UPDATE! Se pare că Polaris nu mai colaborează cu producătorul care a proiectat și construit aceste biciclete electrice, dar acea companie vinde acum propria linie sub numele de PIM (Power in Motion) și vă puteți conecta cu ei prin intermediul site-ului lor oficial la www.pimbicycles.com pentru a obține, eventual, baterii de schimb, încărcătoare și alte echipamente. Următoarea recenzie este de sine stătătoare și reprezintă bicicleta Polaris așa cum am experimentat-o la momentul respectiv.
Polaris Appex este o bicicletă de trail de mare viteză care oferă un echilibru bun pe șosea sau în afara ei. Deși vine în dotare cu anvelope knobby și o furcă cu suspensie decentă, punctul de montare a portbagajului din spate și sistemul de blocare o fac o alegere bună și pentru mersul în oraș și naveta. Fiind o persoană căreia îi place să ia scurtături și să exploreze rute pitorești în drumul meu prin oraș, această bicicletă electronică oferă suficientă robustețe, fiind în același timp practică. Deși este disponibilă doar într-o singură mărime și culoare, cadrul cu pas mijlociu este ușor de montat, iar tubul de șa cu eliberare rapidă oferă o gamă largă de configurații. Mi-au plăcut mânerele ergonomice și apreciez blocajele (care le împiedică să se răsucească dacă te apleci cu adevărat în timpul mersului), iar pedalele îmbunătățite cu platformă Wellgo includ pini reglabili pentru creșterea sau scăderea tracțiunii. Majoritatea caracteristicilor de pe această bicicletă sunt de fapt modernizate, protecția integrată bash pe pinionul din față, tubulatura ranforsată (care adaugă rezistență pentru o utilizare cu adevărat off-road), frânele hidraulice pe disc cu rotoare de 180 mm și integrarea perfectă a pachetului de baterii.
Prinderea bicicletei electrice Apex este un impresionant motor cu butuc cu transmisie directă fără angrenaje de 750 wați, situat în spate. Puterea sa de vârf este de 1.000 de wați, ceea ce este incredibil, dar asta nu este toată povestea… Fiind fără angrenaje, puterea mai mare compensează oarecum avantajele mecanice pe care le-ar oferi un motor cu butuc cu angrenaje sau un motor cu transmisie centrală. Un avantaj al transmisiei fără angrenaje de pe această bicicletă electrică este că funcționează un pic mai silențios (deși încă mai vâjâie la viteze mici când urcă). Un alt avantaj este duritatea, nu există angrenaje în interior care să intre în contact unele cu altele, ci doar magneți care se resping. Lăsând la o parte robustețea, adevăratul avantaj al unei configurații de motor cu transmisie directă fără angrenaje este că poți folosi acei magneți pentru a recupera energia cu ajutorul frânării regenerative și asta este exact ceea ce face Polaris aici. Nu numai că obțineți frânare regenerativă (activată prin oricare dintre manetele de frână), dar obțineți, de asemenea, două niveluri ale modului regenerativ care ajută la extinderea autonomiei și înseamnă că puteți scăpa cu un pachet de baterii mai mic și relativ mai ușor.
Bateria care alimentează Polaris Appex oferă o putere solidă de 44 de volți cu o capacitate mai mică de 6 amperi/oră. Folosește celule de litiu-mangane ușor și de lungă durată și poate fi încărcată pe sau în afara motocicletei. De asemenea, are o încuietoare integrată rezistentă pentru a păstra lucrurile în siguranță dacă parchezi într-o locație publică și nu vrei să aduci pachetul înăuntru. Cu toate acestea, dacă vă decideți să îl scoateți, greutatea totală a bicicletei este redusă, ceea ce o face mai ușor de transportat sau de cărat pe scări etc. Au proiectat rucsacul pentru a se potrivi direct în tubul superior la acest model și este de fapt interschimbabil cu alte biciclete electrice Polaris din a doua generație. Puteți obține chiar și un al doilea pachet pentru a vă extinde autonomia sau pentru a echilibra încărcarea atunci când faceți naveta (unul acasă, unul la birou), dar acestea costă destul de mult, aproape 800 de dolari. După cum puteți vedea, downtube-ul este foarte lat și este oarecum supraconstruit pentru rezistență. Acest lucru face bicicleta un pic mai grea, dar adaugă rigiditate, ceea ce înseamnă că cadrul nu va flecta atât de mult atunci când o forțezi cu adevărat în off-road.
