5 în oraș, 7,6 pe autostradă.
Caracteristici standard AM/FM/CD player cu 10 difuzoare, încuietori și oglinzi electrice, cruise control, coloană de direcție înclinată/telescopică, climatizare automată pe două zone
Opțiuni Jante din aliaj cu raze Star de 18 inch, scaune sport, suspensie sport, deschizător universal de garaj, oglindă exterioară cu reglaj automat cu busolă, suport lombar, sistem audio LOGIC, scaune din piele Dakota, Active Steering, vopsea metalizată
Trending VideosVezi mai multe videoclipuri
.