Acest titlu, cu majuscule, este scris exact așa cum l-am citit în e-mailul care mă aștepta când m-am întors de la prânz. Nu m-am putut gândi decât la cât de norocos am fost că Lemmy se află la Bike Week în Daytona, lucrând la bronzul său și făcându-și probleme pe marile cruiser-uri de rasă americană. El nu m-ar fi lăsat să aud sfârșitul acestei povești.
Vezi, Lem a scris un articol grozav în septembrie intitulat „Unde au dispărut toate motocicletele în doi timpi?”. În concluzie, el a prezis că cele cu doi timpi vor reveni în mod inevitabil odată ce cineva va introduce tehnologia de injecție a combustibilului în această categorie.
Astăzi este acea zi.
Deși Lem nu a avut dreptate în totalitate în predicția sa (a sugerat că nu vom vedea injecție de combustibil pe un motor în doi timpi până când nu vor fi adoptate noi legi care să o facă o necesitate), a fost al naibii de aproape. Nu este surprinzător faptul că KTM este producătorul care face din această tehnologie o realitate. După cum a discutat Big Guy în articolul său original, eforturile producătorului austriac în materie de inovație în doi timpi au fost de neegalat.
După ce AMA a permis ca cei 450 cc în patru timpi să concureze împotriva celor 250 cc în doi timpi în competiții cu circuit închis, mirosul gros de ulei ars a dispărut aproape complet. Cu toate acestea, KTM a rămas cu tehnologia în doi timpi pentru linia lor de mașini de enduro pentru off-road. Deoarece cele în doi timpi sunt mai ușoare și mai ușor de manevrat decât omologii lor în patru timpi, acest lucru le face candidații ideali pentru pilotajul enduro.
În prezent, KTM deține aproape în totalitate piața enduro cu catalogul lor robust de mașini în doi timpi și patru timpi. Deci, de ce este atât de important anunțul unui nou motor cu injecție de combustibil?
Emisii.
Reglementările de mediu au fost în fruntea dispariției motoarelor în doi timpi din showroom-uri. Pe măsură ce EPA a început să adopte și să pună în aplicare legi din ce în ce mai stricte pentru motocicletele care intrau pe piața americană, a devenit mai ușor să investești în tehnologia în patru timpi decât să ripostezi. Dar suntem în 2017 și, datorită investițiilor continue în ingineria motoarelor în doi timpi, KTM deține acum tehnologia pentru a elimina carburatoarele, permițând astfel ca motoarele lor în doi timpi să exhaleze mai curat ca niciodată.
Potrivit comunicatului de presă, KTM numește această nouă tehnologie Transfer Port Inject și va fi desemnată „TPI” în cadrul liniei lor de modele. Pe lângă economia de combustibil îmbunătățită, aceasta va marca sfârșitul nevoii de a preamesteca combustibilul înainte de a umple rezervorul. KTM pretinde, de asemenea, „o experiență complet nouă în ceea ce privește livrarea de putere și manevrabilitatea”, o afirmație destul de îndrăzneață din partea companiei a cărei deviză este „Ready to Race.”
Până în prezent, au fost anunțate trei modele cu această nouă tehnologie. Europa va primi primele două, 250 EXC TPI și 300 EXC TPI, programate pentru o lansare în luna mai. America de Nord îl va primi pe cel de-al treilea, 250 XC-W TPI 2018, va fi disponibil în cantități limitate până la sfârșitul toamnei.
Dacă citiți asta așa cum am făcut-o eu prima dată, sună ca și cum Europa va primi motoare în doi timpi legale pentru stradă. Nu este așa. În timp ce linia de produse EXC în America este linia de produse dual-sport KTM cu omologare de stradă, în Europa această denumire este rezervată pentru linia lor de enduro.
Vrea asta să spună că nu vom mai vedea niciodată o motocicletă în doi timpi cu omologare de stradă aici în Statele Unite? În acest moment, nu aș exclude această posibilitate. Dacă KTM ne-a arătat ceva, este că se angajează să avanseze tehnologia în doi timpi, chiar dacă toți ceilalți de acolo au declarat-o depășită.
Galerie de imagini
.