Operarea sistemelor bicicletei electrice Appex este destul de simplă. Încărcați bateria, apăsați butonul de pornire de pe consola de afișare și sistemul se activează. De aici puteți săgeta în sus sau în jos pe afișaj pentru a alege dintre cele 3 niveluri de asistență sau două niveluri de regenerare (perfect pentru a coborî dealurile în viteză sau pentru a vă antrena). Întotdeauna am fost fascinat de modurile de regenerare de pe bicicletele electrice, dar adevărul este că nu primești chiar atât de multă putere înapoi. Utilitatea funcției se rezumă la faptul că îți salvează încheieturile mâinilor de la strângerea constantă a frânelor și compensează o parte din angrenajul și greutatea crescută a unui motor cu butuc fără angrenaje. Ghidonul și cockpit-ul acestui ebike sunt relativ simple, cu manete de frână Magura pe ambele părți și un schimbător de viteze cu declanșator pe bara din dreapta. Aveți la dispoziție opt viteze pentru a pedala, ceea ce este solid pentru cățărare sau croazieră, dar nu este cu adevărat la nivel de „bicicletă de munte” în opinia mea. Spre deosebire de alte biciclete electrice Polaris, aceasta nu oferă modul accelerație, trebuie să pedalezi întotdeauna pentru a activa motorul. Acesta nu este un lucru rău, în sensul că motivează exercițiul fizic și extinde autonomia. Având în vedere viteza maximă mai mare de 25 mph a acestei biciclete, modul de asistare doar la pedalare ar putea să se echilibreze cu rezistența mai mare la înaintare la viteze mai mari.
Chiar dacă specificațiile motorului de mai sus par foarte mari și puternice pe hârtie, uneori se simte leneș din cauza senzorilor de acționare unici… și vreau să vă explic cum funcționează pentru a nu interpreta greșit sistemul ca fiind slab. Senzorul de cadență BioSync folosit pe Appex poate simți de fapt când schimbi vitezele prin măsurarea cablului care activează schimbătorul spate. Folosește acest feedback, împreună cu viteza lanțului (măsurată de ghidajul lanțului, chiar sub suportul lanțului) pentru a activa și dezactiva motorul. Este un sistem unic care ajută bicicleta să răspundă mai natural la treapta de viteză în care se circulă, dar nu este întotdeauna cel mai satisfăcător și s-ar putea să fie nevoie să te obișnuiești cu el. Pe scurt, dacă pedalați cu o treaptă inferioară, motorul se concentrează pe cuplu și limitează de fapt viteza maximă. Alternativ, atunci când folosești o treaptă de viteză mai mare, motorul oferă performanțe de mare viteză și atunci îl poți simți cu adevărat și poți atinge acele viteze mai mari. Cele mai multe dintre celelalte biciclete electrice pe care le testez pur și simplu cresc sau scad senzația de putere, dar nu par să ia în considerare viteza așa cum a făcut-o Polaris. Acest lucru înseamnă că ai putea merge într-o treaptă inferioară de viteză încercând de fapt să mergi încet, dar motorul te cam copleșește. Este dificil să mulțumești pe toată lumea și chiar dacă Appex poate să nu pară imediat satisfăcător în timpul unei ture de test, pentru utilizarea de zi cu zi este de fapt foarte bine pus la punct.
Până acum, Appex este modelul meu preferat de la Polaris și asta are mult de-a face cu stilul meu de condus. Apreciez confortul și eficiența roților ușor mai mari, a anvelopelor de tip all-terrain cu nervuri și a furcii cu suspensie reglabilă. Faptul că pot atașa un portbagaj de stoc la capătul din spate al acestui lucru și să încep să fac naveta este minunat, iar cadrul construit special echilibrează designul personalizat al bateriei și motorul puternic cu butuc spate. Este relativ silențios, destul de puternic și include o garanție generoasă de doi ani. Desigur, există o singură dimensiune a cadrului și capacitatea bateriei este puțin mai mică decât la alte modele, este nevoie de o oarecare obișnuință în ceea ce privește puterea în raport cu viteza, dar aceasta este una dintre puținele biciclete electrice cu viteză mai mare care sunt proiectate cu atâta atenție, la ~ 3.000 de dolari, este mai accesibilă și mai versatilă decât altele. Aș compara această bicicletă cu IZIP E3 Dash, care oferă un cadru mai tradițional cu trepte înalte.
