Victimele accidentelor de circulație scad odată cu reducerea limitelor de viteză
Dovezile privind creșterea siguranței pietonilor la 20 mph sunt puternice. Șansa ca un pieton să fie grav rănit sau ucis dacă este lovit de o mașină este de 45% dacă mașina circulă cu 30 de mile pe oră, dar numai 5% la 20 de mile pe oră.6 Cercetările guvernamentale au arătat că zonele cu 20 de mile pe oră au redus incidența accidentelor rutiere cu 60% și au redus cu 67% accidentele cu copii pietoni și copii bicicliști, în timp ce viteza totală a vehiculelor a scăzut în medie cu 9,3 mile pe oră (14,9 km/h).7 Nu a existat nicio dovadă că accidentele au crescut pe drumurile din jur. Cercetările efectuate de consiliile locale au dat rezultate similare. De exemplu, Havant Borough Council a impus o limită de 20 de mile pe oră pe 20 de mile de drum și a înregistrat o scădere semnificativă cu 40% a numărului de victime ale accidentelor de circulație.8
Există, de asemenea, semne că o politică de reducere a limitelor de viteză în mediul urban ar fi acceptabilă pentru public. Dintre telespectatorii unei emisiuni de la Carlton Television care au răspuns la un sondaj, peste 80% au fost în favoarea unei limite de 20 de mile pe oră pe toate drumurile rezidențiale din Londra.8 În Europa continentală, răspunsul publicului a fost în mare parte pozitiv. Graz, în Austria, a adoptat o limită de 30 km/h (18 mph) în cea mai mare parte a orașului, reducând numărul victimelor grave cu peste un sfert și reducând dramatic poluarea fonică și a aerului. Mai puțin de 5 persoane din 10 au susținut inițiativa atunci când a fost introdusă pentru prima dată, dar 8 din 10 o susțin în prezent.8
Asociația șoferilor britanici a avertizat, totuși, cu privire la pericolele de a permite autorităților locale să își stabilească propriile limite de 20 mph. Asociația este de părere că deciziile cu privire la locurile în care se vor implementa limite de viteză mai mici vor fi luate pe baze politice, ceea ce va duce la limite nepotrivite pe unele drumuri. Limitele nepotrivite, susține asociația, vor însemna că șoferii vor fi mai distrași, deoarece își vor concentra atenția asupra vitezometrului și nu asupra drumului din față.9 Aceasta a solicitat ca limitele să fie „rezonabile, consecvente și, mai presus de toate, bazate pe principii solide și stabilite de siguranță rutieră”.9
Cert este că există un pericol dacă ne concentrăm doar pe limite de viteză mai mici ca mijloc de reducere a accidentelor. Alți factori care contribuie la decesele și rănile cauzate de accidente rutiere includ alcoolul, oboseala și abilitățile slabe de conducere. Măsurile de calmare a traficului și educația pentru îmbunătățirea comportamentului șoferilor5 sunt, de asemenea, părți esențiale ale siguranței rutiere. Educația ar trebui să se concentreze nu numai asupra conducătorilor auto, ci și asupra părinților și copiilor.
.