Pros:
- Oferă trei niveluri de asistență la pedalare și două de regenerare, astfel încât aveți mai multe moduri de utilizare a motorului, poate atinge 25 mph în modul cel mai înalt, ceea ce face ca aceasta să fie una dintre cele mai rapide biciclete electrice Polaris disponibile
- Furca de suspensie și anvelopele mai mari knobby ajută la netezirea crăpăturilor și a denivelărilor, acestea fac ca bicicleta să fie capabilă de traseu sau de munte ușor, dar există, de asemenea, un punct de montare pentru un suport de transport în spate și un sistem de blocare pe furcă, astfel încât ar putea funcționa bine și pentru navetism sau pentru mersul urban
- Designul cadrului cu pas mijlociu este puțin mai ușor de montat decât cel tradițional cu pas înalt, dar cadrul are încă un tub superior și un tub inferior și rămâne foarte rigid, se simte robust
- Frânele pe disc hidraulice mari de 180 mm oferă o mare putere de frânare, iar manetele Magura sunt modernizate pentru a include inhibitori de motor, precum și un clopot
- Frânele 650B 27.5″ dimensiunile roților oferă un impuls bun și un unghi de atac mai mare pentru a face față rădăcinilor, rocilor și altor elemente de teren accidentat, dar este totuși agilă și nu vă va tăia degetele de la picioare la fel de ușor atunci când faceți viraje mari, chiar dacă sunt configurate în primul rând pentru mersul pe traseu, pereții laterali reflectorizanți adaugă, de asemenea, siguranță pentru mersul pe timp de noapte în oraș
- Senzorul de cadență BioSync poate detecta schimbarea treptelor de viteză cu ajutorul unui scripete intern, acesta folosește aceste informații pentru a oferi un cuplu lent în treptele joase „de urcare” și o viteză mare în treptele înalte „rapide”
- Utilizare redusă a plăcuțelor de frână și autonomie extinsă datorită frânării regenerative, două niveluri de regenerare și regenerare automată în funcție de viteza bicicletei și de treapta de viteză aleasă
- Pachetul de baterii este frumos integrat în cadru pentru un echilibru și o protecție îmbunătățite, blocabil și detașabil pentru o încărcare convenabilă sau o greutate redusă în timpul transportului (roata din față cu eliberare rapidă ajută de asemenea)
- Motorul cu transmisie directă fără angrenaj este destul de silențios în comparație cu un butuc cu angrenaj, dar bâzâie puțin la viteze mici (mai ales la urcare)
- Cablurile sunt ascunse pe cadru, dar rămân accesibile pentru a face întreținere, panoul de afișaj și motorul au deconectări modulare pentru o întreținere și înlocuire ușoară dacă este necesar
Cons:
- Polaris Appex vine doar într-o singură mărime de cadru, ceea ce ar putea face ca reglarea potrivirii să fie un pic mai dificilă pentru bicicliștii scunzi sau înalți
- Acest ebike este mai greu decât bicicletele electrice similare pe care le-am testat și care folosesc motoare cu angrenaje vs. motoare cu roți dințate. gearless, dar greutatea este destul de bine echilibrată datorită poziției bateriei
- Pachetul de baterii oferă un număr relativ mic de wați/oră și este foarte scump pentru a fi înlocuit ~700 $, deși poate oferi o autonomie decentă datorită celor trei niveluri de asistență și a opțiunilor de regenerare
- În anumite momente, acest ebike se poate simți mai puțin satisfăcător deoarece puterea de ieșire depinde de treapta de viteză cu care ați ales să pedalați, nu oferă acea senzație de rapiditate folosind accelerația cu declanșator pe care o oferă alte ebike-uri și s-ar putea să aveți mai mult noroc dacă nu împingeți accelerația până la capăt pentru că se întrerupea în timpul testului meu de pedalare
.